一、让车不当酿事故表现种种（论文文献综述）
王天恩[1]（2022）在《人工智能应用“责任鸿沟”的造世伦理跨越——以自动驾驶汽车为典型案例》文中进行了进一步梳理以自动驾驶汽车为典型,人工智能应用的"责任鸿沟"成了亟待解决的新问题。责任鸿沟实质上是机器智能体在自主性不断增强但又尚未获得责任主体地位阶段的一种责任无着落现象。随着人工智能越来越普遍的应用,它所带来的责任鸿沟是实践领域亟待取得突破的理论课题。人工智能的应用将给人类带来目前所能想象到的最大红利,而责任鸿沟则可能构成人工智能应用的瓶颈。在期待人工智能发展带来巨大红利的同时,应对随之而来的归责困境,已是当务之急。跨越人工智能应用的责任鸿沟,关系到人工智能的发展和应用,从而关系到人工智能发展前所未有红利的顺利兑现。人工智能应用中的责任鸿沟,在传统范式中不可能获得合理应对的理论和方法;必须在规则和规律一体化的造世伦理层次,这一鸿沟才可能真正意义上被跨越。造世伦理最基本的特征是整体性、类特性和共同性。以自动驾驶汽车为典型案例,相关责任和义务主要涉及智能设备的设计、使用责任和类群受益者伦理义务两类。如果自动驾驶汽车所发生的事故没有人事行为责任主体,只存在受益者义务问题,相关损失应由自动驾驶汽车受益者以义务的方式承担。人工智能应用责任鸿沟的造世伦理跨越,将使人工智能的应用和相应红利的兑现构成良性循环。
尹洪东[2]（2021）在《东野三世》文中研究表明卷一 东野一世 去意迟迟第一章身体的突发事件有时真的说来就来,猝不及防。这不,毫无征兆,齐东野竟得了突发性耳聋。先是左耳一阵阵秋蝉嘶鸣,节奏三长一短,涩涩不畅,有几分沙哑,接着是右耳,仿佛一根正在浇灌的细塑料水管,乍然被几枚钢钉刺破,发出不可抑制的嗤嗤的喷溅声。两种声音先后发作有五六分钟,便戛然而止。齐东野正惶惑不已,两耳又嗡的一声,随之是整个脑腔轰然共鸣。听觉就像一只正在高速旋转的陀螺,莫名其妙地骤然停了下来。
武俊霖[3]（2021）在《SY局DL工务段道岔大修项目质量管理研究》文中指出随着国家铁路运营里程逐年增加,中国铁路SY局集团有限公司管辖范围内铁路线路通货总重连年突破新高,管内铁路运输的安全形势不容乐观。2020年4月12日,锦承线发生一起因道岔病害引发的铁路运输安全事故,中国铁路SY局集团有限公司被处罚15亿元人民币,DL工务段随即接到集团公司下达的组织命令,全面开展安全大检查活动。在安全大检查活动中DL工务段管内道岔暴露出诸多问题,究其原因为历次道岔大修项目的完工质量屡屡不能达标。本文以SY局DL工务段2019年至2020年历次道岔大修项目为研究对象,首先分阐述了研究背景、研究目标意义、研究方法和论文结构;其次通过阅读大量有关道岔大修和项目质量管理的文献并总结了项目质量管理中全面质量管理七大工具、5M1E分析法、PDCA循环和SDCA循环等方法;然后运用上述方法对SY局DL工务段历次道岔大修项目质量问题进行分析,总结了人、机、料、法、测、环等六个方面原因,并运用层次分析法从人、机、料、法、测、环等六个方面分别提出质量管理优化策略;最后从人力资源管理、信息化管理和标准化管理三个方面为道岔大修项目质量管理给出优化策略保障措施。本文的研究重点有,一是应用TQM七大工具之检查表收集汇总2019年至2020年SY局DL工务段道岔大修质量问题并进行排序;二是应用排列图确定道岔大修项目突出质量问题为道岔结构及框架尺寸、清筛和捣固质量与轨道几何尺寸,严重问题为接头和锁定轨温;三是应用5M1E分析法结合因果图清晰直观地展现了道岔大修问题的成因;四是从PDCA循环和SDCA循环角度和5M1E六个方面分别给出道岔大修质量管理优化策略。本文综合运用TQM、5M1E分析法、PDCA循环与SDCA循环等质量管理方法,建立了道岔大修项目质量管理体系,解决了SY局DL工务段道岔大修项目长久以来的质量不能一次达标、整修资源浪费、TQI指数差等问题,贯彻S集团公司“强基达标,提质增效”的工作主题。
宋大同[4]（2020）在《基于虚拟现实技术的铁路编组站调车作业培训系统研究》文中指出在铁路运输系统中,编组站是核心结点。编组站的作业相对较为复杂,工种繁多,涉及大量人力、物力;现场类的工种（例如调车人员）具有一定危险性,职工培训的工作不可轻视。然而目前铁路部门的培训理念、手段仍停留在多年以前的水平,不能很好的适应当前的发展形势。考虑引入VR（虚拟现实技术）以弥补传统培训手段的不足。本文研究依托实际项目:“基于VR的铁路编组站作业认知与操作实验平台”,结合本人在丰台西编组站的工作经历,在该系统平台的基础上设计适用于铁路调车人员的培训情景,使培训更加贴合现场实际,充分发挥出VR技术的优势。VR技术与铁路调车作业培训相结合,不仅不受时空限制,还能节约大量培训场地建设成本,除此之外,还能让职工身临其境般体验学习标准化作业流程以及传统培训所不具备的非正常情景演练学习,对调车人员作业培训的效果也能有很大提升。本文对该系统的研究工作如下:阐述了本研究的背景、意义以及铁路职工培训的现状,然后介绍了虚拟现实技术（VR）在培训领域中的应用并分析了基于VR的培训系统发展趋势,最后列出了本文研究的技术路线。分析了丰台西编组站调车作业安全与培训现状。首先对丰台西站的概况做了介绍,然后重点对峰尾调车组的情况进行了说明,接着对丰台西站作业安全短板进行分析。结合各个作业环节的安全隐患以及职工年龄、学历结构进行分析,然后用全局车务系统及本站安全问题统计数据分析进一步说明了调车作业是铁路车务系统工作中的安全短板。最后,对丰台西站职工培训内容、流程进行了介绍并对现有的培训方案进行了分析。对调车作业培训系统进行需求分析。首先对职工对培训方面的新需求进行了说明,然后分别对系统的功能需求、框架构想、性能需求、环境需求进行了分析。研发了基于VR的调车作业培训系统。首先,对基于情景的培训练习方案进行设计,设计的情景是以峰尾调车作业为基础,对正常作业和非正常作业情景以及相关的考核方案进行设计。然后对VR开发的关键技术进行说明,包括3DMax建模技术、VRay渲染技术、Unity3D虚拟引擎技术。最后对培训系统的界面设计进行介绍,包括管理界面、设备资源库界面、漫游与实操练习界面。
