一、关于制动梁滚子轴探伤工艺改进的探讨（论文文献综述）
梁春利[1]（2015）在《铁路货车达速转向架检修存在问题及改进建议》文中指出铁路货车达速对转向架技术性能提出了更高的要求,转向架检修能否满足工艺要求对车辆运行品质有着重要的影响。结合转向架检修工作的实际情况进行了全面的调研,对存在的问题及可能产生的危害从轮轴、正位检测、交叉支撑装置、下旁承、减振系统、基础制动装置、转向架落成等几个方面进行了全面的论述与分析,并对存在的问题提出了切实可行的改进建议,对于指导转向架检修作业质量的控制,确保转向架运行品质良好具有重要的作用。
李珣[2]（2014）在《GHA70A型对二甲苯罐车检修工艺研究》文中认为随着我国铁路提速、重载货车研制的成功,我国铁路货车成功从60t级跨向70t级重载。GHA70A型对二甲苯罐车是由沈阳机车车辆有限责任公司自主研发的新型专用化工罐车。本文对GHA70A型对二甲苯罐车的罐体检修工艺进行了研究。GHA70A型对二甲苯罐车是是70t级罐车,供在中国标准轨距铁路上使用,主要用于装运对二甲苯、苯、甲苯、邻二甲苯、间二甲苯及物性指标与其相近介质的专用化工罐车。论文阐述了GHA70A型对二甲苯罐车的主要结构,介绍了GHA70A型对二甲苯罐车检修工艺流程、工艺方法及存在的问题。本文主要针对罐体检修工艺进行研究。根据实际采用的检修措施和公司现有的工艺设备,着重介绍了两种裂纹焊接的工艺方法手工电弧焊和气体保护焊,通过对两种焊接方法的研究,最终决定了焊接操作时相应焊接参数。并对焊缝可能存在的缺陷进行预判,并指出产生缺陷的原因,及焊接操作时避免焊接缺陷的方法。根据相关标准要求,焊接焊缝需要进行探伤,根据实际工艺情况论文选取了超声波探伤法对焊缝进行探伤,详细说明了超声波探伤原理和操作工艺。论文从实际出发,结合公司现有检修工艺,对GHA70A型对二甲苯罐车的检修工艺进行分析,对检修工程中可能出现的问题进行预判。并对工艺方法进行详细解读,对可能出现的问题提出解决方案,这些研究工作对新车型检修作出了贡献。
倪卫东[3]（2011）在《巨化铁路专用线车辆检修质量控制体系研究》文中进行了进一步梳理近年来,随着铁路的四次大提速,对车辆检修的质量要求越来越高。尤其是其中的企业自备车数量在不断增长,而其检修能力有限,检修质量不高,对铁路运输安全构成了极大的威胁。国家铁路屡次发文,对车辆修理、改造提出更高的要求。上海铁路局车辆处发文辆电（2009）182号《关于下发货车制动单车试验过球试验标准及管理办法的通知》,要求制动风管路通道内不得留存异物,需用直径为25.4mm的尼龙球作通过试验。上海铁路局车辆处发文辆验函（2009）187号《关于车辆验收系统大检查、大整治活动检查情况的通报》,对各检修车间、站修作业场进行修车质量、验收执行进行全面检查。上海铁路局车辆处发文辆电（2010）17号《转发铁道部运输局关于加强货车基础制动检查的通知》,对车辆日常检修和运用中的基础制动配件检查、检测提出了详细的限度要求。本文以浙江巨化集团公司的铁路专用线车辆检修质量控制为研究课题,详细性地用IS09000质量管理体系的方法分析、构建了巨化铁路专用线车辆检修技术管理体系,并基于QC地对巨化铁路专用线罐体检修质量进行了实证。说明只要在检修管理中严格按照这套检修技术管理体系,执行其站修工艺流程,落实其作业指导书,做好检修技术资料管理,进行严格的检修现场质量检验控制办法,对一次交验不合格车辆进行故障追溯,就一定能确保铁道车辆的检修质量,为安全高速的铁路运输打下扎实的设备基础。
