一、长三角区域经济协调发展（论文文献综述）
徐迎昭[1]（2021）在《长三角区域物流与区域经济协调发展水平及其影响因素分析》文中进行了进一步梳理在长三角区域一体化发展的战略背景下,长三角区域物流与区域经济都获得了较为迅猛、快速的发展,区域物流与区域经济之间日益相互联结,并成为推动区域经济增长的重要力量来源。本文通过对长三角区域物流与区域经济发展现状进行分析,阐释长三角区域物流与区域经济发展的总体趋势及地区发展存在差异性特征,并从理论分析角度说明区域物流与区域经济在现实发展中存在相互促进、协同发展的互动关系。在理论分析的基础上,构建复合系统耦合协调模型对长三角区域物流与区域经济的耦合协调发展水平进行测度并进行评价分析,从而更好地把握长三角区域物流与区域经济协调发展的时间变化趋势以及地域性特征,最后利用计量分析方法对其影响因素进行分析,并为长三角区域物流与区域经济的协调发展提出对策建议。通过对长三角区域物流与区域经济耦合协调发展水平以及影响因素进行分析,发现:（1）长三角区域物流与区域经济总体协调发展水平不断提升,并达到了中级协调发展水平;（2）长三角各省市的协调发展水平存在巨大的差异性,其中江苏协调发展水平最高,为良好协调发展阶段;其次是上海、浙江,为中级协调发展水平;安徽协调发展水平最低,勉强达到初级协调发展水平;（3）从系统的综合发展水平来看,江苏、浙江、上海物流与经济系统的综合发展水平较高,安徽省物流与经济的综合发展水平较低;（4）在资源禀赋既定的条件下,创新发展水平、城镇化水平、外商投资水平以及制造业发展质量与水平是影响长三角区域物流与区域经济协调发展的重要因素。因此,长三角在推进区域物流与区域经济协调发展的进程中,要大力推动区域协同创新发展,提升区域物流与区域经济协调发展质量;加强城镇化基础设施建设,提高物流业与经济协同发展的效率;引导外资流向,提高外资对区域物流与区域经济协调发展的结构化效益;把握制造业发展前沿,推进物流与经济深度融合发展。
徐文明[2]（2021）在《金融空间结构对城市群经济高质量发展的影响研究》文中研究说明随着我国的宏观经济由新常态运行阶段转入到高质量运行阶段,金融力量对于实体经济的作用逐步突显出来,它根植于经济系统的方方面面,扮演着越发不可替代的重要角色。在一个国家或地区的经济发展中,金融与财政相辅相成,可以说金融体系发展地越成熟、与实体经济的作用关系越紧密,则经济发展越能够获得更多的财力和要素支撑;而金融发展的空间结构越优化,也就越能够引领要素在地区之间高效且平衡地配置,进而推进经济有序地高质量发展。《十四五规划》指出:“要建立具有高度适应性、竞争力、普惠性的现代金融体系,构建金融有效支持实体经济的体制机制;”要“提高金融服务实体经济能力,健全实体经济中长期资金供给制度安排,创新直达实体经济的金融产品和服务。”也充分体现出金融发展和空间结构的优化,对于实体经济的高质量发展具有极为重要的影响作用。金融空间结构是个多元化的复杂性概念,我们可以理解为金融活动的空间分布格局。在狭义上,金融活动主要是指货币资金的流通活动,包括货币发行、流通和回笼、贷款的发放和收回、存款的存入和提取、汇兑的往来等一系列经济活动的总称,是广泛分布于经济活动中的重要资源和调节部门。在广义上,金融活动则具有更为细致的划分,既包括基础层面的金融资源,也包括由金融资源所形成的金融业态、所组建的金融机构、以及所激发的金融创新。从这一角度而言,金融空间结构就是指广义和狭义的金融活动,在发展的过程中所呈现出的空间集聚、辐射或者一体化的结构形态。金融集聚,往往会形成城市的中心地带,如中心商务区,或在城市群内形成金融中心或金融中心城市,发挥集聚经济效应,使所在地区享受集聚经济优势。金融辐射产生的空间溢出和部门间溢出,是金融集聚成长到一定规模后,对非金融领域或城市群中其他层级的城市所发挥的效应,往往形成中心—外围的空间结构。金融一体化是由金融集聚和金融辐射所形成的具有空间关联的发展形式。一体化发展的金融网络能够缩小地区资源配置的金融差距和收入差距,在地区之间整合金融资源、顺畅金融资源的流动。金融空间结构的形成,主要得益于地区之间市场的逐步开放、交通的日益便利,以及地区间政策配给与项目配置的日益交融与完善;除此之外,内部规模经济和外部规模经济效应,也在一定程度上促进了金融企业在空间区位的集聚,形成金融中心,在存在一定的区位锁定效应的前提下,金融集聚也会向周边地区发出辐射,从而带动地区之间的金融活动的流动与共建,形成一体化的发展趋势。金融空间结构的形成与优化,能够使金融力量发挥出更大的实体经济促进作用。具体而言,在狭义的金融空间结构方面。以资金、货币、金融衍生品、金融市场,以及社会成员之间、社会成员与政府之间授信等为主要内容的金融资源,是城市群经济协调发展不可缺少的基础性要素;基础性金融资源的空间发展,主要体现为这类金融资源在地理空间中和不同经济体内部是相对集中还是相对分散,以及由此形成的经济发展效应。优化基础性金融资源的空间结构,能够使得处于不同区域的经济体,能够获得其发展所必须的金融支撑。其次,在广义的金融空间结构方面。传统金融以银行、证券、保险等商业性金融或政策性金融为表现形式,新金融以互联网金融、普惠金融、绿色金融等为表现形式,二者相辅相成。新金融使传统金融发展的技术、产品和运行方式得到翻新,传统业态为降低新业态的风险和满足更多的受众提供充足的物质保障。传统金融和新金融的空间结构优化,能够弥补经济协调发展中的中、小、微型经济实体在某些发展领域资金不足的空白,使得处于不同空间的经济体获得更为便利和高效的金融服务,增强金融服务的均等化效率、增进金融福利。与此同时,金融机构和金融创新的空间结构优化,则能够使传统金融和新金融,能够发挥出更为强劲的集聚资源、传导资源、整合资源的动能,从而使得经济资源得到更为有效地配置。随着金融空间关联的逐步加深,金融空间结构更为容易地形成。但若超出所在地区实体经济所能够容纳的范围,或者与实体经济发展脱节、形成虚拟化的运行态势,再或者仅仅停留在空间结构的地级化发展阶段,也即只形成了一定数量和规模、等级相对较低的金融集聚,但尚未形成金融辐射或者一体化发展的态势,根据区位锁定的理论,这一金融集聚区域金融贫瘠区之间的发展差距将继续扩大,从而不利于地区经济长期的高质量可持续发展。因此,金融空间结构发展有度、不断走向优化,都是我国实体经济运行所需求的。在新型城镇化发展的进程中,城市群和都市圈成为提升新型城镇化质量的重要载体。在《十四五规划》中明确指出:“发展壮大城市群和都市圈,分类引导大中小城市发展方向和建设重点,形成疏密有致、分工协作、功能完善的城镇化空间格局。”充分体现出城市群高质量发展的重要战略地位。城市群是新型城镇化和区域协调发展的重要阵地,是在“双循环”时代背景下,我国宏观经济高质量发展的重要载体。如果能够从城市和城市群的维度,解决投资、消费、需求、出口等发展动力不足,地区分布不均衡等现实问题,就更容易在产品市场、资金市场、劳务市场三大领域打通国内循环。城市群的高质量发展以经济的高质量发展为首要,要以创新、协调、绿色、开放以及共享五大理念科学理念为指导,逐步实现经济创新、经济协调、经济可持续,以及经济共享。这其中,经济协调是城市群经济高质量发展最为重要的环节,主要包括城市之间的协调、城乡之间的协调、城市发展各领域部门的协调等三大方面,没有经济的协调发展、地区和部门之间的发展差距就不会缩小,也就无法实现社会福利的均衡化,也就谈不上优化了经济发展的质量;创新是城市群经济高质量发展的内驱力,通过全新的动力模式、路径,以及空间网络增强城市之间的关联和互动是创新的重要内涵,创新能够使城市之间的联系以更为便利和高效的方式得到增强,创新及其溢出的程度越高,城市群经济协调发展的进程会越顺畅;绿色是城市群经济高质量发展的可持续动力,在发展城市群战略的同时,实现各城市的均衡福利最大化至关重要,节能减排是降低城市共同发展成本的有效路径;开放是城市群经济高质量发展的动力连接,可以打通城市与城市的资源与要素交换的界限,形成有梯度的经济发展格局,特别是形成城市间的共同市场、共同基础设施和公共服务的建设体系,从而能够在物质基础上实现协调;共享是实现城市群经济高质量发展的最终目的,在城市群内共享基础设施和公共服务的发展便利,城市市场和产业的发展红利,以及由城市化发展所带来的福利。城市群经济的高质量发展并非一蹴而就,处于不同发展阶段的城市群的经济高质量发展路径与对策也不尽相同。比如国家级城市群长三角、珠三角等,城市群内部的经济发展协调性已经较高,那么共享和创新可能是这一类城市群高质量发展的努力方向。再比如地区性城市群辽中南、哈长,城市群内部经济发展的同构性还没有解决,虽然经济发展的差距不大,但是建立城市群内部的关联是这一类城市群高质量发展的努力方向。金融空间发展及其结构的优化,对于城市群经济高质量发展的影响越来越大。在新型城镇的进程中,随着城市功能的提升、城市群一体化协调发展进程的逐步深入,城市群发展的各个领域均在不同程度上受到各维度的金融活动的影响,金融活动对城市群经济发展的影响已经凸显,特别是金融集聚、金融辐射,从而形成金融一体化的发展格局,构成了金融的城市群空间网络,对于我国城市群经济未来实现高质量发展发挥着不可替代的重要作用。与此同时,城市群的高质量发展也会反作用于金融空间结构,继而影响城市群经济的未来发展趋势。