刘畅[5]（2020）在《儿童安全视角下老旧小区户外空间改造策略研究》文中进行了进一步梳理儿童的健康成长离不开安全、高质量的户外活动空间,对城市儿童来说居住区户外空间是重要的户外活动场所,老旧小区作为居住区的重要一员,如今陷入“四老一差”困局,其户外空间安全改造迫在眉睫。如何为生活在老旧小区的孩子营造安全又具有吸引力的户外空间应引起关注和重视,也是深圳大力建设儿童友好城市的题中之义。本文根据儿童相关理论及安全理论,从儿童行为安全及儿童防卫安全两个角度,梳理出户外空间中影响儿童安全的影响因素,并归纳为空间条件、使用状况、维护管理、领域空间、监视条件、环境感知六个维度。运用实地观察、问卷调查、数据分析等方法,以深圳市东乐花园、园岭新村、莲花北村三个老旧小区为研究案例,对儿童活动规律特征、儿童安全现状及不安全感知因素进行调查研究,深入分析道路空间、公共活动空间、组团活动空间的安全性现状情况,总结出现状问题并提出相应的改造策略。通过问卷调查研究发现,儿童在老旧小区户外空间活动的时间、频率、活动类型、地点选择等方面有明显的规律性,不同年龄段儿童的活动之间存在一定差异,“摔倒”及“玩活动器械受伤”等行为安全事件发生最为频繁,儿童及家长均认为道路空间是老旧小区安全性最低的空间,学龄儿童多为无人陪护的情况下独立活动,儿童对户外空间潜在危险认识不及家长,虽然绝大多数家长采取多种监护措施,但仍无法面面俱到。通过实地调研发现,老旧小区道路空间主要影响儿童行为安全,公共活动空间中对儿童行为安全及防卫安全均有影响,组团活动空间中对儿童防卫安全有较大影响。针对具体现状问题,文章对老旧小区道路空间提出交叉口优化、步行道路权优化、无障碍改造、交通标识儿童友好化、停车空间集约化、通学交通压力分流等具体改造策略;对公共活动空间提出运动空间置换闲置空间、场地出入口无障碍改造、铺装改造、活动设施及植物空间安全优化、监视条件及光环境改善等策略;针对组团活动空间提出住宅底层空间功能植入、宅间空间多元化、积极管理居民自发行为、光环境改善等具体改造策略。以期为老旧小区户外空间改造提供一定的参考。
杨璇[6]（2020）在《网约车平台民事责任研究》文中研究表明在互联网迅速发展的今天,随着“互联网+”对多数服务行业的影响,产生了网约车服务,这在很大程度上为人们的出行提供了便利。虽然网约车的出现到运用广泛的时间并不长,但却引发了不少新问题的出现,近几年出现的网约车乘客遇害事件让人们对其关注度提高,但是在人们将眼光放在如何惩治犯罪人和保护乘客时,往往容易忽视网约车平台的存在。论文通过我国现有的相关规定及网约车平台的特殊性探讨网约车平台的民事责任,发现和解决可能存在的问题。论文的正文分为四个部分:第一部分是网约车平台的概述。一是对当前网约车平台的定义和发展现状进行概述;二是在与传统行业及相似行业进行对比情况下,发现、归纳作为新兴行业的网约车平台的特征;三是进一步分析平台的运营模式,为具体讨论不同模式下可能产生的不同责任做好铺垫。第二部分是其他国家网约车运营模式的比较及借鉴。介绍了美国、英国、新加坡等国的网约车管理模式,并从中归纳出可供我们借鉴的经验,如:网约车平台的保险责任制度,网约车司机和车辆的严格准入管控,预防违约的措施,以及有效保护乘客信息安全等。第三部分是网约车平台民事责任承担中所面临的问题与困难。一是理论界网约车平台的定性及平台与驾驶员之间的关系存在争议,对归结网约车平台民事责任造成障碍;二是当前网约车合同内容模糊及平台怠于承担违约责任的问题;三是网约车平台赔付责任不明确,内部保险制度不适用,以及存在平台内信息不实或易泄露的侵权问题。第四部分是解决网约车平台民事责任困境的对策。一是对平台的定性及与其他主体之间的关系进行明确;二是违约责任承担中应明确其作为合同主体的权利义务及地位,并建立较完善的违约救济机制;三是侵权责任问题的解决需要建立先行赔付规则,完善平台的保险制度和信息安全保障制度,并讨论何种情况下平台可以免责。
张瑶[7]（2020）在《大班幼儿对园内安全和危险的认知研究》文中研究表明幼儿的安全是幼儿园教育的基石,而幼儿的安全认知对幼儿在园安全、健康成长也起着关键性作用。近年来,网上报道的幼儿园安全事故频繁出现;而目前幼儿家长和教师也特别担心幼儿在园的安全状况,但事实上幼儿的安全认知是如何呢?另外目前关于幼儿对幼儿园内安全认知的研究缺乏,因此研究者想了解幼儿对幼儿园内安全的认知实际情况,并看其情况是否是与家长和教师所担心的一样。本研究通过前期的访谈,向幼儿家长和教师了解到他们所认为幼儿已掌握的幼儿园内安全的认知情况,以及他们所担心幼儿在幼儿园发生的安全事故情况,然后整理出幼儿园内的安全和危险情境,共分为生活安全、学习安全、玩耍安全、自然灾害安全、生活潜在危险、学习潜在危险和活动潜在危险等7个板块;再从许多幼儿安全绘本中查找了相关板块的情境图片,并筛选出符合大班幼儿年龄特点且易于理解的图片;经过预调研进行调整,最终确定了幼儿园内的安全情境和危险情境共50个。本研究运用访谈法和观察法对贵州省黔东南州的6所幼儿园中174名大班幼儿及30名幼儿教师进行了调查;通过大班幼儿对这50个情境图片的判断、原因解释和应对措施以及对“安全”和“危险”的概念定义和情境要素的认知来考察幼儿对幼儿园内安全的认知。研究者对大班幼儿的访谈内容进行整理和编码归类,并对22410条回答进行了编码处理,得出大班幼儿对幼儿园内安全和危险相关情境的原因解释共有十三种形式,分别为:不知道、无关想象、答非所问、错误解释、依据措施解释、依据外部因素解释、依据主观因素解释、依据价值判断解释、依据后果解释、依据客观需要解释、依据作用解释、依据直观的外部特征解释、依据感受和体验解释。而大班幼儿对危险情境采取的应对措施有四种形式,分别为:无措施、措施错误、措施不完全正确、措施正确。大班幼儿对“安全”和“危险”的概念下定义的形式有八种,分别为不知道、认知错误、原词造句、具体举例、措施描述、结果描述、重要属性、正确定义。通过对大班幼儿的访谈内容进行进一步梳理和分析发现:1.大班幼儿对幼儿园内安全和危险的认知总体上良好;2.大班幼儿对幼儿园内危险的认知好于安全的认知,家长和教师不同程度地低估了幼儿的安全认知能力;3.大班幼儿对园内安全和危险情境的判断正确率好于原因解释和应对措施;4.城市大班幼儿对幼儿园内安全和危险的认知,稍好于农村大班幼儿;5.大班男孩和大班女孩对幼儿园内安全和危险的认知中没有太多差异,仅在情境的原因解释中,大班男孩的认知稍好于大班女孩。针对以上结论,并结合对幼儿园教师的访谈及幼儿园环境设施的观察,就存在的问题提出一些建议,从幼儿园环境、幼儿园安全管理、幼儿安全教育三个方面来提升幼儿的安全能力。
宁乐[8]（2019）在《斯蒂芬·金小说的身体叙事研究》文中认为美国当代作家斯蒂芬·金以数目众多的作品闻名于世,在世界文坛形成了广泛的影响。金是通俗小说家,国外学术界对其作品的文学价值曾有过多年的争议,但目前普遍持认可的态度。现阶段,国内外对于金的作品的研究多倾向于做内部研究,即从人物形象、故事主题、文化影响等方面展开探讨。鉴于文学作品在内容与形式上的统一性,对金的作品进行外部研究也十分必要。如以身体叙事为载体,将内、外部研究相融合,从文本结构与叙述机制同故事主旨与故事内涵之间的有机联系层面对金的小说创作进行探讨,从而发现其作品的文学价值,则有助于提供一种审视金的创作之美学价值的全新途径。身体学的兴起和发展给文学研究者提供了新的理论工具。身体叙事学不仅发掘了身体在现代叙述中的多种功能,而且阐释了身体元素对文学作品从形式到内容两个层面的重要作用。依托身体叙事理论对金的作品进行再思考是一种行之有效的研究途径。作为一种叙事元素,身体在金的小说中扮演了诸多角色。在结构上,身体是故事的基本矛盾,也是金的小说叙事的基本线索;在内容上,身体有着隐喻性质,可以起到构建故事主题和深化故事现实意义的作用。从身体学出发去考察金的作品的文学价值是另一条有效途径。在金的作品中,有关身体的象征和隐喻、对社会现实的书写、对人性的挖掘、对人与社会间关系的刻画都具备着文学的教诲作用。