王永兵[4]（2011）在《Y25转向架制作关键技术与质量控制研究》文中研究说明Y25型转向架是采用整体式焊接构架和一系悬挂的铁路货车转向架,具有重量轻、柔性好的特点,性能理想,国际铁路联盟UIC将其确定为欧洲铁路的标准货车转向架,其运行速度为120km/h。我公司通过引进Y25型转向架的技术,进行了产品试制及欧洲的生产资质认证。Y25型转向架产品试制成功填补了国内铁路货车生产行业向欧洲出口转向架的空白,实现历史性的突破,并能产生巨大的经济效益。本课题重点对Y25型转向架零部件弯曲工艺、模具设计及构架整体涂装工艺进行了分析研究。研究内容主要包括Y25型转向架原材料要求、选材准则、国内外构架材质的比较、所选用材料的性能分析研究；Y25型转向架构架零件弯曲回弹的理论分析、控制回弹方法、弯曲件展开长度的计算、压吨力的计算、提出弯曲模具结构；转向架腐蚀原因分析、腐蚀解决措施、涂装工艺要求及流程、涂装设备、固化工艺选择等研究。同时还对热切割、轮对压装、探伤等工艺进行了简单介绍,并提出了对Y25型转向架产品的质量控制系统方案。本文所完成的Y25型转向架弯曲件制造相关的理论分析、所进行的相关工艺参数和所设计弯曲模具已在小批量生产中进行了验证。该课题的研究丰富了Y25型转向架弯曲件制作和转向架涂装工艺的内容和理论,有一定的学术价值,对生产实践有较大的指导作用,为从事铁路货车焊接转向架生产与质量控制的人员提供了借鉴和参考。
张志全[5]（2011）在《车辆段检修运用车间安全管理研究》文中认为随着铁路运输生产的发展,铁路运量的不断增加,尤其是在铁路进行“跨越式”发展的今天,铁路运输无论从速度、提供的服务质量、运输需求的供给以及技术设备的更新都在飞跃的发展。由此而引起的安全与生产、安全与效益、安全与效率之间的矛盾和不协调都充分表现出来。虽然从铁道部到基层站段都在安全生产采取了很多的办法,但仍然没有完全解决安全生产问题。除了设备条件限制、人员素质约束外,一个重要根本原因就是安全管理工作质量不高。铁路安全管理疏漏也是造成铁路事故发生的主要原因。根据对车辆惯性易发事故的分析,找出车辆段检修运用车间安全管理的薄弱环节,并有针对性的提出解决办法。通过对太原北车辆段侯北检修运用车间现行安全管理体制进行分析,在安全管理工作存在问题的基础上,应用铁路安全系统工程学、人机工程学、管理学、心理学、环境科学等理论,结合国内外先进管理理论,理论联系实际,从系统工程角度出发,对车辆安全管理进行分析和研究,改进了安全管理机制,以提高安全管理质量。本文以近几年车辆系统所发生的行车事故为背景,从易发的车辆燃切轴、车辆大部件断裂、车辆配件脱落、车辆车钩分离、车辆脱轨、车辆制动故障等导致的事故入手,运用事故树对导致车辆事故的原因进行分析,找出系统中的薄弱环节,并有针对性的制定措施加以预防。通过对车辆事故的分析,找出车间在安全管理方面存在的漏洞,并制定措施加以改进。
胡海滨,邵文东,李立东[6]（2008）在《我国铁路货车转向架技术回顾与发展》文中提出本文简要回顾了我国铁路货车转向架技术的发展历程,总结了近一段时期国内铁路货车转向架技术取得的主要成果,详细阐述了我国铁路货车转向架的关键技术,并对我国新一代货车转向架技术发展进行了展望。
郭韵[7]（2008）在《火车制动粱端轴裂纹涡流检测成像系统的研究》文中进行了进一步梳理在我国,由于火车制动粱端轴断裂造成的火车制动粱损毁和脱落一直是威胁列车行车安全的一大隐患。而目前对于端轴裂纹的检测,正常采用的磁粉探伤方法,检测工序复杂、需要工人长期肉眼观察裂纹,效率较低、容易造成因探伤人员工作疲劳而人为漏检。开发一种高效、方便探伤工人操作的火车制动粱端轴检测方法和仪器已成为提升列车运行安全性的重要举措。为此本文研究采用涡流检测技术检测端轴裂纹,着力于其关键技术的改进和优化开发,如:采用涡流阵列式探头扫查方式代替传统单探头旋转扫查方式,采用静态扫描方式简化机械装置和操作的复杂性并减小探头的提离从而提高检测精度,以及系统采用全新的涡流扫描彩色成像方式,能够对火车制动粱端轴的表面裂纹情况作直观的显示,图像插值处理提高成像质量等。1.在传统涡流仪器电路中引入扫描控制电路,通过多片差分模拟开关AD7502同单片机8051构成的扫描电路,实现对于16通道探头线圈的分时扫描。利用AD采集卡的开关量输入口同单片机的通信实现对于16通道涡流信号的扫描同步和位置同步。从而将单通道的涡流阻抗显示系统扩展成为多通道涡流检测成像系统。2.针对火车制动粱端轴的材料特性和裂纹分布情况采用数学模型分析和经验分析并用的方法,确定了线圈参数,并设计了涡流阵列式探头。16通道环型阵列式探头既有放置式探头对于表面裂纹检测灵敏度高等特点,又有阵列探头大面积扫查的优点。