金融集聚通过规模经济、范围经济以及城市化经济等作用途径,直接为城市群经济高质量发展提供物质基础,并在城市群中形成高质量发展的中心城市或中心领域;金融辐射通过传递城市群中心区域的动能,使得中心区域与周边区域形成具有梯度发展特征的空间关联网络,进而形成高质量发展的关联基础;金融一体化实际上是区域与区域的金融资本自由的流动,金融的活动彼此相互渗透、彼此互相影响进而形成联动性的一个整体,是金融深入在维度空间的表现,引领并重新配置城市群资源和要素,为城市群经济的高质量发展提供深度融合基础。若忽视金融空间发展对于城市群经济高质量发展的影响,将可能忽略金融活动在城市群就业、要素配置、基础设施建设、城市间分工协作、中心城市功能发挥、产融结合等一系列方面的作用效果,甚至有可能导致金融虚拟化运行、产生金融风险,为城市群经济的高质量发展造成短板、形成边界,影响城市之间的深度融合;反之,掌握金融空间布局及其作用力的发挥水平,将会极大地有利于城市群经济借助于金融力实现高质量发展。因此,重视金融活动的空间发展对城市群经济高质量运行的作用机制、影响因素、以及优化路径,因地制宜地将不同城市群中的金融发展培育和调节到适宜其经济发展的发展质量、形态与状态,进而推进高质量的金融一体化协调发展,对于城市群借助于金融作用力来优化经济运行的质量,具有重要的理论和实践意义,这一问题同时也被国内外社会各界广泛关注。为了深度研究金融空间结构及其对城市群经济高质量发展的作用机理和影响效果,本文分为相互关联的六个章节。第一章为绪论,围绕着问题产生的理论背景和现实背景,挖掘现阶段研究该问题的理论和现实意义。在此基础上介绍了研究框架和研究内容,研究方法和可能出现的创新点。全面地梳理了有关于金融活动对城市群经济发展影响的相关研究进展。主要包括城市群经济发展、金融活动及其空间发展、金融发展对城市群经济发展的影响,为实证研究奠定了理论基础。第二章为金融空间结构影响城市群经济高质量发展的理论框架。首先,金融空间结构的概念界定。将金融活动分为狭义金融活动和广义金融活动,由此金融空间结构包括狭义和广义两个维度。其中,狭义方面包括基础金融资源的空间结构,广义方面包括金融业态与机构、金融创新的空间结构。其次,城市群经济高质量发展概念界定。主要从城市群经济发展的创新、协调、开放、绿色、共享五大理念进行诠释。再次,金融空间结构影响城市群经济高质量发展的作用机理。主要从狭义金融空间结构和广义金融空间结构两个层面,分析了金融空间结构对城市群经济高质量发展的作用机理。第三章、第四章和第五章为论文实证研究部分,同时也是论文研究的重点内容。论文主要选取长三角、京津冀、珠三角、长江中游、海峡西岸、成渝、山东半岛、辽中南、中原、关中等在中国综合实力排名前十位的城市群作为研究对象。其中第三章主要分析样本城市群经济发展和金融发展的时空演进状态、挖掘各维度城市群经济和金融发展存在的问题。在此基础上描述各城市群金融资源（主要是存贷款）的时空分布演进状态、金融集聚和金融辐射效果和金融一体化的作用范围,以及各城市群的金融空间关联,构成对城市群金融空间结构的研究。第四章实证研究了城市群经济高质量发展的水平,从时空视角分析了城市群经济高质量发展的过程与格局演进。第五章实证分析了金融空间结构对城市群经济高质量发展的影响,实证检验了其对城市群经济高质量发展的影响效果,进一步分析了影响因素。第六章为对策建议。通过总结实证部分的研究结果,总结了城市群金融发展的质量、金融空间结构的形成状况,及其对实体经济的影响,从而为优化城市群经济发展提出对策建议。
张苑苑[3]（2021）在《长三角经济一体化水平测度与边界效应分析》文中研究指明在生产要素不断加快流动的条件下,区域经济一体化已成为区域集聚发展和国际关系构建的大势所趋。目前,经济活动形式正由单一竞争不断向多边整合进行调整,我国城市发展空间形态也逐步向一体化格局转变。而长三角是中国最大的城市群,其经济一体化进程的不断推进对实现区域或次区域的协同、协调和协商发展具有重大影响。以长三角区域内27个城市作为研究对象,首先,借鉴《中国城市群一体化报告》的研究思路,分别从经济集聚度A、区域连接性C、经济均等性E、政策协同性P四个方面对长三角经济一体化水平进行分析,并构建ACEP指数来反映长三角经济一体化进程。其次,选取人均GDP自然对数的标准差进行σ趋同分析。最后,以条件β趋同为分析框架,对Barro回归方程的控制变量进行重新设定,建立起对长三角区域内三省一市间的边界效应分析模型,并得出以下结论:（1）长三角区域经济集聚度、区域连接性呈现出逐年平稳上升的趋势,较之2010年,水平翻一番;区域经济均等性在不断增加,区域之间的差距逐渐缩小。而政策协同性呈现出波动变化特征,在2014年达到极小值,在2018年达到极大值,但总体趋势是下降的,说明区域间财政差距不断缩小,区域之间的制度和政策差异越来越小。（2）长三角经济一体化水平较高,ACEP指数基本维持在50左右。经济一体化增速总体变化不明显,推进速度较为缓慢,但2019年经济一体化指数由下降转为提升。从A、C、E、P对经济一体化的贡献度来看,经济集聚度的作用最为明显,区域连接性的提升贡献次之,其次为政策协同性和经济均等性。但从2015年开始,经济均等性对经济一体化的影响逐渐明显,超过政策协同性的贡献度。（3）σ值呈现出起伏变化的阶段特征,同时发现除安徽省2010-2014年以外,江苏、浙江、安徽的内部边界效应均小于长三角区域整体部分,说明长三角省际间边界效应明显强于城市内部之间边界效应,区域经济一体化推进存在着边界障碍。（4）长三角省内城市与跨省城市间不存在结构性变动的原假设被拒绝,意味着长三角省内城市与跨省城市间存在边界效应;分区域分析后发现,长三角三省一市间依然存在着边界效应,浙江与安徽、浙江与上海、安徽与上海之间的边界效应较为明显;分阶段分析后发现,江苏与浙江、江苏与安徽、江苏与上海、浙江与上海的边界效应在不断减小,而浙江与安徽、安徽与上海的边界效应存在着不断扩大的趋势。此外,得益于长三角区域交通网络的不断完善,距离变量在实证结果中均不显着,说明距离对区域经济一体化的影响在进一步减小。最后,根据长三角经济一体化水平测度结果,以及长三角区域不同城市间的边界效应大小,结合长三角实际情况,探讨加快长三角经济一体化进程的政策建议,以缓解城市间边界效应的负面影响。
王山[4]（2021）在《城市关联网络视角下长三角地区经济一体化水平测度与分析》文中提出当前,实施区域经济一体化的发展战略已成为国家和地区发展的必由之路,长江三角洲地区作为我国经济发展最活跃、开放程度最高、创新能力最强的区域之一,在国家现代化建设大局和全方位开放格局中具有举足轻重的战略地位。在信息化、城市化进程不断深化的背景下,长三角地区经济发展的空间关联特征凸显,城市体系开始由“等级体系”逐渐向“关系网络”转变。因此,只有在城市关联网络视角下,综合把握各城市的资源、产业、技术、人才分布和流动现状,才能有效推动长三角地区经济协调发展,进而提升区域经济一体化水平。本文的研究内容包括:首先,对长三角地区经济一体化形成机理进行分析;其次,从高质量发展视角出发,对长三角地区经济高质量发展指数进行测算,在此基础上利用Granger因果关系检验方法对城市间经济发展关联关系进行识别,并构建长三角地区经济关联网络,进而测度经济一体化水平,并刻画个体特征和空间聚类特征;再次,使用QAP方法从内外源视角考察经济一体化的影响因素;最后,从内外因角度对长三角地区经济一体化的提升路径进行探索。研究发现:（1）长三角地区的经济高质量发展具有显着空间非均衡特征,表现为东部发展水平较高而西部发展水平较低,中部发展水平较高而南北发展水平较低。（2）长三角地区的经济发展关联关系呈现多线程的复杂网络结构形态,没有任何一个城市可以“独善其身”。但是经济发展的空间关联不是十分密切,经济一体化水平较低,但是网络的通达性较好,具有较强的稳健性,存在较为显着的小世界效应。（3）从内部影响因素来看,协调发展和创新发展是影响长三角地区经济一体化的主要因素,其次是共享发展;从外部影响因素来看,经济发展和交通基础设施是促进长三角地区经济一体化的主要因素。通过上述研究结论可知,目前长三角地区仍处于经济一体化进程的初级阶段,为了更好地提高长三角地区经济一体化水平,既要从“五大发展理念”出发,挖掘经济一体化发展的内在潜力,又要从其他经济社会条件入手,探索经济一体化的提升路径。一方面,积极探索长三角产业协调发展机制,实施创新驱动发展战略,加快公共服务便利共享,加强生态保护区域合作,共建高水平开放平台;另一方面,完善多层次的城际立体交通体系,明确各城市在长三角地区经济一体化发展中的战略定位,最大程度发挥比较优势,同时发挥政府在经济一体化过程中的统筹规划和组织协调职能。