从审美角度看,金的作品在文艺美学和政治美学上的完美结合是其文学价值所在。金的小说的文学价值首先体现在对当代家庭的关注上。在《凯丽》中,凯丽的“身体问题”是贯穿故事的主要矛盾,凯丽的悲剧是她身体的内部力量与单亲家庭、校园暴力、宗教信仰危机等社会因素共同作用的结果。《凯丽》的教诲作用则在于用凯丽的“身体悲剧”揭露了美国社会在教育、宗教和家庭等方面存在的弊端;《惊鸟》中的女性身体是故事的核心叙事要素,引领着故事情节的发生、发展和终结。多萝丝与维拉的“身体遭遇”是20世纪中期美国女性生存状况的文学书写,她们在身心上承受的伤痛也代表着女性反抗男权制度下的不幸婚姻所付出的巨大代价,《惊鸟》的政治美学价值则在于揭示了男权社会对女性身心上的戕害;《一号书迷》以身体叙事为手段塑造了安妮“女魔鬼”的形象,安妮和保罗对“身体控制权”的矛盾也是不断推进叙事的动力。金通过保罗和安妮你死我活的斗争表达了对当代西方社会男女性别气质失衡后果的思考;《噩兆》中家庭成员的“欲望身体”是引发悲剧的主要因素,他们在情感、婚姻和财务上出现的种种危机均来自美国社会固有的问题,《噩兆》的文艺美学价值与政治美学价值统一于由身体而引发的社会问题之中;《宠物公墓》中美国中产家庭成员的“身体危机”是故事的核心矛盾,金通过普通人的离奇遭遇透视了美国社会面临的伦理道德困境。金的小说的文学价值还在于反映了冷战时期美国的政治生态和民众心理状态。《神秘火焰》中的身体叙事是塑造人物形象的主要手段,故事的政治美学价值体现在金揭露了冷战时期美国政府的极端身体政治策略,批判了美国式民主的虚伪性;《死亡区域》中约翰尼的身体与自我身份之间从妥协到抗争的关系构成了故事的叙事线索,约翰尼不断追求自我价值过程中的遭遇也反映了冷战后期美国民众对选举制度的质疑、对冷战、越战、水门事件构成的政治环境所持的悲观情绪;《迷雾》中的身体叙事具有烘托主题的作用,其故事的政治美学价值在于反映冷战时期由军事试验和环境污染给美国人带来的生存危机和信仰危机。金的小说的文学价值也体现在对未来人类社会形态的担忧上。《漫漫长路》中的身体元素在建构人物和推进叙事中发挥着重要作用,故事的内涵在于借助人性弱点探索人的异化问题,同时抨击了“美国梦”的虚伪性;《奔跑的人》中以理查为首的民众抵抗自己身体被“物化”的过程是故事的主线,金借反乌托邦社会中身体成为“消费品”的事实批判了资本主义生产模式和消费模式,揭示出现代人空虚的精神世界;《手机》中被手机控制的人类身体是对现代人被科技异化的隐喻,其中人类对工业空间的反抗则象征着现代人在后工业时代面对的生存困境。金的小说在大众文化语境中得以广泛传播有着多种因素。金不仅继承了哥特式小说与惊悚小说使用恐怖、悬疑、离奇的情节吸引读者的创作形式,而且秉承了后现代思潮下的文学创作理念,其作品以身体叙事等后现代的叙事策略突破了传统的哥特小说和惊悚小说的藩篱,产生了后现代意义上的文艺美学价值;金的作品对社会现实的隐喻、对两性平等的追求、对资本主义制度的批判、对人类未来的关注足以支撑起作为“严肃文学”的内涵;金的作品由教诲功能体现出的伦理价值也对人类思考如何应对自身的未来有着积极的意义。因此,金的文学创作也存在着极高的政治美学价值。总体上,金的小说在叙事形式上拥有很高的文艺美学价值,在故事内涵和教诲作用上也存在很高的政治美学价值,二者统一于以身体叙事为主要手段的后现代书写之中,形成了文学的文艺美学价值对其政治美学价值的“增值”,因而在大众文化语境中能够备受读者与批评家的青睐。
黄小飞[9]（2019）在《自动驾驶汽车侵权民事责任研究》文中研究说明自动驾驶汽车本质上依旧是“算法”。与现有的民事主体相比较,赋予其法律人格不具备合理性,自动驾驶汽车亦不能独自承担责任。自动驾驶使现有的法律框架产生了动摇。主要体现在三大方面。一是在民事主体制度方面。自然人和法人是法律中的两大类主体。自动驾驶汽车与自然人相比较,无论在生理还是心理因素方面,都不符合自然人的特征。自动驾驶汽车与法人相比较而言,将其拟制为法律主体并没有合理可行性。从享有权利和财产规则的角度出发,自动驾驶汽车与法人之间具有本质上的区别。二是责任类型方面。自动驾驶汽车致损后,受害人可以通过产品的缺陷责任或者交通事故责任来寻求保护。三是责任主体的方面。负有责任的主体分为三大类:车的所有人、使用人和制造商。交通事故责任、产品责任可以对自动驾驶进行规制,同时在适用的时候会产生不可避免的问题。自动驾驶在交通事故责任里,责任的主体认定可分为辅助自动驾驶交通事故责任主体。在这一阶段,所有人与驾驶人是否同一人的情况下来阐述主体的认定。在不同一人的情况下,自动驾驶技术因自身的原因而未能发出警告,且足以导致事故的发生;加上自动驾驶汽车的所有权人未进行预防致使事故的产生。自动驾驶汽车的所有权人和生产者负担连带的责任。若自动驾驶系统做出了警告的提示,生产商可以证明自己没有过失而不承担责任。责任的主体认定另一部分可分为L4-L5级别（无人驾驶）交通事故责任主体。当自动驾驶汽车进入到无人驾驶阶段,因车内人员的身份已经变成了乘客,生产商是可以看做是驾驶员。依据现有的交通事故责任体系追究相应人员责任便可。为了分担风险,自动驾驶保险制度的建立具有必要性。因自动驾驶汽车不同于普通的汽车,现有的保险制度不利于自动驾驶汽车的发展,我国的保险制度应作出相应改变。如缴纳保费的人应包括生产者;承保的规模扩大至自动驾驶车内的司机等。另外,自动驾驶汽车亦给产品责任的缺陷认定、免责事由和因果关系方面产生了较大的影响。在产品缺陷认定方面,目前可以通过风险——收益分析的方法来缓解,但是最为成熟的是制定符合自动驾驶汽车发展的行业标准和国家标准。对于缺陷的免责事由,可以通过扩大或者限缩解释来规范自动驾驶汽车生产商的责任。在其因果关系上的认定。自动驾驶汽车安装黑匣子应作为一项强制性的规定,这样有利于查清事实。
张建荣[10]（2019）在《五台山景区主客冲突结构与形成机制》文中研究说明冲突是社会群体之间彼此相关或互动的形式,普遍存在于人类社会的生产生活中。随着旅游的快速增长,旅游地经历着剧烈变化,成为我国社会转型发展的缩影,为研究社会冲突提供了范本。宗教旅游地作为所占份额极大的旅游资源载体,对整个旅游业的发展具有重要意义,对宗教旅游地冲突进行研究,是推进旅游和谐乃至社会和谐的关键内容。为此,本研究选择了具有代表性的宗教旅游地五台山作为案例地,通过历时性跟踪和深度访谈,采用主客利益群体行动者导向视角,运用混合研究方法,基于旅游学、社会学和地理学相关理论,通过对负面态度的调查,识别宗教旅游地主客冲突的内容和多维冲突结构特征,进而围绕宗教性中介因素分析,探究冲突的形成机制。本研究的意义在于构建宗教旅游地主客冲突的体系化理论框架,丰富冲突理论在特定旅游地的应用,探索宗教旅游地主客冲突的独特性,为优化宗教旅游地开发管理提供参考路径。本文的主要研究结论包括以下五个方面。（1）宗教旅游地主客冲突的群体以景区工作人员、游客以及外来经营者为核心群体,僧尼喇嘛与本地居民为边缘群体,其中,外来旅游经营者是权力中最弱势的群体。