本文中采用逐个探头校准的方法,对于各个探头线圈进行了零电势和电感量的校准,在探头制作上最大限度地保证了阵列探头线圈的一致性,经过放大之后的剩余零电势采用软件补偿的办法,从而较好得解决了阵列探头的一致性问题。3.基于LabVIEW全新开发平台的开发扫描成像软件。实现了多通道数据的扫描同步和位置同步采集。通过IO控制卡,实现了设备参数控制。继承了传统涡流成像方式,包括并阻抗显示、XY幅值分量显示,并采用了全新的涡流C扫描彩色成像显示。4.此外,本文作者根据涡流信号的特点和处理的高效性设计数据处理算法,包括采用均线增量异常判断法快速地消除涡流信号中的异常值,实现数字信号滤波。采用模最大值压缩法实现对于数据压缩显示。引入伪彩色增强技术增强了涡流扫查成像信号幅值的分辨率,采用图像二维线性插值算法,通过快速的线性插值矩阵算法对于数字图像进行插值处理,消除了多通道图像之间颜色突变,提高了C扫描成像的质量。本研究不仅对于基于阵列式探头的涡流检测成像系统的进一步深入研究提供了参考,而且也为火车制动梁端轴裂纹的专用检测仪器的生产提供重要的技术基础。
王瑜[8]（2008）在《转K2型转向架制动梁故障分析及对策研究》文中研究指明制动梁是铁路货车转向架基础制动装置的重要组成部分,在列车运行中,承受着复杂的交变载荷作用,其使用性能的好坏,直接关系到铁路行车的安全。我国铁路全面提速后,制动梁故障情况严重,虽然进行过结构改进,但是都没有从根本上解决问题,因此,对制动梁进行力学性能分析,寻求新的改进方法具有较大的实际意义。本文对转K2型转向架制动梁的运用现状进行总结,并从工艺、结构设计、制造检修等方面探索解决制动梁在应用中不足的对策。以目前转K2型转向架较多用的L-B型组合式制动梁为例,采用计算机仿真方法,对L-B型制动梁的力学性能进行了深入的研究,并有针对性地提出一些解决方法。以制动梁实际受力情况为依据,利用有限元软件I-DEAS对L-B型制动梁建立了基于接触的有限元模型,并针对不同工况进行静强度等方面的仿真计算,得到该型制动梁各部件在特定工况下的受力状况以及静应力,给出了该型制动梁各部件的最大应力值。同时,指出了制动梁强度方面的薄弱环节,仿真分析结果表明应力较大部位与运用中故障多发部位相吻合。通过对L-B型制动梁的力学性能分析,给出了合理化的改进方案,并对改进方案进行了评价。对结构改进后的静强度进行了有限元计算,计算结果证明,改进方案有效降低了该型制动梁关键部件的最大应力,取得了较好的效果。利用有限元分析结果为疲劳分析提供应力数据,对该型制动梁的关键部件进行疲劳分析。经计算,L-B型制动梁的疲劳强度基本符合要求。论文的研究为该型制动梁的改进设计和结构优化提供参考。
杨树森[9]（2007）在《铁路货车L型制动梁磨耗套铆钉机的研制》文中研究表明车辆修造专用机械设备是保证车辆运用安全的重要工具,它能提高车辆修造质量和效率,改善工人劳动强度,降低车辆修造成本,增强作业安全等。随着铁路货车L型制动梁的大量应用,根据制动梁检修工艺和技术要求,所有制动梁段修对制动梁端轴探伤必须进行湿法探伤,因此,探伤过程中必须对旧型L-B制动梁端轴磨耗套进行分解,探伤完毕后,将制动梁端轴磨耗套重新组装。另外,制动梁端轴磨耗套磨耗超限后也要更换新品。铁路货车L型制动梁端轴磨耗套的铆钉是铝铆钉,而货车车辆上使用的大部分为低碳钢铆钉,这些铆钉设备不能用于L型制动梁端轴磨耗套铝铆钉的铆压上,有的现场操作人员用大锤砸击的方法进行铆压,这种方式很难保证铆压质量,并且劳动强度较大。基于以上原因,研制L型制动梁磨耗套铆钉机就成为安全生产和提高生产效率及检修质量的必需。本论文根据L型制动梁磨耗套段修工艺要求,提出铆钉机设计方案、主要技术参数和技术特点。通过对铆钉机设计方案的论证,确定了一种比较符合现场实际要求的方案,并对该方案进行了总体设计、液压系统设计、机械结构设计和电气控制系统设计。该设备的主要技术特点是作业过程能够完全符合工艺要求,作业劳动强度低,有良好的操作性能,作业环境有较大改善。该铆钉机己在郑州北车辆段试用,通过对8千多个磨耗套的铆接,总成品率在99%以上,而且作业时间大大缩短,效率提高3倍多,降低了劳动强度,深受一线操作人员的欢迎。