左祖玲[5]（2021）在《地方政府间税收竞争对区域经济一体化发展的影响研究 ——以长三角城市群为例》文中提出在财政分权体制和经济绩效机制双重激励下,地方政府针对资本展开了激烈的税收竞争,进而引发的地方保护、产业结构趋同、公共服务供给不足等问题,严重制约了长三角区域经济一体化高质量发展。面对双循环新背景下的各种挑战,统筹税收竞争与区域经济一体化发展之间的关系,对推动长三角区域经济一体化高质量发展具有十分重要的现实和实践意义。本文首先运用博弈论探讨了地方政府间税收竞争行为,进而系统阐述了税收竞争对区域经济一体化的影响机制,其次,基于动态和静态双重维度对长三角区域经济一体化和税收竞争的时空演变特征展开分析,并从全局和局域维度检验区域经济一体化和税收竞争的空间相关性,最后,通过空间杜宾模型实证考察税收竞争对长三角区域经济一体化整体及内部各子系统的影响,与理论机制分析相结合,进而综合把握税收竞争对长三角区域经济一体化的影响。研究结果表明:一是基于不完全信息动态博弈视角发现,地方政府过度依赖税收竞争手段抢夺资本的“利己”行为,会引发过度竞争问题,但在区域经济高质量一体化发展的宏观背景下,地方政府会尝试处理双方异化条件,相继选择合作策略来共享区域整体利益,进而推动区域经济一体化发展。二是从时间维度看,区域经济一体化和宏观税负前期发展较快,后期发展较为缓慢;从空间维度看,区域经济空间一体化程度逐渐加深,其空间分布处于显着不对称状态,税收竞争在空间上呈水平相异的地区相互集聚。三是税收竞争对区域经济整体、区域基础设施存在正向空间影响,而对区域要素市场、区域公共服务存在负面空间影响,此外,税收竞争与区域生态环境存在倒“U”型关系,税收竞争位于拐点的左侧。最后,基于长三角经济发展现状,提出在区域合作视角下推进长三角区域经济一体化的最优路径,对长三角尽快实现高质量发展提供一定的政策参考。
檀凯旋[6]（2021）在《长三角区域经济协调发展统计研究》文中认为
廉涛[7]（2020）在《长三角体育产业一体化的理论与实证研究》文中提出作为产业进程中的重要发展阶段,一体化是实现长三角地区体育产业高质量发展的重要途径,特别是随着长三角体育产业一体化发展阶段的跃升和内涵的演变,其业已成为长三角一体化发展国家战略的重要组成部分,也成为长三角引领全国体育产业高质量发展的重要举措,对支撑体育强国建设和长三角一体化发展国家战略具有重要意义。为有效剖析长三角体育产业一体化的理论内涵与实践进程,帮助人们进一步认识长三角体育产业一体化现象,并为加快推进长三角体育产业一体化规划政策的研制提供参考,论文以长三角体育产业一体化现象为研究对象,综合运用文献资料、逻辑演绎、调查、专家访谈和数理统计等研究方法,通过构建“经济——地理——制度”三个视角、“动力——行为——结构——模式”四个内容的综合框架对该现象的有关问题展开系统分析。主要研究结论如下:第一,长三角体育产业一体化是指长三角地区各地方政府通过行政命令和法律引入,打破行政边界,消除体育产品和生产要素自由流动的各种阻碍,促进区域体育产业合理分工与区域经济增长的制度创新过程,其本质是促进体育产品和生产要素的自由流动,形成动因为追求体育市场结构性失灵所引起的潜在利润,根本属性是一种强制性制度变迁,理论依据可以收敛为共同市场理论、新制度经济学理论和新经济地理学理论,实现标志是区域体育共同市场的形成;长三角体育产业高质量一体化则是长三角体育产业一体化发展的高级状态和最优状态,是应对国家经济发展模式变化和阶段升级自然演化的结果。第二,当前长三角体育产业一体化发展的动力因素包括政府主导的制度创新、区域体育产业发展方式的适应性嬗变和企业跨地区发展,三者构成了一种互动累积循环关系的动力结构;它的行为主体涉及政府（中央政府和地方政府）和市场主体（个体和企业）,其中地方政府是初级行为主体,其他为次级行为主体;而受益于近些年区域经济一体化发展战略的不断升级和地区体育产业的快速发展,长三角体育产业一体化的发展共识、产业基础、市场基础等愈发稳固、底座更加坚实,而区域发展不平衡的客观现状也驱动着长三角体育产业向一体化方向发展。长三角体育产业一体化进程可划分为正式启动、不断拓展和国家战略加持三个历史阶段,并形成了以政府为主体搭建合作框架、稳固建立长效合作机制、以项目实施引领区域合作、推动次级行为主体向企业拓展、联合搭建一体化发展平台等基本特征。未来,其制度创新应该沿着加强顶层设计、构建统一协调的市场竞争规则、完善区域体育产业合作机制和构建与国际经济规则相接轨的现代体育市场体系等方向展开。第三,近11年长三角体育产业一体化水平有所提高但滞后于该地区经济一体化进程,总体呈现“先放大后收窄”的演变特征;约束条件不变的前提下,长三角体育产业一体化具有成为地区经济一体化发展短板的风险。从空间结构看,长三角体育产业一体化当前处于“极核型”发展阶段,呈现以上海为核心的“星形网络”结构特征;长三角体育产业一体化发展的“动力源”不足,尤其上海的“虹吸效应”远大于“辐射效应”,龙头带动作用和区域示范价值尚待激发。第四,长三角体育产业一体化正面临着外部环境刚性约束、制度创新现实瓶颈和时代发展质量诉求等问题的多重制约,为此,应将“初级行为主体与次级行为主体协同作用”模式作为目标路径模式,通过打造一体化发展实操空间、激发上海龙头带动作用、组建长三角体育产业联盟、强化一体化发展制度保障、加强合作项目建设和增进一体化发展群众基础等途径破除障碍,推进长三角体育产业更高质量一体化发展;为进一步发挥龙头带动作用和区域示范价值,上海应恪守制度创新先行区、高质量发展示范区、国际竞争桥头堡和区域发展辐射源的功能定位,构筑利润动力机制、行政动力机制、政策动力机制和竞争动力机制的动力结构,并将推进体育产权市场一体化、建设现代体育产业体系、开展促进体育消费试点、提升体育科技创新能力和实施肥胖症运动干预行动作为推动长三角体育产业一体化发展的重要方向予以推进。
陈鹏[8]（2020）在《城市群协调发展问题研究 ——基于纵向府际整合治理的视角》文中认为城市群是城镇化发展到高级阶段的空间组织形式,是一个以1个或1个以上的国家级中心城市或区域性中心城市为核心,由一定数量的大城市或都市圈为构成单元,依托互联互通程度较高的基础设施网络所形成的各城市功能定位较为明确、城市间产业分工与协作体系较为完备和区域一体化程度较高的城镇密集区域。城市群协调发展是指在市场、城市群内部各地方政府和城市群上级政府等多元力量的共同作用之下,城市群内部的大中小城市和小城镇之间的经济联系和社会交往日益紧密、地区间的产业分工与协作水平不断提升、人口和生产要素在城市群空间内的配置格局不断优化、大中小城市和小城镇之间经济社会发展水平上的差距不断缩小的过程。改革开放以来,伴随城镇化进程的快速推进,城市群开始在我国出现并快速发展,以长三角、京津冀和粤港澳大湾区等为代表的城市群已经成为支撑我国经济增长、促进区域协调发展和参与国际竞争合作的重要平台。目前,城市群正逐渐成为我国承载发展要素的主要空间形式,以中心城市引领城市群发展、以城市群带动区域发展已经成为我国区域发展的新模式。不过,我们在看到我国的城市群从无到有、快速发展的同时也要注意到我国城市群在协调发展方面还存在一些问题,不同区域城市群之间的发展差距相对较大,中西部地区城市群内部各地区之间发展不平衡的问题较为突出,城市群产业布局不合理和地区间低水平同质化竞争问题日渐凸显,推动城市群协调发展的体制机制还不尽完善。政府和市场是推动城市群发展的两大动力,府际关系是影响城市群协调发展水平的重要因素。府际关系的实质是政府间的权力配置和利益分配关系。央地之间的事权配置结构和财权划分格局会对地方政府的决策权限、决策动机和行为策略产生深刻地影响,并由此塑造出特定的地方政府间关系格局,进而影响到城市群协调发展的水平。因此,我们在充分发挥市场在城市群内部资源配置中的决定性作用的同时,也需要协调好城市群内部各地方政府之间的关系以及城市群上级政府与城市群内部各地方政府之间的关系,充分发挥城市群内部各地方政府和城市群上级政府在推动城市群协调发展上的重要作用。当前我国城市群协调发展困境的生成,与20世纪90年代以来由中央政府主导实施的行政分权改革和财政分权改革所引发的地方政府间关系格局的深刻变革、纵向政府间基本公共服务事权配置的不合理以及城市群上级政府在推动城市群协调发展上的统筹力度不足等因素密切相关。城市群是一个包含多个行政区的经济区,人口和生产要素在城市群空间内的合理流动和均衡配置以及地区间产业分工与协作体系的构建是实现城市群协调发展的基本前提和重要保障。而行政分权改革引发的地区间的政策壁垒阻碍了人口和生产要素在城市群空间内的合理流动,财政分权改革使得地方政府拥有了开展无序竞争的能力与强烈动机,不利于地区间产业分工与协作体系的构建。同时,由于纵向政府间基本公共服务事权配置的不合理和城市群内部公共服务资源空间配置的不均衡所引发的城市群基本公共服务的不均等,使得城市群内部的人口和生产要素的空间配置格局出现一定程度的失衡,进而制约了城市群协调发展格局的形成。此外,伴随行政分权改革和财政分权改革力度的不断加大,城市群上级政府在推动城市群协调发展上的统筹力度也随之呈现出一定程度的弱化,这也在很大程度上阻碍了我国城市群协调发展水平的提升。伴随我国经济发展格局由行政区经济向城市群经济的转变,现有的与行政区经济相适应的纵向政府间的事权配置与财权划分格局已经越来越难以适应城市群经济发展的需要,进而制约了城市群协调发展水平的提升。如何选择有效的城市群治理模式来破除地区间的政策壁垒并弱化各地方政府开展恶性竞争的能力与动机,不断提升城市群基本公共服务均等化水平,进而构建起有利于城市群协调发展的地方政府事权和财权运行格局已经成为当前我国城市群治理和城市群发展面临的重要任务。城市群内部的各地方政府和城市群上级政府是城市群治理体系中的核心治理主体,城市群协调发展格局的形成需要依靠城市群内部的各地方政府和城市群上级政府的共同推动。目前,我国城市群治理所采用的主要治理模式是以城市群内部的各地方政府为核心治理主体的城市群府际协作治理,而对于以城市群上级政府为核心治理主体的城市群治理模式的探究相对较少。由于城市群内部的各地方政府参与府际协作治理的意愿和动机不尽一致以及部分地方政府在府际协作中可能会采取机会主义的行为策略,致使府际协作治理在推动城市群协调发展上的成效的发挥存在一定程度的不确定性。