寺庙虽然是游客游览的集中区域,也是主要的冲突空间,但是僧尼喇嘛与游客的冲突并不凸显。（2）环境冲突是宗教旅游地主客冲突中最严重的冲突,其次是文化冲突和经济冲突,情感冲突和社会冲突相对较少。核心寺庙群成为冲突发生的主要场所,其中,寺庙秩序问题是构成环境冲突的主要内容之一。文化冲突主要表现在僧尼喇嘛与游客的交往过程中,朝圣型游客感受到的文化冲突更明显。游客的态度与僧人的态度构成了情感冲突的主要内容。（3）宗教旅游地主客冲突是以宗教场域为载体或围绕宗教场域而产生的。宗教秩序与游客的日常社会秩序存在反结构的冲突缝隙。发生在宗教场域的冲突主要是精神性冲突,其中,游客与僧侣喇嘛之间的冲突具有“低外显性——高内隐性”的特点。主客双方对宗教场域的关注集中于心理容量中,游客尤其关注僧人的形象与态度。角色距离中的尺度结构也主要表现为游客对宗教活动的不了解。（4）宗教旅游地主客冲突的形成脱离不了宗教神圣与旅游世俗、理性脱魅与价值信仰、结构与反结构场域的宏观框架,具体的形成还受多种因素影响。认知偏差和财产侵害在宗教旅游地主客冲突的发生中发挥重要作用,其次是空间、权力和设施的因素。宗教仪式时间、宗教空间功能溢缺、宗教文化认知偏差（包括宗教文化信息错位和游客对宗教群体的偏见）都是宗教旅游地主客冲突形成的重要因素,而且,宗教旅游地的宗教权力特征增加了东道主和游客的相对剥夺情绪。总得来看,宗教氛围弱化了冲突度,宗教性在冲突形成中起到了一定的调适作用,宗教信仰程度越高的群体,对寺庙秩序越加敏感。（5）宗教旅游地主客冲突有消极的效应,也有积极的效应,虽然宗教旅游地存在主客冲突,但冲突仍然围绕着进步、和谐、美好的主轴,形成了“群体-价值-介入要素-利益”的冲突链环,并随着社会发展呈现出螺旋层体系。本研究的创新点如下:（1）基于行动主体双向视角,构建了宗教旅游地主客冲突的分析框架,归纳出宗教旅游地主客冲突链环和冲突螺旋层,丰富了旅游冲突研究的相关内容。（2）理出宗教旅游地主客冲突的独特性,发现与民族社区的旅游冲突具有一致性,但也存在宗教性介入的差异性。研究结论对旅游本真性理论和新宗教世俗化理论形成呼应,对愤怒指数理论和社会距离理论进行了拓展性思考。（3）根据PPGIS的方法思路,专门为此开发了EPPGIS填图工具软件平台,简化了调研数据输入和统计分析过程,是对研究工具的创新。与此同时,本研究过程中,综合应用了内容分析、对应分析、质性比较分析、词云分析、共现分析、空间密度分析、统计分析以及概念模型等,是多样化方法结合的探索,以求尽可能做出精细化的分析。但本研究对具体的理论应用还不够深入,在内容表述方面也不尽完善,同时,作者认为对不同类型旅游地主客冲突的比较和对一个地方的历时性追踪研究是未来值得关注的方向。
二、让车不当酿事故表现种种（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、让车不当酿事故表现种种（论文提纲范文）
（1）人工智能应用“责任鸿沟”的造世伦理跨越——以自动驾驶汽车为典型案例（论文提纲范文）
| 一、人工智能应用中的“责任鸿?沟” |
| 二、智能算法“责任鸿沟”的应对困境 |
| 三、自动驾驶汽车“责任鸿沟”的跨越 |
（2）东野三世（论文提纲范文）
| 卷一东野一世去意迟迟 |
| 第一章 |
| 第二章 |
| 第三章 |
| 第四章 |
| 第五章 |
| 第六章 |
| 第七章 |
| 第八章 |
| 第九章 |
| 第十章 |
| 第十一章 |
| 第十二章 |
| 第十三章 |
| 第十四章 |
| 第十五章 |
| 第十六章 |
| 第十七章 |
| 第十八章 |
| 第十九章 |
| 卷二东野二世京华新月 |
| 第一章 |
| 第二章 |
| 第三章 |
| 第四章 |
| 第五章 |
| 第六章 |
| 第七章 |
| 第八章 |
| 第九章 |
| 第十章 |
| 卷三东野三世归而不隐 |
| 第一章 |
| 第二章 |
| 第三章 |
| 第四章 |
| 第五章 |
| 第六章 |
| 第七章 |
| 第八章 |
| 第九章 |
| 第十章 |
（3）SY局DL工务段道岔大修项目质量管理研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究目的与意义 |
| 1.2 研究方法与技术路线 |
| 1.2.1 研究方法 |
| 1.2.2 技术路线 |
| 1.3 论文结构安排 |
| 2 道岔大修概念与项目质量管理理论综述 |
| 2.1 道岔大修基本概念 |
| 2.1.1 道岔 |
| 2.1.2 道岔大修 |
| 2.2 项目质量管理理论 |
| 2.2.1 项目质量管理过程 |
| 2.2.2 项目质量管理原理 |
| 2.3 项目质量管理方法 |
| 2.3.1 全面质量管理 |
| 2.3.2 全面质量控制方法 |
| 2.3.3 5M1E分析法 |
| 2.3.4 PDCA 循环与SDCA 循环 |
| 3 SY局DL工务段道岔大修项目质量管理现状与问题分析 |
| 3.1 SY局DL工务段道岔大修项目概况 |
| 3.1.1 SY局简介 |
| 3.1.2 DL工务段概况 |
| 3.1.3 道岔大修项目基本情况 |
| 3.2 道岔大修项目质量管理现状 |
| 3.2.1 道岔大修项目质量管理组织结构 |
| 3.2.2 道岔大修项目质量控制方法 |
| 3.3 道岔大修项目质量问题调查 |
| 3.4 道岔大修项目质量管理问题分析 |
| 3.4.1 人员管理问题分析 |
| 3.4.2 机械设备管理问题分析 |
| 3.4.3 路料管理问题分析 |
| 3.4.4 方法流程管理问题分析 |
| 3.4.5 测量管理问题分析 |
| 3.4.6 环境管理问题分析 |
| 3.4.7 道岔大修项目质量管理问题原因汇总 |
| 4 SY局DL工务段道岔大修项目质量管理优化设计 |
| 4.1 道岔大修项目质量管理优化依据 |
| 4.1.1 道岔大修项目质量影响因素赋权方法 |
| 4.1.2 道岔大修项目质量影响因素权重计算 |
| 4.2 道岔大修项目质量管理优化策略 |
| 4.2.1 人员管理优化策略 |
| 4.2.2 机械设备管理优化策略 |
| 4.2.3 路料管理优化策略 |
| 4.2.4 方法流程管理优化策略 |
| 4.2.5 测量管理优化策略 |
| 4.2.6 环境管理优化策略 |
| 5 SY局DL工务段道岔大修项目质量管理优化保障措施 |
| 5.1 强化道岔大修项目人力资源管理 |
| 5.1.1 成立道岔大修专业人才队伍 |
| 5.1.2 改善道岔大修作业人员职场环境 |
| 5.1.3 完善道岔大修项目绩效考核制度 |
| 5.2 建立道岔大修项目信息化管理平台 |
| 5.2.1 改进道岔大修项目组织结构 |
| 5.2.2 界定道岔大修项目成员管理权限 |
| 5.3 持续提高道岔大修项目标准化管理水平 |
| 5.3.1 道岔大修项目技术标准化 |
| 5.3.2 道岔大修项目管理标准化 |