罗芝华[10]（2006）在《制动梁滚子轴段修工艺的改进建议》文中进行了进一步梳理分析转向架制动梁滚子轴与闸瓦托之间焊缝裂纹产生的原因,对制动梁滚子轴及其相关配件的段修工艺提出改进建议。
二、关于制动梁滚子轴探伤工艺改进的探讨（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、关于制动梁滚子轴探伤工艺改进的探讨（论文提纲范文）
（2）GHA70A型对二甲苯罐车检修工艺研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 目录 |
| 绪论 |
| 第一章 GHA70A型对二甲苯罐车车体结构 |
| 1.1 主要结构特点 |
| 1.2 主要性能参数 |
| 1.3 基本尺寸 |
| 第二章 GHA70A型对二甲苯罐车检修工艺过程 |
| 2.1 GHA70A型对二甲苯罐车检修工艺流程图 |
| 2.2 GHA70A型对二甲苯罐车检修工艺流程 |
| 2.2.1 试修工艺分析 |
| 2.2.2 检修工艺过程 |
| 第三章 GHA70A型对二甲苯耀车键体裂纹择修工艺分析 |
| 3.1 耀体结构及主要技术参数 |
| 3.2 罐体裂纹煌接工艺准备 |
| 3.2.1 罐体材质 |
| 3.2.2 择接工艺准备 |
| 3.3 手工电弧择 |
| 3.4 气体保护弧 |
| 本章小结 |
| 第四章 超声波探伤 |
| 4.1 超声波探伤检测原理 |
| 4.2 探伤条件选择 |
| 4.3 结论 |
| 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间发表的学术论文 |
| 致谢 |
（3）巨化铁路专用线车辆检修质量控制体系研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 课题的研究背景及意义 |
| 1.1.1 课题的研究背景 |
| 1.1.2 课题的研究意义 |
| 1.2 课题的国内外研究现状 |
| 1.2.1 课题的国内研究现状 |
| 1.2.2 课题的国外研究现状 |
| 1.3 课题的主要研究内容及技术路线 |
| 1.3.1 课题的主要研究内容 |
| 1.3.2 课题的技术路线和论文结构 |
| 第2章 课题的相关理论研究 |
| 2.1 铁路专用线相关技术研究 |
| 2.1.1 铁路车辆的分类 |
| 2.1.2 车辆的基本构造 |
| 2.1.3 车辆的检修 |
| 2.2 ISO9000质量管理体系研究 |
| 2.2.1 ISO9000质量管理体系原则 |
| 2.2.2 ISO9000质量管理体系构成 |
| 2.2.3 ISO9000质量管理体系文件结构 |
| 2.2.4 ISO9000族标准的构成和应用 |
| 2.3 基于ISO9000标准的铁路专用线车辆检修质量控制体系的可行性分析 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 巨化铁路专用线基本情况与分析 |
| 3.1 巨化铁路专用线概况 |
| 3.2 巨化货物运输概况 |
| 3.3 巨化专用线铁路车辆检修作业流程 |
| 3.4 巨化专用线车辆管理特点 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 基于ISO9000标准的巨化铁路专用线质量管理体系构建 |
| 4.1 巨化铁路专用线质量管理目标 |
| 4.1.1 质量目标和质量方针 |
| 4.1.2 组织结构 |
| 4.2 巨化铁路专用线质量管理体系 |
| 4.2.1 范围界定和主要过程 |
| 4.2.2 质量手册 |
| 4.2.3 文件管理 |
| 4.2.4 记录控制 |
| 4.3 巨化铁路专用线质量管理职责 |
| 4.3.1 管理承诺 |