为此,我们在不断提升城市群府际协作治理水平的同时,也要注重探寻和运用以城市群上级政府为核心治理主体的城市群治理模式,通过推动以城市群内部各地方政府为核心治理主体的城市群府际协作治理模式和以城市群上级政府为核心治理主体的城市群治理模式的有机结合,进而实现构建双重治理机制来推动城市群协调发展水平不断提升的目的。区域治理是一项由多元治理主体参与的治理活动,区域内部的各地方政府和区域上级政府是区域治理体系中的核心治理主体。在当前我国区域治理的实践中,因纵向政府间事权配置的不合理所引发的与区域治理和区域发展密切相关的部分治理权限运行的碎片化以及因纵向政府间财权划分的不尽合理所引发的地方政府之间激烈的竞争关系,是阻碍我国区域治理难题化解和区域发展水平提升的重要因素。整合作为一种治理手段,在国家治理中发挥着重要的作用。区域治理难题的化解和区域协调发展水平的提升,不仅需要依靠区域内部的各地方政府之间的密切协作,也需要由区域上级政府对区域内部各地方政府所拥有的与区域治理和区域发展密切相关的部分事权和财权进行必要的整合,以此来弱化区域内部碎片化的事权和财权运行格局给区域治理和区域发展带来的阻碍,进而更好地推动区域治理水平的提升和区域协调发展目标的实现。为此,本文在学界现有整合治理模式研究成果的基础上尝试提出了纵向府际整合治理的概念,并尝试从纵向府际整合治理的视角来化解城市群协调发展所面临的困境,不断提升我国城市群协调发展的水平。纵向府际整合治理是一种由区域上级政府对区域内部各地方政府所拥有的与区域治理和区域发展密切相关的部分事权和财权进行适度的整合,不断强化区域上级政府在区域治理和区域发展上的统筹与协调能力,以此来改变区域内部各地方政府的决策动机和行为策略,不断提升区域内部各地方政府之间以及区域上级政府与区域内部各地方政府之间决策和行为上的协同性,进而实现特定治理目标的区域治理模式。作为一种由区域上级政府主导实施的区域治理模式,纵向府际整合治理可以为我国的城市群特别是市场机制发育不太成熟、各地方政府参与府际协作治理的意愿相对较弱的城市群的协调发展提供一个较为可行的治理路径。将纵向府际整合治理模式应用于城市群治理中,由城市群上级政府对城市群内部各地方政府所拥有的与城市群协调发展密切相关的部分事权和财权进行适度的整合,不断强化城市群上级政府在推动城市群协调发展上的统筹与协调能力,有助于弱化各地方政府制造政策壁垒和开展无序竞争的能力与动机,不断提升城市群基本公共服务的均等化水平,以此来引导人口和生产要素在城市群空间内的合理流动和均衡配置,不断提升地区间的产业分工与协作水平,进而实现城市群协调发展的目标。城市群地方政府事权整合和城市群地方政府财权整合是运用纵向府际整合治理模式来推动城市群协调发展的两大基本路径。其中,城市群地方政府事权整合是由城市群上级政府对城市群内部各地方政府所拥有的与城市群协调发展密切相关的部分事权进行适度的整合,不断强化城市群上级政府在推动城市群协调发展上的事权,以此来弱化各地方政府制造政策壁垒和开展恶性竞争的能力,不断提升城市群基本公共服务均等化水平,进而构建起有利于城市群协调发展的地方政府事权运行格局的整合治理举措。城市群地方政府事权整合的手段包括城市群地方政府规划权限整合、城市群内部省际或市际交界地区管理权限整合、城市群区域性公共事务治理权限整合、城市群基本公共服务供给整合等。而城市群地方政府财权整合是由城市群上级政府对城市群内部各地方政府所拥有的部分财税政策制定权限和财税收入分配权限进行适度的整合,以此来弱化各地方政府制造政策壁垒和开展恶性竞争的动机,不断缩小各地区财力上的差距,进而构建起有利于城市群协调发展的地方政府财权运行格局的整合治理举措。城市群地方政府财权整合的手段包括城市群地方政府财税政策制定权限整合和城市群地方政府财税收入分配权限整合等。由于城市群纵向府际整合治理是由城市群上级政府在我国现有的纵向政府间职责划分格局下推动实施的,现有的纵向政府间职责划分格局会对城市群纵向府际整合治理的运行成效产生一定的影响。而且,城市群纵向府际整合治理的运行必然会对地方政府之间现有的利益分配格局产生一定的冲击,因而府际争议的出现可能难以避免。为此,需要通过不断变革和优化我国纵向政府间的职责划分格局、构建规范化的城市群府际争议解决机制并将城市群作为地方政府部分类型政绩考核的基本单位等手段来推动城市群纵向府际整合治理能力的不断提升。同时,作为一种由城市群上级政府主导实施的城市群治理模式,城市群纵向府际整合治理模式在应用的过程中,城市群上级政府对城市群内部各地方政府的部分事权和财权整合的力度要适度,整合的时机要适当,要注意保护好各地方政府参与城市群治理的主动性和积极性,并且要注意将以城市群内部的各地方政府为核心治理主体的城市群府际协作治理和以城市群上级政府为核心治理主体的城市群纵向府际整合治理进行有机的结合,以此来构建起推动城市群协调发展的双重治理机制,进而为城市群的协调发展提供有力的支撑。
王俊超[9]（2020）在《长三角城市群交通运输与区域经济耦合研究》文中进行了进一步梳理经济发展,交通先行,交通运输是引导区域整体协调发展的先行官和指挥官。交通运输与经济发展联系紧密,两者相互促进,相互制约,两者的耦合关系影响经济的稳步发展。长三角城市群作为中国最重要的增长极之一,尤其在现阶段长三角一体化上升为国家战略,强调交通运输是经济发展的支撑保障,统筹推进区域交通基础设施建设,建设互联互通、分工合作的一体化综合交通运输体系是当前经济发展的关键任务,因此本文立足于长三角城市群的实际情况,以城市群视角探究区域内部交通运输与区域经济的耦合关系。通过测度长三角城市群各城市交通运输与区域经济发展水平,探索两者耦合协调性以及差异原因,从而提高交通运输对经济发展的推动作用,引导和加快长三角经济一体化发展进程。本文对长三角城市群的交通运输与区域经济之间的耦合关系进行了研究,重点分析以下问题:1.长三角城市群27个城市的交通运输与经济发展状况。2.长三角城市群27个城市交通运输与区域经济的耦合协调演变规律。基于上述问题,本文首先解析交通运输与区域经济相关概念,回顾交通运输与区域经济的基础理论,深入探究了交通运输与区域经济耦合作用机理;其次从交通资源、运输规模、经济规模、效益、结构5个层次共24项指标分别构建交通运输与区域经济综合指标评价体系,以各城市面板数据为样本,立足各城市发展现状,对其交通运输和区域经济的发展格局进行实证分析;最后通过构建交通运输—区域经济耦合协调模型,测算两者的耦合协调度,并运用相对发展度找出耦合协调差异原因,通过空间可视化方法探究长三角城市群27个城市耦合协调度时空演变规律。实证表明:1.长三角城市群各城市经济发展水平不断提高,经济发展水平区域差异明显,按经济发展水平划分为四个梯队,第一梯队为上海,第二梯队为南京、杭州、宁波等省会或副省级城市,第三梯队为长三角南北两翼城市,第四梯队为长三角西部地区城市。各梯队绝大多数城市经济发展差距不断缩小,区域经济均衡程度提高,形成了以第一、二梯队为核心的经济发展区域。2.长三角城市群交通运输发展水平呈增长态势,但城市间交通运输水平差距有进一步扩大的趋势。第一、二梯队中心城市的交通运输水平领先,三、四梯队城市的交通运输水平较低,在空间上呈现东高西低、南高北低的空间分布特征。3.长三角城市群各梯队交通运输与经济的耦合协调程度不断提升,但耦合协调水平较低。耦合协调度区域差异显着,其中上海为优质协调,第二梯队绝大多数城市为协调上升类型,第三梯队大部分城市为濒临失调过渡类型,第四梯队城市为失调衰退类型,形成东高西低、南高北低,中部高边缘低,沿海地区高于内陆城市的空间格局。4.从相对发展度分析表明交通运输对促进区域经济的发展作用显着,长三角城市群多数城市由交通运输同步经济逐渐转变为交通运输滞后经济,两者发展不协调,现阶段交通运输的相对滞后是限制区域经济进一步发展的主要因素之一。基于上述分析结果,以长三角城市群交通运输建设推进和牵引,兼顾效率与公平,为长三角一体化提出政策建议。
吴珊[10]（2019）在《长三角区域经济发展不平衡测度与优化研究》文中进行了进一步梳理区域经济协调发展是国民经济保持平稳、高效运行的前提。适度的不平衡发展有利于经济总体全局效率的提高,然而如果区域间经济发展差异过大,将会对区域经济整体发展带来严重危害。十九大报告中,习近平总书记更是在新时期的背景下提出:我国社会主要矛盾已经转化为人民日益增长的美好生活需要和不平衡不充分的发展之间的矛盾。当前,不平衡问题可以包括领域不平衡、区域不平衡和群体不平衡等问题。区域经济发展的不平衡问题是制约经济整体健康发展的关键因素。报告提出,要实施区域协调发展战略,建立更加有效的区域协调发展新机制。长三角地区自改革开放以来,凭借区位、资源和制度等优势,实现了经济社会发展的历史性跨越。但由于区域各省的自然资源条件、交通基础设施状况、教育科技水平和经济政策等因素影响,长三角区域经济发展不平衡问题日益突出。这种不平衡严重阻碍了长三角区域经济的全面健康发展,进而给整个国民经济发展带来不利影响。因此,研究并测度长三角区域经济发展不平衡程度,分析造成区域经济差异的原因,并对不平衡发展提出优化对策对于长三角区域经济协调发展具有重要意义。本文在理论分析的基础上,首先基于国内外学者的研究对区域经济发展理论和协调发展理论进行梳理,进而从区域经济发展不平衡的测度方法、影响因素和协调研究三方面进行文献综述。其次,在此基础上为了剖析长三角区域经济发展不平衡程度,分别从时间趋势上对区域经济差异进行测度、分解,从空间分布上对其经济发展状况进行综合分析与空间格局展示。为了深入探究长三角区域经济发展差异的影响因素,本文使用长三角区域内41个城市2002-2017年间面板数据构建计量经济学模型,并进行实证分析与检验。研究结论如下:第一,从长三角区域总体来看,除政府制度指标外,要素投入和产业结构、对外贸易指标对区域总体经济影响非常显着,表明增加要素投入特别是人力资本投入、优化产业结构、提高对外开放水平、加强市场化程度可以有效促进长三角区域经济总体发展;第二,从长三角区域内部来看,各个变量对江苏省、浙江省和安徽省区域经济增长影响存在差异。因此需要因地制宜,根据各省的实际情况,制定不同的经济发展策略,提高本省经济发展水平,缩小长三角区域经济发展省际差异问题。再次,对区域经济协调发展的国际实践经验进行分析、比较和总结。最后,在前文实证研究和经验借鉴的基础上,针对如何促进长三角区域经济协调发展问题,从提高人力资本质量、巩固优势产业、制定优惠政策、发挥中心城市带动作用以及完善政府间合作机制等方面给出优化对策。