| 5.3.3 道岔大修项目作业标准化 |
| 5.4 落实道岔大修项目质量管理责任 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（4）基于虚拟现实技术的铁路编组站调车作业培训系统研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 背景意义 |
| 1.2 研究综述 |
| 1.2.1 铁路职工培训现状 |
| 1.2.2 VR技术在培训系统中的应用情况 |
| 1.2.3 基于VR的培训系统趋势 |
| 1.3 研究技术路线 |
| 2 丰台西编组站调车作业安全与培训现状分析 |
| 2.1 丰台西站作业概况 |
| 2.1.1 丰台西站的任务与作用 |
| 2.1.2 丰台西站作业设备布置情况 |
| 2.1.3 丰台西站作业基本流程 |
| 2.2 丰台西站峰尾(编组)调车作业情况 |
| 2.3 丰台西站作业安全短板分析 |
| 2.3.1 丰台西站各环节作业存在的安全隐患 |
| 2.3.2 丰台西站职工年龄、学历结构分析 |
| 2.3.3 铁路车务系统安全问题统计分析 |
| 2.4 丰台西站职工培训内容及流程 |
| 2.4.1 新入职员工的培训 |
| 2.4.2 在岗职工的培训 |
| 2.5 丰台西站现有培训方案分析 |
| 2.6 本章小结 |
| 3 编组站调车作业培训系统需求分析 |
| 3.1 调车培训的新需求 |
| 3.2 系统功能需求 |
| 3.3 系统框架构想 |
| 3.4 系统性能需求 |
| 3.5 系统环境需求 |
| 3.6 本章小结 |
| 4 基于VR的调车作业培训系统研发 |
| 4.1 基于情景的作业培训方案设计 |
| 4.1.1 制动员“单挂车”作业场景设计(场景1) |
| 4.1.3 连结员“多挂车”作业场景设计(场景2) |
| 4.1.4 调车长“多挂车”编组作业场景设计(场景3) |
| 4.1.5 非正常情景培训练习方案设计(车辆溜逸) |
| 4.1.6 考试方案设计 |
| 4.2 系统运行流程 |
| 4.3 VR开发关键技术 |
| 4.3.1 3dsMax素材建模 |
| 4.3.2 VRay渲染技术 |
| 4.3.3 Unity3D虚拟现实引擎技术 |
| 4.3.4 数据库技术 |
| 4.4 培训系统界面设计 |
| 4.4.1 管理界面 |
| 4.4.2 设备资源库界面 |
| 4.4.3 漫游与实操练习界面 |
| 4.5 本章小结 |
| 5 总结与展望 |
| 5.1 总结 |
| 5.2 前景展望 |
| 参考文献 |
| 附录 A |
| 附录 B |
| 附录 C |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 |
| 学位论文数据集 |
（5）儿童安全视角下老旧小区户外空间改造策略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 儿童安全问题严峻及儿童友好城市兴起 |
| 1.1.2 居住区户外空间是儿童重要的活动空间 |
| 1.1.3 老旧小区众多,改造正当行 |
| 1.2 研究目的及意义 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.3 国内外研究综述 |
| 1.3.1 老旧小区空间更新研究 |
| 1.3.2 儿童安全与社区相关研究 |
| 1.3.3 小结 |
| 1.4 研究内容、方法及框架 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 研究方法 |
| 1.4.3 研究框架 |
| 第2章 相关理论基础研究 |
| 2.1 概念界定 |
| 2.1.1 儿童 |
| 2.1.2 安全性 |
| 2.1.3 小区户外空间 |
| 2.2 儿童行为心理相关研究 |
| 2.2.1 儿童发展阶段特点 |
| 2.2.2 儿童心理行为特征 |
| 2.3 安全理论基础 |
| 2.3.1 需求层次理论 |
| 2.3.2 事故致因理论 |
| 2.3.3 可防卫空间理论 |
| 2.4 小区户外空间儿童安全影响因素 |
| 2.4.1 儿童行为安全影响因素 |
| 2.4.2 儿童防卫安全影响因素 |
| 2.5 本章小结 |
| 第3章 老旧小区户外空间儿童实态研究 |
| 3.1 调研对象基本概况 |
| 3.2 儿童在老旧小区中的环境行为调查 |
| 3.2.1 调查方法 |
| 3.2.2 儿童在老旧小区中活动时间规律 |
| 3.2.3 儿童在老旧小区中活动主要类型 |
| 3.3 老旧小区中儿童安全的问卷调查 |
| 3.3.1 问卷设计与回收统计情况 |
| 3.3.2 问卷儿童基本情况 |
| 3.3.3 儿童在老旧小区户外活动时间、地点、类型偏好分析 |
| 3.3.4 老旧小区中儿童户外活动安全情况调查 |
| 3.3.5 儿童及家长对小区的安全感知情况调查 |
| 3.4 老旧小区儿童安全实态情况总结 |
| 3.4.1 儿童在老旧小区活动规律总结 |
| 3.4.2 老旧小区儿童安全情况总结 |
| 3.4.3 不同老旧小区儿童安全问题总结 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 老旧小区户外空间安全性调查分析 |
| 4.1 案例一:东乐花园 |
| 4.1.1 道路空间 |
| 4.1.2 公共活动空间 |
| 4.1.3 组团活动空间 |
| 4.2 案例二:园岭新村 |
| 4.2.1 道路空间 |
| 4.2.2 公共活动空间 |
| 4.2.3 组团活动空间 |
| 4.3 案例三:莲花北村 |
| 4.3.1 道路空间 |
| 4.3.2 公共活动空间 |
| 4.3.3 组团空间 |
| 4.4 老旧小区户外空间安全性分析总结 |
| 4.5 本章小结 |
| 第5章 老旧小区户外空间儿童安全改造提升策略 |
| 5.1 道路空间改造策略 |
| 5.1.1 道路交叉口优化 |
| 5.1.2 步行道路权优化 |
| 5.1.3 步行道路无障碍改造 |
| 5.1.4 交通标识儿童友好化 |
| 5.1.5 停车空间集约化 |
| 5.1.6 通学时段交通分流 |
| 5.2 公共活动空间改造策略 |
| 5.2.1 运动空间置换闲置空间 |
| 5.2.2 出入口空间无障碍改造 |
| 5.2.3 场地铺装改造 |
| 5.2.4 活动设施安全优化 |
| 5.2.5 植物空间安全优化 |
| 5.2.6 场地监视条件改善 |
| 5.2.7 活动空间光环境改善 |
| 5.3 组团活动空间改造策略 |
| 5.3.1 住宅底层空间功能植入 |
| 5.3.2 宅间空间多元化 |
| 5.3.3 积极管理居民自发行为 |
| 5.3.4 组团空间光环境改善 |
| 5.4 管理实施策略 |