| 4.3.2 管理焦点 |
| 4.3.3 体系策划 |
| 4.3.4 内部沟通 |
| 4.3.5 管理评审 |
| 4.4 巨化铁路专用线的资源管理 |
| 4.5 巨化铁路专用线的产品实现 |
| 4.5.1 与顾客有关的过程控制 |
| 4.5.2 生产和服务提供 |
| 4.5.3 标识和可追溯性 |
| 4.6 巨化铁路专用线质量管理体系的测量分析和改进 |
| 4.7 本章小结 |
| 第5章 巨化铁路专用线车辆检修技术管理体系的构建 |
| 5.1 货车站修工艺流程 |
| 5.2 作业指导书管理实施细则 |
| 5.3 货车检修技术资料管理制度 |
| 5.4 货车检修现场质量控制办法 |
| 5.5 一次交验不合格车辆故障追溯实施细则 |
| 5.6 本章小结 |
| 第6章 基于QC的巨化铁路专用线罐体检修质量实证研究 |
| 6.1 项目立项情况分析 |
| 6.2 项目小组概况 |
| 6.3 项目进程 |
| 6.4 选题理由 |
| 6.5 现状调查 |
| 6.6 确定目标 |
| 6.7 原因分析 |
| 6.8 要因确认 |
| 6.9 对策制定 |
| 6.10 对策实施 |
| 6.11 效果检查 |
| 6.12 巩固措施继续实施 |
| 6.13 遗留问题及进一步工作打算 |
| 第7章 结论与展望 |
| 7.1 结论 |
| 7.2 展望 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 致谢 |
| 攻读学位期间发表的学术论文目录 |
（4）Y25转向架制作关键技术与质量控制研究（论文提纲范文）
| 目录 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 概述 |
| 1.2 国外主要货车转向架 |
| 1.3 国内主要货车转向架 |
| 1.4 国内外货车转向架的发展趋势 |
| 1.5 本文所做的工作 |
| 第二章 Y25型转向架原材料的选用 |
| 2.1 Y25型转向架用钢材的要求 |
| 2.2 钢材的选取准则 |
| 2.2.1 选择强度高、韧性好的材料 |
| 2.2.2 选择焊接性能好的材料 |
| 2.3 国内外构架材质的比较 |
| 2.3.1 国外构架材质 |
| 2.3.2 我国焊接构架采用的材质 |
| 2.4 Y25型转向架钢材的选用 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 Y25型转向架弯曲件工艺分析及模具设计 |
| 3.1 概述 |
| 3.2 弯曲回弹的理论分析 |
| 3.2.1 弯曲回弹的机理 |
| 3.2.2 回弹的表现形式 |
| 3.2.3 影响回弹的因素 |
| 3.2.4 弯曲回弹的控制方法和具体措施 |
| 3.3 Y25型转向架构架下盖板展开尺寸的计算 |
| 3.3.1 展开尺寸的计算公式 |
| 3.3.2 构架下盖板的展开长度计算 |
| 3.4 Y25型转向架构架下盖板弯曲力的计算 |
| 3.5 Y25型转向架弯曲模具设计 |
| 3.5.1 构架零件成形工艺分析 |
| 3.5.2 试模中出现的问题及改进措施 |
| 3.5.3 模具结构及工作过程 |
| 3.6 本章小结 |
| 第四章 Y25型转向架构架涂装工艺分析 |
| 4.1 Y25型转向架腐蚀原因分析 |
| 4.2 Y25型转向架腐蚀解决措施 |
| 4.3 Y25型转向架涂装工艺要求及流程 |
| 4.4 Y25型转向架涂装前预处理工艺及设备 |
| 4.5 Y25型转向架涂装方法与设备 |
| 4.5.1 涂料的选择 |
| 4.5.2 喷涂工艺与设备 |
| 4.5.3 固化工艺选择 |
| 4.5.4 三废处理 |
| 4.6 本章小结 |
| 第五章 热切割、轮对压装、轮对探伤工艺设计 |
| 5.1 Y25型转向架热切割工艺设计 |
| 5.1.1 Y25型转向架下料方式 |
| 5.1.2 主要配件热切割下料工艺设计 |