二、长三角区域经济协调发展（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、长三角区域经济协调发展（论文提纲范文）
（1）长三角区域物流与区域经济协调发展水平及其影响因素分析（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景和意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外文献综述 |
| 1.2.1 国外文献综述 |
| 1.2.2 国内文献综述 |
| 1.2.3 简要评述 |
| 1.3 研究内容与研究方法 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.4 主要创新点 |
| 1.5 论文基本框架 |
| 第2章 相关概念和理论基础 |
| 2.1 相关概念界定 |
| 2.1.1 区域物流 |
| 2.1.2 区域经济 |
| 2.2 理论基础 |
| 2.2.1 现代物流理论 |
| 2.2.2 区域经济增长理论 |
| 2.2.3 协同发展理论 |
| 2.3 本章小结 |
| 第3章 长三角区域物流与区域经济发展现状 |
| 3.1 长三角区域物流发展现状 |
| 3.1.1 物流基础设施与条件 |
| 3.1.2 物流产业规模 |
| 3.1.3 物流运行效果 |
| 3.2 长三角区域经济发展现状 |
| 3.2.1 长三角区域经济发展的总体情况 |
| 3.2.2 长三角产业结构现状 |
| 3.3 本章小结 |
| 第4章 区域物流与区域经济耦合协调发展机制分析 |
| 4.1 区域物流与区域经济互动作用机理分析 |
| 4.1.1 区域经济增长推动区域物流业发展作用机理 |
| 4.1.2 区域物流发展推动区域经济增长的作用机理 |
| 4.2 区域物流与区域经济耦合协调发展的影响机制分析 |
| 4.2.1 创新对区域物流与区域经济协调发展的影响机制分析 |
| 4.2.2 城镇化对区域物流与区域经济协调发展的影响机制分析 |
| 4.2.3 外商投资对区域物流与区域经济协调发展的影响机制分析 |
| 4.2.4 制造业对区域物流与区域经济协调发展的影响机制分析 |
| 4.3 本章小结 |
| 第5章 长三角区域物流与区域经济耦合协调发展评价 |
| 5.1 耦合协调模型构建 |
| 5.2 评价指标选取及数据说明 |
| 5.2.1 评价指标选取 |
| 5.2.2 数据说明 |
| 5.3 长三角区域物流与区域经济耦合协调发展分析 |
| 5.3.1 长三角区域物流与区域经济总体耦合协调发展分析 |
| 5.3.2 长三角三省一市物流业与经济耦合协调发展分析 |
| 5.4 本章小结 |
| 第6章 长三角区域物流与区域经济协调发展影响因素分析 |
| 6.1 模型构建 |
| 6.2 变量选取与数据说明 |
| 6.3 实证结果分析 |
| 6.4 稳健性检验 |
| 6.5 本章小结 |
| 第7章 长三角区域物流与区域经济协调发展的对策建议 |
| 7.1 推动区域协同创新发展 |
| 7.2 加强城镇化基础设施建设 |
| 7.3 引导外资流向 |
| 7.4 把握制造业发展前沿 |
| 7.5 本章小结 |
| 结论与展望 |
| 1、研究结论 |
| 2、展望 |
| 附录 |
| 附录1 2003-2018年长三角各地级市物流业与经济协调发展水平 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文和其它科研情况 |
（2）金融空间结构对城市群经济高质量发展的影响研究（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景与研究意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 研究内容和研究方法 |
| 1.2.1 研究框架 |
| 1.2.2 研究内容 |
| 1.2.3 研究方法 |
| 1.3 文献综述 |
| 1.3.1 城市群经济发展 |
| 1.3.2 金融活动及其空间发展 |
| 1.3.3 金融发展对城市群经济发展的影响 |
| 1.4 研究创新点 |
| 第2章 金融空间结构影响城市群经济高质量发展的理论框架 |
| 2.1 金融空间结构 |
| 2.1.1 金融空间结构的概念界定 |
| 2.1.2 狭义金融活动的空间发展 |
| 2.1.3 广义金融活动的空间发展 |
| 2.1.4 金融活动的空间关系演变 |
| 2.2 城市群经济高质量发展 |
| 2.2.1 城市群的演变 |
| 2.2.2 城市群经济的协调发展 |
| 2.2.3 城市群经济的高质量发展 |
| 2.3 金融空间结构影响城市群高质量发展的机理 |
| 2.3.1 城市群经济高质量发展的机理 |
| 2.3.2 狭义金融空间结构的作用机制 |
| 2.3.3 广义金融空间结构的作用机制 |
| 第3章 城市群金融空间发展水平的绩效评价 |
| 3.1 城市群金融的发展现状 |
| 3.1.1 城市群金融发展现状 |
| 3.1.2 城市群金融发展问题 |
| 3.2 城市群金融空间结构的时空演进分析 |
| 3.2.1 指标体系构建和数据来源 |
| 3.2.2 因子分析模型和相关指标 |
| 3.2.3 威尔逊模型和相关指标 |
| 3.2.4 F-H模型和相关指标 |
| 3.3 城市群金融空间集聚度测度 |
| 3.3.1 城市群金融空间集聚度总体特征 |
| 3.3.2 城市群金融空间集聚度的地理区位分布特征 |
| 3.4 城市群金融空间辐射度测度 |
| 3.4.1 城市群金融资源总量特征 |
| 3.4.2 城市群金融空间辐射特征 |
| 3.5 城市群的金融一体化程度测度 |
| 3.5.1 F-H模型 |
| 3.5.2 城市群金融一体化特征 |
| 3.6 城市群金融空间关联网络的形成状况 |
| 3.6.1 城市群金融空间关联网络的整体特征 |
| 3.6.2 不同城市群金融空间关联网络特征 |
| 3.6.3 城市群金融空间关联网络的层级性特征 |
| 3.7 小结 |
| 第4章 城市群经济高质量发展水平的绩效评价 |
| 4.1 城市群经济的发展概况 |
| 4.1.1 城市群经济总体发展情况 |
| 4.1.2 各个城市群经济发展情况 |
| 4.2 城市群经济发展的协调性测度 |
| 4.2.1 研究方法 |
| 4.2.2 结果分析 |
| 4.3 城市群经济高质量发展水平测度 |
| 4.3.1 研究方法 |
| 4.3.2 结果分析 |
| 4.4 小结 |
| 第5章 金融空间结构对城市群经济高质量发展的影响研究 |
| 5.1 金融对城市群经济发展的影响效果研究 |
| 5.1.1 研究方法 |
| 5.1.2 结果分析 |
| 5.2 金融空间结构对城市群经济协调发展的影响 |
| 5.2.1 解释变量选择 |
| 5.2.2 研究方法 |
| 5.2.3 结果分析 |
| 5.3 金融空间结构对城市群经济高质量发展的影响 |
| 5.3.1 金融空间结构对不同城市群经济高质量发展的影响 |
| 5.3.2 金融空间结构对城市群经济高质量发展的总体影响 |
| 5.4 小结 |
| 第6章 结论 |
| 6.1 城市群金融空间发展的主要结论 |
| 6.2 城市群经济高质量发展的主要结论 |
| 6.3 金融空间影响城市群经济高质量发展的主要结论 |
| 第7章 金融空间优化和城市群经济高质量发展的对策建议 |
| 7.1 优化金融空间发展的对策建议 |
| 7.1.1 因地制宜实行差异性的优化措施,促进金融空间高效发展 |
| 7.1.2 探索行之有效的金融空间发展模式,促进金融空间一体化发展。 |
| 7.2 提升优化城市群经济高质量发展的作用 |
| 7.2.1 基础性金融资源推进城市群经济高质量发展的对策 |
| 7.2.2 金融业态推进城市群经济高质量发展的对策 |
| 7.2.3 金融创新与服务推进城市群经济高质量发展的对策 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 作者简介及取得的科研成果 |