| 5.5 本章小结 |
| 第6章 结论 |
| 6.1 主要结论 |
| 6.2 研究价值 |
| 6.3 研究不足及展望 |
| 参考文献 |
| 深圳大学指导教师对研究生学位论文的学术评语 |
| 深圳大学研究生学位（毕业）论文答辩委员会决议书 |
| 附录 |
| 致谢 |
（6）网约车平台民事责任研究（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 研究目的 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 文献综述 |
| 1.2.1 国内文献综述 |
| 1.2.2 国外文献综述 |
| 1.3 研究方法 |
| 1.3.1 文献研究法 |
| 1.3.2 比较分析法 |
| 1.3.3 实证分析法 |
| 1.4 研究重点、难点、创新点 |
| 1.4.1 研究重点、难点 |
| 1.4.2 创新点 |
| 2 网约车平台概述 |
| 2.1 网约车平台的定义及发展 |
| 2.1.1 网约车平台的定义 |
| 2.1.2 我国网约车平台的发展概况 |
| 2.2 网约车平台与传统出租车、电商平台的区别 |
| 2.2.1 网约车平台与传统的出租车服务的区别 |
| 2.2.2 网约车平台与电商平台的区别 |
| 2.3 网约车平台的特点 |
| 2.4 我国网约车平台的运营模式 |
| 2.4.1 网约出租车 |
| 2.4.2 网约快车 |
| 2.4.3 网约专车 |
| 2.4.4 网约代驾及其他 |
| 2.4.5 全职模式与兼职模式 |
| 3 其他国家网约车运营模式的比较及其借鉴 |
| 3.1 美国管理网约车运营的模式 |
| 3.2 英国管理网约车运营的模式 |
| 3.3 新加坡管理网约车运营的模式 |
| 3.4 韩国管理网约车运营的模式 |
| 3.5 我国对其他国家网约车运营模式的借鉴 |
| 3.5.1 设定网约车平台的保险责任制度 |
| 3.5.2 对网约车司机和车辆的准入严格管控 |
| 3.5.3 有效预防驾驶员、乘客违约 |
| 3.5.4 有效保护乘客信息安全 |
| 4 归结网约车平台民事责任的困境 |
| 4.1 理论上对网约车平台的法律定位等问题尚存争议 |
| 4.1.1 网约车平台的法律定位争议较大 |
| 4.1.2 网约车平台内部的法律关系也存争议 |
| 4.2 认定网约车平台违约责任所面临的问题 |
| 4.2.1 网约车平台与其他主体签订的合同内容难以认定 |
| 4.2.2 网约车平台怠于承担违约责任的救济困难 |
| 4.3 归结网约车平台侵权责任所面临的障碍 |
| 4.3.1 交通事故发生后网约车平台的赔偿责任不明确 |
| 4.3.2 平台未购买保险造成赔偿困难 |
| 4.3.3 平台因信息不实或信息泄露产生的侵权问题 |
| 5 解决网约车平台民事责任困境的对策 |
| 5.1 在理论上明确网约车平台的法律定位等问题 |
| 5.1.1 网约车平台应定性为“新型承运人” |
| 5.1.2 平台与驾驶员、乘客之间的合同关系 |
| 5.2 明确网约车平台承担违约责任的情形 |
| 5.2.1 明确网约车合同的性质及平台的主体地位 |
| 5.2.2 明确网约车合同的内容 |
| 5.2.3 根据不同情形确定网约车平台的违约责任 |
| 5.3 网约车平台承担侵权责任的情形 |
| 5.3.1 确立网约车平台先行赔付规则 |
| 5.3.2 完善网约车平台的保险制度 |
| 5.3.3 完善信息安全保障机制 |
| 5.3.4 网约车平台尽到义务的可以减免责任 |
| 结语 |
| 参考文献 |
| 在读期间发表的论文 |
| 致谢 |
（7）大班幼儿对园内安全和危险的认知研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 选题缘由 |
| 1.1.1 幼儿园内的安全是教育的基石 |
| 1.1.2 幼儿对安全、危险的认知是安全的支柱 |
| 1.1.3 成人对幼儿安全认知的了解有偏差 |
| 1.1.4 幼儿园内安全和危险的认知研究缺乏 |
| 1.2 研究目标、内容及意义 |
| 1.2.1 研究目标 |
| 1.2.2 研究内容 |
| 1.2.3 研究意义 |
| 1.2.3.1 理论意义 |
| 1.2.3.2 实践意义 |
| 1.3 文献综述 |
| 1.3.1 幼儿安全相关研究 |
| 1.3.1.1 国内相关研究综述 |
| 1.3.1.2 国外相关研究综述 |
| 1.3.1.3 国内外相关述评研究 |
| 1.3.2 幼儿安全认知相关研究 |
| 1.3.2.1 国内相关研究综述 |
| 1.3.2.2 国外相关研究综述 |
| 1.3.2.3 国内外相关研究述评 |
| 1.4 核心概念界定 |
| 1.4.1 安全和危险 |
| 1.4.2 幼儿园内的安全和危险 |
| 1.4.3 安全认知和危险认知 |
| 2 研究设计 |
| 2.1 研究方法 |
| 2.1.1 访谈法 |
| 2.1.2 观察法 |
| 2.2 研究过程 |
| 2.2.1 幼儿园内安全和危险情境的确定 |
| 2.2.2 预研究 |
| 2.2.3 正式研究 |
| 2.2.3.1 访谈提纲 |
| 2.2.3.2 观察记录表 |
| 2.2.4 访谈内容整理后形成编码工具 |
| 3 大班幼儿对幼儿园内安全和危险的认知结果 |
| 3.1 大班幼儿对幼儿园内安全和危险情境的判断情况 |
| 3.1.1 大班幼儿对幼儿园内安全和危险情境的判断总体上认知比较好 |
| 3.1.2 城市大班幼儿对50个情境的判断认知好于农村大班幼儿的判断认知 |
| 3.2 大班幼儿对幼儿园内安全和危险情境的原因解释情况 |
| 3.2.1 大班幼儿对幼儿园内安全和危险情境的原因解释总体上稍好 |
| 3.2.2 城市大班幼儿对幼儿园内安全和危险情境的原因解释总体情况稍好于农村大班幼儿 |
| 3.2.3 大班男孩对部分情境的原因解释情况好于大班女孩 |
| 3.3 大班幼儿对幼儿园内危险情境的应对措施情况 |
| 3.3.1 大班幼儿对幼儿园内危险情境的应对措施总体情况稍好 |
| 3.3.2 城市大班幼儿对危险情境应对措施的总体情况稍好于农村大班幼儿 |
| 3.4 大班幼儿对安全和危险概念、情境要素认知的情况 |
| 3.4.1 大班幼儿对“安全”概念有所理解 |
| 3.4.2 大班幼儿对安全地点要素认知的情况 |
| 3.4.3 大班幼儿对安全时间要素认知的情况 |
| 3.4.4 大班幼儿对安全人物要素认知的情况 |
| 3.4.5 大班幼儿对“危险”概念有所理解 |
| 3.4.6 大班幼儿对危险地点要素认知的情况 |
| 3.4.7 大班幼儿对危险时间要素认知的情况 |
| 3.4.8 大班幼儿对危险人物要素认知的情况 |
| 4 大班幼儿对幼儿园内安全和危险认知的情况分析 |
| 4.1 幼儿方面 |