| 5.2 轮对压装工艺设计 |
| 5.2.1 轮对压装工艺 |
| 5.2.2 轮对压装设备的选择 |
| 5.3 轮对探伤工艺设计 |
| 5.3.1 车轴超声波探伤工艺 |
| 5.3.2 探伤设备的选择 |
| 5.4 本章小结 |
| 第六章 质量控制 |
| 6.1 人员控制 |
| 6.2 工艺装备控制与管理 |
| 6.3 原材料控制 |
| 6.4 作业文件策划与控制 |
| 6.4.1 工艺文件的策划 |
| 6.4.2 工艺文件的验证 |
| 6.4.3 工艺纪律监控 |
| 6.5 环境条件要求 |
| 6.6 质量检验控制 |
| 6.7 质量控制验证 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读学位期间发表的学术论文 |
| 学位论文评阅及答辩情况表 |
（5）车辆段检修运用车间安全管理研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 问题的提出 |
| 1.2 国内外当前研究现状和研究背景 |
| 1.3 论文的研究方法和内容 |
| 第2章 车辆部门安全管理特点 |
| 2.1 铁路运输安全管理的特点 |
| 2.2 车辆部门安全管理现状 |
| 2.3 侯北检修、运用车间安全管理现状 |
| 第3章 铁路车辆事故原因 |
| 3.1 铁路事故原因 |
| 3.2 铁路车辆事故 |
| 3.2.1 铁路车辆事故对应事规条款 |
| 3.2.2 影响车辆运行安全的主要因素 |
| 3.2.3 车辆易发事故分析 |
| 第4章 事故树分析 |
| 4.1 绘制事故树 |
| 4.2 化简事故树 |
| 4.2.1 燃轴切轴 |
| 4.2.2 大部件断裂 |
| 4.2.3 配件脱落 |
| 4.2.4 脱轨 |
| 4.2.5 列车分离 |
| 4.2.6 制动系统惯性故障 |
| 4.3 最小割集 |
| 4.4 结构重要度分析 |
| 4.4.1 基本事件少的割集 |
| 4.4.2 出现频率高的基本事件 |
| 4.4.3 其它割集分析 |
| 4.5 车间安全管理的薄弱环节 |
| 4.6 编制安全检查表 |
| 第5章 改进车间安全管理的措施 |
| 5.1 提高车间作业安全管理措施 |
| 5.1.1 提高对人员的安全管理水平 |
| 5.1.2 标准化作业控制 |
| 5.1.3 非正常情况下作业控制 |
| 5.1.4 结合部作业联控 |
| 5.2 防止车辆部门事故措施 |
| 5.2.1 防燃切轴措施 |
| 5.2.2 防大部件断裂措施 |
| 5.2.3 防配件脱落措施 |
| 5.2.4 防脱轨措施 |
| 5.2.5 防列车分离措施 |
| 5.2.6 防制动系统惯性故障措施 |
| 结论 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（7）火车制动粱端轴裂纹涡流检测成像系统的研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 文献综述 |
| 1.1 火车制动装置介绍 |
| 1.2 火车制动粱端轴裂纹形成原因 |
| 1.3 火车制动梁端轴检测的重要性 |
| 1.4 国内火车制动粱端轴探伤工艺现状 |
| 1.5 涡流检测技术及进展 |
| 1.6 研究背景 |
| 1.7 本文研究的主要内容 |
| 第2章 检测方法分析 |
| 2.1 涡流检测火车制动梁端轴裂纹的可行性 |
| 2.2 火车制动粱涡流检测成像的实现 |
| 2.3 小结 |
| 第3章 涡流阵列式探头设计 |
| 3.1 涡流探头的特性概述 |
| 3.2 带磁芯的圆柱线圈数学模型 |
| 3.3 放置式探头线圈性能分析 |
| 3.3.1 涡流阻抗分析法 |
| 3.3.2 影响阻抗变化的几个重要参数 |
| 3.4 涡流阵列探头设计 |
| 3.5 涡流阵列探头制作 |
| 3.6 小结 |
| 第4章 涡流检测成像系统硬件的实现 |