| 致谢 |
（3）长三角经济一体化水平测度与边界效应分析（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 第一节 选题背景与研究意义 |
| 一、选题背景 |
| 二、研究意义 |
| 第二节 研究内容、方法与技术路线 |
| 一、研究内容 |
| 二、研究方法 |
| 三、技术路线 |
| 第三节 创新与不足之处 |
| 一、创新之处 |
| 二、不足之处 |
| 第四节 概念界定与理论基础 |
| 一、概念界定 |
| 二、理论基础 |
| 第二章 文献综述 |
| 第一节 经济一体化相关研究 |
| 一、文献检索分析 |
| 二、经济一体化国内外研究 |
| 第二节 边界效应相关研究 |
| 一、文献检索分析 |
| 二、边界效应国内外研究 |
| 第三节 文献评述 |
| 第三章 长三角经济一体化水平测度分析 |
| 第一节 区域经济一体化发展机制 |
| 一、以促进市场一体化为主要目标的经贸合作机制 |
| 二、以实现区域共享为主要目标的资源共享机制 |
| 三、以实现全面对接为主要目标的政府协商机制 |
| 四、以规范市场秩序为主要目标的协同治理机制 |
| 五、以均衡政府与市场关系为主要目标的社会组织机制 |
| 第二节 数据选取与模型构建 |
| 一、数据选取 |
| 二、模型构建 |
| 第三节 长三角经济一体化水平测度结果分析 |
| 一、长三角区域经济集聚度(A)结果分析 |
| 二、长三角区域连接性(C)结果分析 |
| 三、长三角区域经济均等性(E)结果分析 |
| 四、长三角区域政策协同性(P)结果分析 |
| 五、长三角区域ACEP指数结果分析 |
| 第四节 本章小结 |
| 第四章 边界效应对区域经济一体化的影响 |
| 第一节 区域经济一体化的边界效应 |
| 一、边界效应的产生原因 |
| 二、边界效应的主要表现 |
| 第二节 屏蔽效应和中介效应对区域经济一体化的影响 |
| 一、边界屏蔽效应对区域经济一体化的影响 |
| 二、边界中介效应对区域经济一体化的影响 |
| 三、边界屏蔽效应向中介效应的转化 |
| 第三节 本章小结 |
| 第五章 长三角经济一体化的边界效应实证分析 |
| 第一节 数据选取与模型构建 |
| 一、数据选取 |
| 二、模型构建 |
| 第二节 长三角区域边界效应实证分析 |
| 一、结构性变动检验 |
| 二、分区域边界效应实证结果 |
| 三、分阶段边界效应实证结果 |
| 四、稳健性检验 |
| 第三节 本章小结 |
| 第六章 结论与政策建议 |
| 第一节 结论 |
| 第二节 政策建议 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 在读期间科研成果 |
（4）城市关联网络视角下长三角地区经济一体化水平测度与分析（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 文献综述 |
| 1.2.1 长三角地区经济一体化的水平测度研究 |
| 1.2.2 长三角地区经济一体化的影响因素研究 |
| 1.2.3 长三角地区经济一体化的提升路径研究 |
| 1.3 研究内容与框架 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究框架 |
| 1.4 研究方法 |
| 1.5 研究创新 |
| 第2章 长三角地区经济一体化的形成机理 |
| 2.1 区域经济分工协作 |
| 2.2 要素流动和产业转移 |
| 2.3 区域经济联动发展 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 长三角地区经济一体化的水平测度及特征分析 |
| 3.1 城市经济发展水平 |
| 3.1.1 指标选取依据和指标体系构建 |
| 3.1.2 熵权法基本原理及步骤 |
| 3.1.3 城市经济发展水平 |
| 3.2 城市经济关联关系识别 |
| 3.3 城市经济关联网络构建 |
| 3.3.1 经济高质量发展视角下的经济关联网络构建 |
| 3.3.2 五大发展维度视角下的经济关联网络构建 |
| 3.4 城市经济一体化水平测度 |
| 3.4.1 经济一体化的测度指标 |
| 3.4.2 长三角地区经济一体化水平测度 |
| 3.4.3 长三角地区经济一体化特征分析 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 长三角地区经济一体化的影响因素 |
| 4.1 指标设定与计量模型 |
| 4.1.1 指标设定 |
| 4.1.2 计量模型 |
| 4.2 长三角地区经济一体化的影响因素 |
| 4.2.1 QAP方法介绍 |
| 4.2.2 QAP相关分析结果 |
| 4.2.3 QAP回归分析结果 |
| 4.3 本章小结 |
| 第5章 研究结论与提升路径 |
| 5.1 研究结论 |
| 5.2 长三角地区经济一体化提升路径 |
| 5.2.1 基于内部影响因素的路径选择 |
| 5.2.2 基于外部影响因素的路径选择 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 攻读学位期间取得的学术成果 |
| 致谢 |
（5）地方政府间税收竞争对区域经济一体化发展的影响研究 ——以长三角城市群为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 引言 |
| 1.1 选题背景与研究意义 |
| 1.1.1 选题背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 研究区域与分析单元 |
| 1.3 研究内容与结构 |
| 1.4 研究方法与研究思路 |
| 1.4.1 研究方法 |
| 1.4.2 研究思路 |
| 1.5 文章创新之处 |
| 第二章 文献综述 |
| 2.1 区域经济一体化研究 |
| 2.1.1 区域经济一体化影响因素 |
| 2.1.2 区域经济一体化现状分析 |
| 2.2 税收竞争研究 |
| 2.2.1 税收竞争行为 |
| 2.2.2 税收竞争效应 |
| 2.3 文献评述 |
| 第三章 理论机制分析 |
| 3.1 地方政府间税收博弈行为分析 |
| 3.2 税收竞争对区域经济一体化的影响效应 |
| 3.3 税收竞争对区域经济一体化子系统的影响 |
| 第四章 区域经济一体化和税收竞争的现状分析 |
| 4.1 指标体系构建 |
| 4.1.1 区域经济一体化 |
| 4.1.2 税收竞争 |
| 4.2 数据来源 |
| 4.3 评价方法 |
| 4.3.1 改进熵值法 |
| 4.3.2 引力模型 |
| 4.4 区域经济一体化现状分析 |
| 4.4.1 区域经济一体化发展特征 |
| 4.4.2 区域经济一体化空间分布特征 |
| 4.4.3 城市经济联系强度 |
| 4.5 税收竞争现状分析 |
| 4.6 区域经济一体化和宏观税负的动态演变 |
| 4.7 本章小结 |
| 第五章 区域经济一体化和税收竞争的空间相关性分析 |
| 5.1 空间相关性检验理论基础 |
| 5.2 空间相关性分析 |
| 5.2.1 全局自相关分析 |
| 5.2.2 局部空间相关分析 |
| 5.3 本章小结 |
| 第六章 税收竞争对长三角区域经济一体化的影响研究 |
| 6.1 模型设定 |
| 6.2 变量说明 |
| 6.2.1 被解释变量 |
| 6.2.2 解释变量 |
| 6.2.3 控制变量 |
| 6.2.4 空间权重矩阵设定 |
| 6.3 数据统计描述及相关检验 |
| 6.3.1 描述性分析 |
| 6.3.2 单位根检验 |
| 6.3.3 协整检验 |
| 6.3.4 模型适配性检验 |
| 6.4 回归估计结果 |
| 6.5 本章小结 |
| 第七章 研究结论与对策建议 |
| 7.1 研究结论 |
| 7.2 对策建议 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 在学期间发表论文及参加课题情况 |
（7）长三角体育产业一体化的理论与实证研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 区域一体化是世界最具活力的经济现象之一 |
| 1.1.2 一体化发展是长三角引领全国体育产业高质量发展的重要举措 |
| 1.1.3 区域体育产业一体化是国家倡导的发展方向 |
| 1.2 研究目的与意义 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.3 研究对象及其空间范围 |
| 1.3.1 研究对象 |
| 1.3.2 空间范围 |
| 1.4 文献综述 |
| 1.4.1 国际区域经济一体化的研究评述 |
| 1.4.2 中国区域经济一体化的研究概况 |
| 1.4.3 长三角区域经济一体化研究评述 |
| 1.4.4 产业部门层面的区域一体化研究评述 |
| 1.4.5 区域体育产业一体化的研究评述 |
| 1.5 研究思路、技术路线与方法 |
| 1.5.1 研究思路 |
| 1.5.2 技术路线 |