| 4.1.1 幼儿的思维水平 |
| 4.1.2 幼儿的生活经历 |
| 4.1.3 幼儿的语言水平 |
| 4.1.4 幼儿的性别差异 |
| 4.2 幼儿园方面 |
| 4.2.1 幼儿园环境设施 |
| 4.2.2 幼儿园管理 |
| 4.2.3 幼儿园安全教育 |
| 4.3 家庭方面 |
| 4.3.1 幼儿家庭安全教育缺失 |
| 4.3.2 幼儿家长忽视了儿童的声音 |
| 5 结论 |
| 6 讨论与建议 |
| 6.1 讨论 |
| 6.1.1 家长和教师在一定程度上低估了幼儿的能力 |
| 6.1.2 城市与农村幼儿存在差异，但农村幼儿的安全认知能力也不差 |
| 6.1.3 幼儿教师的流动性对幼儿的安全教育有一定影响 |
| 6.2 建议 |
| 6.2.1 幼儿园环境设施 |
| 6.2.2 幼儿园安全管理 |
| 6.2.2.1 加强师资队伍建设 |
| 6.2.2.2 注重安全培训 |
| 6.2.2.3 安全教育系统化，建立课程体系 |
| 6.2.2.4 以多种形式建立良好的家园关系 |
| 6.2.3 幼儿安全教育 |
| 6.2.3.1 幼儿园教师 |
| 6.2.3.2 幼儿家长 |
| 6.2.3.3 综合建议 |
| 7 研究反思 |
| 参考文献 |
| 附录 一 |
| 附录 二 |
| 附录 三 |
| 附录 四 |
| 附录 五 |
| 致谢 |
| 在校期间的科研成果 |
（8）斯蒂芬·金小说的身体叙事研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 绪论 |
| 第一节 研究背景 |
| 一、斯蒂芬·金的创作背景与历程 |
| 二、斯蒂芬·金小说的文学和文化影响力 |
| 第二节 国外斯蒂芬·金研究述评 |
| 一、早期研究 |
| 二、中期研究 |
| 三、近期研究 |
| 第三节 国内斯蒂芬·金研究述评 |
| 一、人物形象研究的嬗变 |
| 二、对哥特风格的继承与创新研究 |
| 三、作品主题研究的现状 |
| 第四节 相关批评理论研究概述 |
| 一、身体学的兴起 |
| 二、身体学的发展 |
| 三、身体叙事学的滥觞 |
| 第五节 选题研究的学术价值、核心问题、创新点与研究方法 |
| 一、选题的学术价值 |
| 二、选题研究的核心问题 |
| 三、创新点 |
| 四、研究方法 |
| 第一章 身体压抑的现实书写 |
| 第一节 《凯丽》对身体压抑与反抗的文学反思 |
| 一、现代社会中压抑的身体 |
| 二、畸形家庭中压抑的身体 |
| 三、多重压抑下反抗的身体 |
| 第二节 《惊鸟》对女性身体压抑缘由的思考 |
| 一、不幸婚姻中压抑的身体 |
| 二、逃离婚姻解脱的身体 |
| 三、反制男权的女性叙事者 |
| 第二章 关于身体反叛的社会批判 |
| 第一节 《神秘火焰》中对身体政治规训的反叛 |
| 一、强权政治对身体的规训 |
| 二、身体对极端规训的反叛 |
| 第二节 《一号书迷》中身体“去势”与反叛的隐喻 |
| 一、去势的身体与男性恐惧之源 |
| 二、女性身体对权威的反叛 |
| 第三节 《死亡区域》中身体状态对身份的影响 |
| 一、身体对身份的反叛 |
| 二、身份向身体的妥协 |
| 第三章 可然世界中绝望的身体形态 |
| 第一节 《迷雾》:末日世界与被禁锢的身体 |
| 一、身体被幽禁的末日景观 |
| 二、末日世界中身体的抗争 |
| 第二节 《漫漫长路》:独裁统治与被规训的身体 |
| 一、独裁政府的身体政治 |
| 二、畸形社会中冷漠的身体 |
| 第三节 《奔跑的人》:反乌托邦中被消费的身体 |
| 一、作为消费品的身体 |
| 二、反抗暴政的身体叙事 |
| 第四章 社会危机中身体的尴尬境地 |
| 第一节 《噩兆》:家庭危机中的身体境遇 |
| 一、伦理危机中的身体现状 |
| 二、家庭财务危机中的身体遭遇 |
| 第二节 《宠物公墓》:身体危机下的家庭困境 |
| 一、身体危机下失控的家庭秩序 |
| 二、社会道德困境中的身体危机 |
| 第三节 《手机》:后工业危机中身体的未来 |
| 一、身体被科技异化的现实形态 |
| 二、身体与工业空间的斗争 |
| 第五章 斯蒂芬·金对后现代主义文学的贡献 |
| 第一节 斯蒂芬·金对传统文学的继承与创新 |
| 一、后现代语境下金的作品之形式美学 |
| 二、斯蒂芬·金小说的政治美学价值 |
| 第二节 大众文化语境中金通俗小说的伦理教化意义 |
| 一、大众文化语境中斯蒂芬·金小说的伦理诉求 |
| 二、大众文化语境中斯蒂芬·金小说的伦理价值 |
| 第三节 通俗小说对建构“人类命运共同体”的积极意义 |
| 一、斯蒂芬·金小说中的“后人类”与人类身体 |
| 二、斯蒂芬·金的通俗小说对构建“人类命运共同体”的意义 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 作者简介及读博期间发表的主要学术成果 |
| 后记 |
（9）自动驾驶汽车侵权民事责任研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 引言 |
| 一、自动驾驶汽车发展现状 |
| (一)自动驾驶汽车相关概念 |
| (二)自动驾驶汽车的优势 |
| 二、自动驾驶汽车面临的法律挑战 |
| (一)自动驾驶汽车对民事主体制度的挑战 |
| (二)自动驾驶汽车对责任类型的挑战 |
| (三)自动驾驶汽车对责任主体的挑战 |
| 三、自动驾驶汽车的自主性与民事法律地位分析 |
| (一)自动驾驶汽车自主性辨析 |
| (二)自动驾驶汽车的民事法律地位分析 |
| 1、自动驾驶汽车与自然人 |
| 2、自动驾驶汽车与法人 |
| (三）小结 |
| 四、自动驾驶汽车对交通事故责任的影响 |
| (一)辅助的自动驾驶交通事故责任主体认定 |
| (二)无人驾驶交通事故责任主体认定 |
| (三)自动驾驶汽车的保险制度分析 |
| 1、英国自动驾驶汽车保险制度分析 |
| 2、我国自动驾驶汽车保险制度建立的可行性 |
| 五、自动驾驶汽车对产品责任的影响 |
| (一)自动驾驶汽车缺陷及免责事由的认定 |
| 1、自动驾驶汽车缺陷的认定 |
| 2、自动驾驶汽车免责事由的认定 |
| (二)自动驾驶汽车因果关系的认定 |
| (三)产品责任法律框架调整的可能性 |
| 1、证明缺陷的责任倒置的可能性 |
| 2、发展和完善自动驾驶汽车安全标准 |
| 结语 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（10）五台山景区主客冲突结构与形成机制（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 选题背景 |
| 1.1.1 冲突的普遍性与时代衍生性 |
| 1.1.2 旅游冲突事件不断并引起广泛关注 |
| 1.1.3 精神性的呼唤和旅游地的健康发展 |