| 4.1 系统工作原理 |
| 4.2 AD采样 |
| 4.3 X-R正交分解器 |
| 4.4 多路模拟开关 |
| 4.5 16路阵列探头扫描实现 |
| 4.6 小结 |
| 第5章 涡流检测成像软件的实现 |
| 5.1 图像处理技术在涡流成像中的应用 |
| 5.1.1 伪彩色增强技术 |
| 5.1.2 图像插值技术 |
| 5.2 软件概述 |
| 5.3 软件总流程 |
| 5.4 设备初始化 |
| 5.5 数据通信 |
| 5.6 数据处理 |
| 5.7 阻抗显示 |
| 5.8 XY幅值显示 |
| 5.9 C扫描彩色成像 |
| 5.9.1 软件补偿零位 |
| 5.9.2 图像插值算法 |
| 5.10 小结 |
| 第6章 实验分析 |
| 6.1 探头线圈性能实验: |
| 6.2 系统检测成像实验 |
| 6.3 小节 |
| 第7章 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| LabVIEW软件程序附录(部分) |
（8）转K2型转向架制动梁故障分析及对策研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 绪论 |
| 1.课题背景及研究意义 |
| 2.课题研究目的 |
| 3.课题研究内容和研究方法 |
| 第一章 有限元理论基础及相关软件介绍 |
| 1.1 有限元法简介 |
| 1.1.1 有限元法的基本思想 |
| 1.1.2 有限元法的分析步骤 |
| 1.1.3 有限元法在我国铁路行业中的应用与发展 |
| 1.2 I-DEAS 软件简介 |
| 1.3 弹性接触问题概述 |
| 1.3.1 接触算法 |
| 1.3.2 I-DEAS 接触算法原理 |
| 1.3.3 I-DEAS 软件中接触的定义 |
| 1.3.4 I-DEAS 接触分析时应注意的几个问题 |
| 本章小结 |
| 第二章 转K2 型转向架制动梁现状分析 |
| 2.1 旧型制动梁现状分析 |
| 2.2 新型组合式制动梁的研制与使用 |
| 2.2.1 新型组合式制动梁的研制 |
| 2.2.2 L-B 型制动梁的结构特点 |
| 2.2.3 L-B 型制动梁使用中存在的问题 |
| 本章小结 |
| 第三章 基于接触的L-B 型制动梁有限元分析 |
| 3.1 L-B 型制动梁的受力情况 |
| 3.2 L-B 型制动梁有限元模型的建立 |
| 3.2.1 几何模型的建立 |
| 3.2.2 单元类型的选择及网格划分 |
| 3.2.3 接触对的设定 |
| 3.2.4 材料属性及评定标准 |
| 3.2.5 边界条件的建立与载荷的施加 |
| 3.2.6 计算工况的确定 |
| 3.3 计算结果及分析 |
| 本章小结 |
| 第四章 L-B 型制动梁故障的对策研究 |
| 4.1 L-B 型制动梁故障的主要原因 |
| 4.2 L-B 型制动梁故障的对策研究 |
| 4.2.1 L-B 型制动梁架故障的对策研究 |
| 4.2.2 L-B 型制动梁闸瓦托故障的对策研究 |
| 4.2.3 L-B 型制动梁整体结构改进方案 |
| 4.3 基于接触的L-B 型制动梁改进结构模型有限元分析 |
| 4.3.1 改进结构有限元模型的建立 |
| 4.3.2 改进方案的计算结果 |
| 4.3.3 L-B 型制动梁改进前后有限元分析结果比较 |
| 本章小结 |
| 第五章 L-B 型制动梁闸瓦托疲劳分析 |
| 5.1 疲劳分析概述 |
| 5.2 L-B 型制动梁闸瓦托疲劳强度校核 |
| 5.3 结果分析 |
| 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间发表的学术论文 |
| 致谢 |
（9）铁路货车L型制动梁磨耗套铆钉机的研制（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 问题的提出 |