| 1.5.3 研究方法 |
| 1.6 研究的主要创新点 |
| 第2章 长三角体育产业一体化的基本理论与发展基础 |
| 2.1 理论依据 |
| 2.1.1 共同市场理论 |
| 2.1.2 新制度经济学理论 |
| 2.1.3 新经济地理学理论 |
| 2.2 分析框架 |
| 2.3 基本内容 |
| 2.3.1 长三角体育产业一体化的形成动因与概念界定 |
| 2.3.2 长三角体育产业一体化的实现标志 |
| 2.3.3 长三角体育产业一体化的动力结构 |
| 2.3.4 长三角体育产业一体化的行为主体 |
| 2.4 发展基础 |
| 2.4.1 长三角体育产业一体化的发展共识愈发稳固 |
| 2.4.2 长三角体育产业一体化的产业基础愈发坚实 |
| 2.4.3 长三角体育产业一体化的市场基础不断增强 |
| 2.4.4 区域发展不平衡驱动长三角体育产业向一体化方向发展 |
| 本章小结 |
| 第3章 政府主导长三角体育产业一体化的形成与发展 |
| 3.1 发展历程 |
| 3.1.1 正式启动阶段(2012-2013年) |
| 3.1.2 不断拓展阶段(2014-2017年) |
| 3.1.3 国家战略加持阶段(2018年至今) |
| 3.2 基本特征 |
| 3.2.1 以政府为主体搭建合作框架 |
| 3.2.2 稳固建立长效合作机制 |
| 3.2.3 以项目实施引领区域合作 |
| 3.2.4 推动次级行为主体向企业拓展 |
| 3.2.5 联合搭建一体化发展平台 |
| 3.3 制度创新取向 |
| 3.3.1 加强顶层设计 |
| 3.3.2 构建统一协调的市场竞争规则 |
| 3.3.3 完善区域体育产业合作机制 |
| 3.3.4 构建与国际经济规则相接轨的现代体育市场体系 |
| 本章小结 |
| 第4章 长三角体育产业一体化的水平测度与演变特征 |
| 4.1 测度方法评价与选择 |
| 4.2 相对价格法及其理论模型 |
| 4.2.1 理论模型——冰山成本模型 |
| 4.2.2 测度方法——相对价格法 |
| 4.3 数据收集与处理 |
| 4.4 测度结果与分析 |
| 4.4.1 长三角体育产业一体化水平有所提高但滞后于地区经济一体化进程 |
| 4.4.2 长三角体育产业一体化发展呈现“先放大后收窄”的演变特征 |
| 4.4.3 长三角体育产业一体化具有成为地区经济一体化发展短板的风险 |
| 4.4.4 各相邻省(市)对体育市场一体化水平存在显着个体差异 |
| 4.4.5 各相邻省(市)对体育市场一体化对地区经济一体化发展作用显着不一. |
| 4.4.6 各相邻省(市)对体育市场一体化演变特征存在个体差异且不同步 |
| 4.5 政策启示 |
| 4.5.1 进一步提升行动能级 |
| 4.5.2 充分发挥地方政府的动力作用 |
| 4.5.3 完善体育市场价格监测体系 |
| 本章小结 |
| 第5章 长三角体育产业一体化发展的空间结构特征 |
| 5.1 研究设计 |
| 5.1.1 引力模型引入 |
| 5.1.2 社会网络分析法引入 |
| 5.2 数据来源与处理 |
| 5.3 实证结果分析 |
| 5.3.1 城市体育产业个体特征 |
| 5.3.2 长三角体育产业空间联系水平 |
| 5.3.3 长三角体育产业空间结构特征 |
| 5.4 政策启示 |
| 本章小结 |
| 第6章 长三角体育产业一体化发展的路径模式和实现途径 |
| 6.1 区域经济一体化的基本路径模式 |
| 6.1.1 市场主导型 |
| 6.1.2 政府主导型 |
| 6.1.3 市场机制与政府机制的有效配合型 |
| 6.2 长三角体育产业一体化发展面临的主要障碍 |
| 6.2.1 外部环境的刚性约束 |
| 6.2.2 制度创新的现实瓶颈 |
| 6.2.3 时代发展的质量诉求 |
| 6.3 长三角体育产业一体化发展的路径模式选择与实现途径 |
| 6.3.1 路径模式选择 |
| 6.3.2 实现途径 |
| 本章小结 |
| 第7章 上海在长三角体育产业一体化进程中的角色作用 |
| 7.1 功能定位 |
| 7.1.1 制度创新的先行区 |
| 7.1.2 高质量发展的示范区 |
| 7.1.3 国际竞争的桥头堡 |
| 7.1.4 区域发展的辐射源 |
| 7.2 动力结构 |
| 7.2.1 源自政府自利性的利润动力机制 |
| 7.2.2 源自政府公共性的行政动力机制 |
| 7.2.3 源自中央政府的政策动力机制 |
| 7.2.4 源自全球化的竞争动力机制 |
| 7.3 使命方向 |
| 7.3.1 推进体育产权市场一体化 |
| 7.3.2 建设现代体育产业体系 |
| 7.3.3 开展促进体育消费试点 |
| 7.3.4 提升体育科技创新能力 |
| 7.3.5 实施肥胖症运动干预行动 |
| 本章小结 |
| 第8章 研究结论、局限与未来展望 |
| 8.1 研究结论 |
| 8.2 研究局限与未来展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读博士期间的科研成果 |
| 附件 |
| 附件1 |
| 附件2 |
| 附件3 |
| 附件4 |
| 附件5 |
| 附件6 |
（8）城市群协调发展问题研究 ——基于纵向府际整合治理的视角（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 导论 |
| 一、研究背景和研究意义 |
| 二、国内外研究综述 |
| 三、研究思路和研究内容 |
| 四、研究方法和创新之处 |
| 五、有关核心概念的界定 |
| 第一章 纵向府际整合治理:一种区域治理模式 |
| 第一节 纵向府际整合治理模式提出的背景 |
| 一、我国区域治理的基本现状 |
| 二、当前我国区域治理存在的主要问题 |
| 三、纵向府际整合治理模式的提出 |
| 第二节 纵向府际整合治理模式的基本内涵和理论基础 |
| 一、纵向府际整合治理模式的基本内涵 |
| 二、纵向府际整合治理模式的理论基础 |
| 第三节 纵向府际整合治理的运行逻辑和运作方式 |
| 一、纵向府际整合治理的运行逻辑 |
| 二、纵向府际整合治理的运作方式 |
| 第四节 纵向府际整合治理在我国城市群治理中应用的必要性与可行性 |
| 一、将纵向府际整合治理模式应用于我国城市群治理的必要性 |
| 二、纵向府际整合治理模式在我国城市群治理中应用的可行性 |
| 本章小结 |
| 第二章 我国城市群协调发展的主要困境 |
| 第一节 城市群和城市群协调发展的基本内容 |
| 一、城市群的提出 |
| 二、城市群协调发展 |
| 第二节 我国城市群产生的背景与发展历程 |
| 一、我国城市群产生的背景 |
| 二、我国城市群的发展历程 |
| 第三节 我国城市群协调发展面临的主要困境 |
| 一、不同区域城市群之间的发展差距相对较大 |
| 二、中西部城市群内部各地区之间发展不平衡的问题较为突出 |
| 三、城市群产业布局不合理和地区间低水平同质化竞争问题日渐凸显 |
| 四、推动城市群协调发展的体制和机制不尽完善 |
| 本章小结 |
| 第三章 城市群协调发展困境的生成逻辑与治理路径选择 |
| 第一节 我国城市群协调发展困境的生成逻辑 |
| 一、行政分权改革引发的地区间政策壁垒阻碍了人口和要素的合理流动 |
| 二、财政分权改革使得地方政府拥有了开展无序竞争的能力与强烈动机 |
| 三、城市群基本公共服务不均等致使人口和要素空间配置失衡问题加剧 |
| 四、城市群上级政府的统筹力度不足阻碍了城市群协调发展水平的提升 |
| 第二节 推动城市群协调发展的治理路径选择 |
| 一、城市群府际协作治理 |
| 二、城市群纵向府际整合治理 |
| 第三节 运用纵向府际整合治理推动城市群协调发展的实施路径 |
| 一、城市群地方政府事权整合 |
| 二、城市群地方政府财权整合 |
| 本章小结 |
| 第四章 城市群地方政府事权整合:构建有利于城市群协调发展的事权运行格局 |
| 第一节 城市群地方政府事权整合的缘起 |
| 一、城市群内部各地区经济社会发展规划之间缺乏有效的衔接 |
| 二、城市群中心城市集聚效应的生成和扩散效应的发挥受阻 |
| 三、城市群区域性公共事务难以得到有效的治理 |
| 四、城市群省际或市际交界地区通常成为城市群内部的经济洼地 |
| 五、城市群基本公共服务均等化水平较低 |
| 第二节 城市群地方政府事权整合的基本逻辑和主要手段 |
| 一、城市群地方政府事权整合的基本逻辑 |
| 二、城市群地方政府事权整合的主要手段 |
| 第三节 城市群地方政府规划权限整合 |
| 一、制定跨省域城市群规划法和省域内城市群规划条例 |
| 二、不断增强城市群发展规划的权威性、科学性和可适用性 |
| 三、编制和实施城市群国民经济和社会发展规划 |
| 四、编制和实施城市群专项规划 |
| 五、实施城市群内部各地方政府间规划变更承诺制度 |
| 第四节 城市群内部省际或市际交界地区管理权限整合 |
| 一、统一编制城市群内部省际或市际交界地区的经济社会发展规划 |
| 二、在部分资源和环境承载能力较强的省际或市际交界地区设立城市群协调发展示范区 |
| 第五节 城市群部分区域性公共事务治理权限整合 |
| 一、城市群部分区域性公共事务治理权限整合的必要性 |