| 1.2 研究目的 |
| 1.2.1 厘清旅游冲突中的利益群体和群体关系 |
| 1.2.2 分析主客群体诉求并辨识冲突内容和差异 |
| 1.2.3 思考相关理论的适用性与延展性 |
| 1.2.4 探索冲突的形成机制以推动和谐发展 |
| 1.3 研究意义 |
| 1.3.1 丰富冲突理论在特定旅游地的应用 |
| 1.3.2 构建旅游地主客冲突的体系化分析框架 |
| 1.3.3 为优化宗教旅游地开发管理寻找参考路径 |
| 1.4 研究思路与技术路线 |
| 1.4.1 研究思路 |
| 1.4.2 技术路线 |
| 第2章 基础理论和文献综述 |
| 2.1 基础理论 |
| 2.1.1 冲突理论 |
| 2.1.2 利益相关者理论 |
| 2.1.3 社会交换理论 |
| 2.1.4 相对剥夺理论 |
| 2.2 旅游地主客冲突相关研究综述 |
| 2.2.1 国外对旅游地主客冲突的相关研究 |
| 2.2.2 国内对旅游地主客冲突的相关研究 |
| 2.2.3 旅游地主客冲突研究小结 |
| 2.3 宗教旅游地主客冲突相关研究综述 |
| 2.3.1 国外对宗教旅游地主客冲突的研究 |
| 2.3.2 国内对宗教旅游地主客冲突的研究 |
| 2.3.3 宗教旅游地主客冲突研究的小结 |
| 第3章 研究设计 |
| 3.1 研究区域概况 |
| 3.1.1 区域旅游资源特征 |
| 3.1.2 区域社会概况 |
| 3.1.3 旅游服务和发展现状 |
| 3.2 研究资料收集与分析 |
| 3.2.1 研究资料收集方法 |
| 3.2.2 研究资料分析方法 |
| 3.3 研究样本描述 |
| 3.3.1 东道主的样本特征 |
| 3.3.2 游客的样本特征 |
| 3.4 研究中的学术伦理 |
| 第4章 五台山景区主客冲突的内容 |
| 4.1 五台山景区主客冲突的群体 |
| 4.1.1 多元化东道主的自我与他者 |
| 4.1.2 两极谱系游客的世俗与神圣 |
| 4.2 东道主感知的主客冲突内容 |
| 4.2.1 东道主感知到的困境 |
| 4.2.2 东道主感知到的主客冲突 |
| 4.2.3 多元东道主群体感知的冲突内容差异 |
| 4.3 游客感知的主客冲突内容 |
| 4.3.1 游客感知的主客冲突 |
| 4.3.2 不同游客群体感知的冲突内容差异 |
| 4.4 五台山景区主客冲突维度 |
| 4.4.1 东道主视角的主客冲突维度 |
| 4.4.2 游客视角的主客冲突维度 |
| 4.4.3 主客冲突维度整合 |
| 4.5 五台山景区主客冲突中的趋同与分野 |
| 4.5.1 东道主和游客共同的困境 |
| 4.5.2 主客群体内部的冲突内容共现 |
| 4.5.3 东道主和游客的诉求差异 |
| 4.5.4 多元群体的冲突维度对应差异 |
| 第5章 五台山景区主客冲突的结构 |
| 5.1 五台山景区主客冲突的场域反结构 |
| 5.1.1 双主体的反结构状态 |
| 5.1.2 多重场域反结构状态 |
| 5.2 五台山景区主客冲突的内容结构 |
| 5.2.1 物质性与精神性结构 |
| 5.2.2 外显性与内隐性结构 |
| 5.2.3 对抗性与非对抗性结构 |
| 5.2.4 直接性与间接性结构 |
| 5.2.5 共通性与差异性结构 |
| 5.3 五台山景区主客冲突的时空结构 |
| 5.3.1 冲突的时间结构 |
| 5.3.2 冲突的空间结构 |
| 5.4 五台山景区主客冲突的体系结构 |
| 5.4.1 容量溢损中的边际结构 |
| 5.4.2 角色距离中的尺度结构 |
| 5.4.3 秩序流变中的弹性结构 |
| 第6章 五台山景区主客冲突的形成因素 |
| 6.1 五台山景区主客冲突形成的宏观框架 |
| 6.1.1 宗教神圣与旅游世俗 |
| 6.1.2 理性脱魅与价值信仰 |
| 6.1.3 结构与反结构的场域 |
| 6.2 五台山景区主客冲突形成的主要因素 |
| 6.2.1 时间羁绊 |
| 6.2.2 空间竞争 |
| 6.2.3 认知偏差 |
| 6.2.4 相对剥夺 |
| 6.2.5 财产损害 |
| 6.2.6 权力失衡 |
| 6.2.7 其他 |
| 6.3 五台山景区主客冲突形成因素的比较分析 |
| 6.3.1 东道主视角的主客冲突形成因素比较分析 |
| 6.3.2 游客视角的主客冲突形成因素比较分析 |
| 6.3.3 主客冲突的形成因素比较分析结果 |
| 6.4 宗教性在主客冲突形成中的调适 |
| 6.4.1 宗教氛围对冲突的弱化 |
| 6.4.2 宗教性对冲突形成的影响 |
| 第7章 五台山景区主客冲突体系与管控 |
| 7.1 五台山景区主客冲突的效应与向度 |
| 7.1.1 主客冲突的双重效应 |
| 7.1.2 主客冲突的主轴向度 |
| 7.2 五台山景区主客冲突的体系 |
| 7.2.1 五台山景区主客冲突链环 |
| 7.2.2 五台山景区主客冲突螺旋层 |
| 7.3 五台山景区主客冲突体系维护 |
| 7.3.1 冲突的区隔与整合 |
| 7.3.2 冲突的发展与应变 |
| 7.4 五台山景区主客冲突的管控方式 |
| 7.4.1 注重调节客流 |
| 7.4.2 加强设施建设 |
| 7.4.3 发挥价值共创 |
| 7.4.4 深化环境管理 |
| 7.4.5 重视秩序形象 |
| 7.4.6 速推智能系统 |
| 第8章 研究结论与展望 |
| 8.1 主要结论 |
| 8.2 主要创新 |
| 8.3 研究不足与展望 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 附录一 |
| 附录二 |
| 附录三 |
| 致谢 |
| 攻读学位期间的研究成果 |
四、让车不当酿事故表现种种（论文参考文献）
- [1]人工智能应用“责任鸿沟”的造世伦理跨越——以自动驾驶汽车为典型案例[J]. 王天恩. 哲学分析, 2022(01)
- [2]东野三世[J]. 尹洪东. 当代长篇小说选刊, 2021(05)
- [3]SY局DL工务段道岔大修项目质量管理研究[D]. 武俊霖. 大连理工大学, 2021(01)
- [4]基于虚拟现实技术的铁路编组站调车作业培训系统研究[D]. 宋大同. 北京交通大学, 2020(03)
- [5]儿童安全视角下老旧小区户外空间改造策略研究[D]. 刘畅. 深圳大学, 2020(10)
- [6]网约车平台民事责任研究[D]. 杨璇. 新疆师范大学, 2020(06)
- [7]大班幼儿对园内安全和危险的认知研究[D]. 张瑶. 四川师范大学, 2020(08)
- [8]斯蒂芬·金小说的身体叙事研究[D]. 宁乐. 吉林大学, 2019(02)
- [9]自动驾驶汽车侵权民事责任研究[D]. 黄小飞. 江西财经大学, 2019(01)
- [10]五台山景区主客冲突结构与形成机制[D]. 张建荣. 陕西师范大学, 2019(08)