| 1.1.1 我国货车发展方向 |
| 1.1.2 制动梁发展及检修中存在的问题 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.3 研制的主要内容、目标及步骤 |
| 1.3.1 调查研究 |
| 1.3.2 研制目标 |
| 1.3.3 总体方案设计 |
| 1.3.4 技术设计和工作设计 |
| 1.3.5 生产制造、试用及验收等 |
| 第2章 铆钉机总体方案论证 |
| 2.1 铆钉机设计任务书的确定 |
| 2.1.1 组合式制动梁检修工艺流程 |
| 2.1.2 铆钉机整体方案 |
| 2.1.3 铆压部分设计方案及技术参数 |
| 2.1.4 液压系统设计方案及技术参数 |
| 2.2 铆钉机设计方案论证及整体设计 |
| 2.2.1 铆钉机设计方案论证 |
| 2.2.2 铆钉机的整体设计 |
| 2.2.3 铆钉机尺寸选择和设计 |
| 2.3 小结 |
| 第3章 铆钉机机械结构设计 |
| 3.1 工具小车及其附属装置的设计 |
| 3.1.1 工具小车 |
| 3.1.2 工具小车悬挂臂 |
| 3.2 铆压部分设计 |
| 3.2.1 铆压部分组成 |
| 3.2.2 铆钉机弓形夹的设计 |
| 3.3 小结 |
| 第4章 铆钉机液压系统设计 |
| 4.1 液压系统作用原理 |
| 4.2 液压系统组成 |
| 4.3 液压系统参数选择 |
| 4.3.1 油缸直径和系统压力的选择 |
| 4.3.2 系统流量和最终功率的选择 |
| 4.4 小结 |
| 第5章 铆钉机电气控制系统设计 |
| 5.1 控制系统作用原理 |
| 5.2 控制电路的组成及布线 |
| 5.3 小结 |
| 第6章 样机试制及改进 |
| 6.1 样机试验效果 |
| 6.2 样机试验出现问题及改进措施 |
| 6.2.1 L型制动梁磨耗套铆钉机样机出现的问题 |
| 6.2.2 问题原因及改进措施 |
| 第7章 技术经济指标分析 |
| 7.1 主要技术参数及指标 |
| 7.2 铆钉机主要技术特点 |
| 7.3 经济效益分析 |
| 第8章 铆钉机使用及维护 |
| 8.1 操作说明 |
| 8.2 使用维护 |
| 8.2.1 移动式小车使用维护 |
| 8.2.2 液压站日常维护 |
| 8.2.3 控制电路日常维护 |
| 结论 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读工程硕士学位期间的研究成果和发表论文 |
（10）制动梁滚子轴段修工艺的改进建议（论文提纲范文）
| 一、问题的提出 |
| 二、原因分析 |
| 1、列车提速造成裂纹增加 |
| 三、改进建议 |
四、关于制动梁滚子轴探伤工艺改进的探讨（论文参考文献）
- [1]铁路货车达速转向架检修存在问题及改进建议[J]. 梁春利. 铁道机车车辆, 2015(04)
- [2]GHA70A型对二甲苯罐车检修工艺研究[D]. 李珣. 大连交通大学, 2014(04)
- [3]巨化铁路专用线车辆检修质量控制体系研究[D]. 倪卫东. 浙江工业大学, 2011(03)
- [4]Y25转向架制作关键技术与质量控制研究[D]. 王永兵. 山东大学, 2011(04)
- [5]车辆段检修运用车间安全管理研究[D]. 张志全. 西南交通大学, 2011(05)
- [6]我国铁路货车转向架技术回顾与发展[A]. 胡海滨,邵文东,李立东. 实践 开拓 创新——2008年快速重载车辆转向架与轮轴学术研讨会论文汇编, 2008
- [7]火车制动粱端轴裂纹涡流检测成像系统的研究[D]. 郭韵. 机械科学研究总院, 2008(04)
- [8]转K2型转向架制动梁故障分析及对策研究[D]. 王瑜. 大连交通大学, 2008(06)
- [9]铁路货车L型制动梁磨耗套铆钉机的研制[D]. 杨树森. 西南交通大学, 2007(08)
- [10]制动梁滚子轴段修工艺的改进建议[J]. 罗芝华. 中国科技信息, 2006(04)