| 二、城市群部分区域性公共事务治理权限整合的手段 |
| 第六节 城市群基本公共服务供给整合 |
| 一、不断优化城市群公共服务资源配置格局 |
| 二、建立和健全城市群基本公共服务标准体系 |
| 三、强化城市群上级政府在城市群基本公共服务供给上的职责 |
| 本章小结 |
| 第五章 城市群地方政府财权整合:构建有利于城市群协调发展的财权运行格局 |
| 第一节 城市群地方政府财权整合的缘起 |
| 一、碎片化的财税管理权限给城市群协调发展带来的阻碍 |
| 二、城市群地方政府财权整合的缘起 |
| 第二节 城市群地方政府财权整合的基本逻辑和主要手段 |
| 一、城市群地方政府财权整合的基本逻辑 |
| 二、城市群地方政府财权整合的主要手段 |
| 第三节 城市群地方政府财税政策制定权限整合 |
| 一、地方政府利用财税政策制定权限进行无序竞争的主要手段 |
| 二、城市群地方政府财税政策制定权限整合的主要措施 |
| 第四节 城市群地方政府财税收入分配权限整合 |
| 一、建立健全城市群内部地方政府间税收分享制度 |
| 二、由中央政府或省级政府推动设立城市群协调发展基金 |
| 三、推动实施城市群内部地方政府间横向财政转移支付 |
| 本章小结 |
| 第六章 城市群纵向府际整合治理能力的提升 |
| 第一节 不断变革和优化我国纵向政府间职责划分格局 |
| 一、依据各级政府在国家治理中的功能定位来划分各级政府职责 |
| 二、减少纵向政府间共同财政事权数量并规范共同财政事权运行 |
| 三、不断提升我国纵向政府间职责划分的法治化水平 |
| 四、建立纵向政府间职责划分格局动态调整机制 |
| 第二节 构建规范化的城市群府际争议解决机制 |
| 一、谈判 |
| 二、调解 |
| 三、仲裁 |
| 四、诉讼 |
| 第三节 以城市群为单位对地方政府部分类型的政绩进行考核 |
| 一、以城市群为单位对地方政府部分类型的政绩进行考核的必要性 |
| 二、适合以城市群为单位进行考核的地方政府政绩类型 |
| 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 在读期间发表的学术论文与研究成果 |
| 后记 |
（9）长三角城市群交通运输与区域经济耦合研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 一、绪论 |
| (一)研究背景及意义 |
| 1.研究背景 |
| 2.选题意义 |
| (二)文献综述 |
| 1.国外研究综述 |
| 2.国内研究综述 |
| 3.文献评述 |
| (三)研究主要内容 |
| (四)研究方法与技术路线 |
| 1.研究方法 |
| 2.研究技术路线 |
| (五)论文可能存在的创新 |
| 二、相关概念界定与理论基础 |
| (一)相关概念界定 |
| 1.交通运输 |
| 2.区域经济 |
| (二)交通运输与经济发展关系基础理论 |
| 1.运输经济理论 |
| 2.区位理论 |
| 3.中心-外围理论 |
| 4.增长极理论 |
| 5.点轴理论 |
| 6.系统耦合理论 |
| 7.相关理论运用 |
| (三)交通运输与区域经济耦合作用机理 |
| 1.交通运输与经济发展的耦合关系 |
| 2.交通运输与经济发展的耦合作用机制 |
| 三、长三角城市群交通运输与区域经济发展现状及比较分析 |
| (一)长三角城市群经济发展状况及比较分析 |
| 1.地区经济发展规模 |
| 2.地区经济发展效益 |
| 3.地区产业结构水平 |
| (二)长三角城市群交通运输发展状况及比较分析 |
| 1.交通运输能力 |
| 2.交通运输基础设施建设 |
| 3.交通运输投资水平 |
| 四、交通运输—区域经济耦合协调模型构建 |
| (一)交通运输、区域经济发展水平指标评价体系 |
| 1.评价方法 |
| 2.评价指标选取原则 |
| 3.评价指标体系构建 |
| (二)耦合协调测度模型构建 |
| 1.耦合度测算模型 |
| 2.耦合协调度测算模型 |
| 五、长三角城市群交通运输与区域经济耦合协调实证分析 |
| (一)交通运输与区域经济综合评价及比较分析 |
| 1.区域经济综合评价及比较分析 |
| 2.交通运输综合评价及比较分析 |
| (二)耦合协调度测算结果与比较分析 |
| 1.耦合协调度测算结果评价 |
| 2.耦合协调度时空差异原因分析 |
| 六、结论及政策建议 |
| (一)主要研究结论 |
| (二)相关政策及建议 |
| 1.交通优先发展,提升经济发展效率 |
| 2.交通联动发展,促进经济发展公平 |
| (三)不足之处及研究展望 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间取得的研究成果 |
| 致谢 |
（10）长三角区域经济发展不平衡测度与优化研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 一、研究背景及意义 |
| (一) 研究背景 |
| (二) 研究意义 |
| 二、研究内容及方法 |
| (一) 研究内容 |
| (二) 研究方法 |
| 三、研究创新及不足 |
| (一) 研究创新 |
| (二) 研究不足 |
| 第二章 理论基础与文献回顾 |
| 一、理论基础 |
| (一) 区域经济均衡发展理论 |
| (二) 区域经济非均衡发展理论 |
| (三) 区域经济协调发展理论 |
| 二、文献回顾 |
| (一) 区域经济发展不平衡的测度方法 |
| (二) 区域经济发展不平衡的影响因素 |
| (三) 区域经济发展不平衡的协调研究 |
| 三、国内外研究评述 |
| 第三章 长三角区域经济发展不平衡测度 |
| 一、长三角区域经济差异测度 |
| (一) 方法的选取与介绍 |
| (二) 长三角区域经济差异测度结果分析 |
| 二、长三角区域经济差异分解 |
| (一) Dagum基尼系数简介 |
| (二) Dagum基尼系数及其按子群分解结果分析 |
| 三、长三角区域经济差异综合分析 |
| (一) 综合指标的构建 |
| (二) 主成分分析的过程和结果 |
| (三) 主成分分析的结果分析 |
| (四) 聚类分析与空间分布特征 |
| 第四章 长三角区域经济发展不平衡影响因素实证分析 |
| 一、长三角区域经济发展不平衡影响因素分析 |
| (一) 区位资源禀赋 |
| (二) 资本投入 |
| (三) 产业结构 |
| (四) 对外贸易 |
| (五) 政策制度 |
| 二、计量模型研究方法与构建 |
| (一) 方法选取与介绍 |
| (二) 变量选取与说明 |
| (三) 模型的构建 |
| 三、面板数据检验及模型判定 |
| (一) 单位根检验 |
| (二) 协整检验 |
| (三) 模型形式的判定 |
| 四、实证结果与分析 |
| (一) 总体经济发展不平衡影响因素分析 |
| (二) 省际经济发展不平衡影响因素分析 |
| 五、本章小结 |
| 第五章 区域经济协调发展的国际实践 |
| 一、国际区域经济协调发展的经验总结 |
| (一) 法国——大巴黎地区 |
| (二) 日本——东京都市圈 |
| (三) 德国——巴伐利亚州 |
| 二、国际区域经济协调发展的经验启示 |
| (一) 发挥政府的宏观调控作用 |
| (二) 重视教育投资和科研培训 |
| (三) 构建区域协调发展机制 |
| 第六章 长三角区域经济协调发展的优化对策 |
| 一、加大教育投资力度,提高人力资本质量 |
| 二、巩固地区优势产业,促进产业结构升级 |
| 三、制定落后地区优惠政策,发挥政府职能作用 |
| 四、发挥中心城市带动作用,促进经济联动发展 |
| 五、完善政府间合作机制,促进生产要素流动 |
| 第七章 结论与展望 |
| 一、主要结论 |
| 二、未来展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读学位期间发表的学术论文 |
四、长三角区域经济协调发展（论文参考文献）
- [1]长三角区域物流与区域经济协调发展水平及其影响因素分析[D]. 徐迎昭. 山西财经大学, 2021(09)
- [2]金融空间结构对城市群经济高质量发展的影响研究[D]. 徐文明. 吉林大学, 2021(01)
- [3]长三角经济一体化水平测度与边界效应分析[D]. 张苑苑. 安徽财经大学, 2021(10)
- [4]城市关联网络视角下长三角地区经济一体化水平测度与分析[D]. 王山. 山东财经大学, 2021(12)
- [5]地方政府间税收竞争对区域经济一体化发展的影响研究 ——以长三角城市群为例[D]. 左祖玲. 重庆工商大学, 2021(09)
- [6]长三角区域经济协调发展统计研究[D]. 檀凯旋. 南京财经大学, 2021
- [7]长三角体育产业一体化的理论与实证研究[D]. 廉涛. 上海体育学院, 2020(12)
- [8]城市群协调发展问题研究 ——基于纵向府际整合治理的视角[D]. 陈鹏. 华东政法大学, 2020(03)
- [9]长三角城市群交通运输与区域经济耦合研究[D]. 王俊超. 浙江师范大学, 2020(02)
- [10]长三角区域经济发展不平衡测度与优化研究[D]. 吴珊. 安徽大学, 2019(02)