一、三元催化转化器的正确使用（论文文献综述）
吴鑫[1]（2021）在《基于GT-POWER的三元催化器的建模与仿真》文中认为排放控制法规为汽车的有害排放物规定了限值,当发动机机内净化措施不足以满足这一限值时,需要借助于外部装置,而三元催化器是汽油机排放控制最有效的方式之一。建立满足瞬态排放要求的一维模型是研究三元催化器的有效工具。本文建立的催化器模型是基于国内某大型汽车集团的某款催化器样品,该样品由前后两级三元催化器组成。首先,按照建模思路进行试验研究,分别测得了样品的贵金属分散度、动力学参数（主要包括指前因子A值和活化能Ea值）,同时为了标定模型的化学反应动力学参数,测出了3块催化剂在不同过量空气系数λ条件下的light-off起燃特性曲线图。其次,利用GT-POWER软件建立了三元催化器的模型,以后级催化器为例进行light-off曲线拟合。同时讨论了选取Holder模型或者R&S模型作为催化器化学反应模型的可行性。结果表明R&S模型在优化时间明显短于Holder模型的情况下,获得了更佳的模拟效果,因此本文选取R&S模型作为三元催化器的化学反应动力学模型。接着,应对于软件优化器上限限制,将具有不同化学参数的前后两级催化剂看成为具有相同反应参数的模型。通过基于简化处理化学反应模型建立了WLTC动态模型,并且验证了模型的精度,结果表明模拟值和试验值能够很好地吻合。最后,应对不确定的发动机及其后处理原件特性,建立了利用SGB动力学、light-off评价试验相结合的实验方法,并在此基础上发展了更加符合真实反应特性的一维三元催化器反应模型构建及其参数优化方法。仿真实验证明,只调整A值能够得到与同时调整A和Ea值类似的优化结果,可以大大的缩短仿真时间。
崔书菲[2]（2020）在《社会性科学议题在高中化学教学中的应用研究》文中提出实施社会性科学议题教学是落实立德树人根本任务,培养公民决策能力和社会参与意识的有力途径。将社会性科学议题应用于高中化学教学中,以化学技术引发的社会性科学议题为载体,创设真实议题情境,引导学生进行科学论证和理性决策,对落实化学学科核心素养,培养学生社会责任感具有重大意义。论文以建构主义理论、道德发展阶段理论等理论为指导,在综述国内外关于社会性科学议题教学研究的基础上,对社会性科学议题、非形式推理等概念进行界定。运用问卷调查法,对高一化学选考生和化学教师进行社会性科学议题教学现状调查,发现学生主要通过网络认识议题,基本具备议题学习的能力基础,喜欢开放自主的学习方式,但受到学业压力大、议题内容与考试联系较小等因素的影响,导致目前社会性科学议题教学并未受到教师和学生的足够重视。同时,部分教师表示受课时紧张、自身能力有限等因素影响,开展议题教学难度较大,希望获得关于教学活动设计、教学思路等方面的指导。运用课例分析法,从教师教学和学生学习的角度对“基于社会性科学议题的元素化合物复习”优秀课例进行剖析,获取宝贵教学经验,结合问卷调查结果,提出了社会性科学议题教学设计思路和策略,以丰富社会性科学议题教学研究,为一线化学教师教学提供指导和帮助。依据教学设计思路对“氮元素及其化合物”和“电镀”知识进行教学设计并实施,通过教学反思体现教学策略的应用。分析教学实施效果评价可发现,学生对社会性科学议题课堂参与性较高,能较好完成分析论证和科学决策,体现出较高的社会责任感,但在知识运用和反驳能力等方面仍有待加强。针对教学过程中存在的一些问题提出教学建议,以供教师教学时参考,促进化学学科核心素养更好的落实。
郭海霞[3]（2019）在《三元催化器的合理使用》文中认为本文通过对由于三元催化器堵塞而导致车辆故障的案例分析,导出三元催化转换器早期失效的原因。介绍三元催化器的工作原理,阐述了三元催化器的正常工作的条件以及在使用过程中应注意的事项。
陶禹逸[4]（2018）在《某车型三元催化器的热疲劳分析及结构优化》文中提出我国目前是世界第一大汽车产销大国,随着国家排放标准的不断提高,为了使汽车催化剂快速达到工作温度,三元催化器的位置越来越靠近排气热端。三元催化器由此受到的热负荷也更加严重,热疲劳问题越来越突出。某车型三元催化器总成处于设计验证阶段,在搭载发动机的热冲击试验中,发现三元催化器总成进气管处有漏气、开裂现象,导致三元催化器总成的热冲击试验不通过,达不到设计要求。本文针对上述问题,基于ANSYS Workbench软件,建立了三元催化器热流固耦合分析模型。通过仿真分析,找到了三元催化器开裂的原因。优化了三元催化器结构,提高了三元催化器热疲劳强度。最终使该三元催化器通过了热冲击试验,满足使用要求。本文的主要工作包括:1、对三元催化器失效件进行分析,通过对开裂区域的材料分析和焊缝检测,判断开裂是由热疲劳导致。因此提出了三元催化器热疲劳分析方案,设计了三元催化器热流固耦合分析技术路线图。2、在ANSYS Workbench软件平台中建立了三元催化器热流固耦合仿真模型。对三元催化器内流场进行分析和仿真计算,得到了三元催化器总成内流场的温度和压力分布。将流体计算得到的热负荷作为三元催化器内壁面的边界条件,对三元催化器的温度场进行仿真计算,得到了三元催化器总成在工作状态下的温度分布。3、对三元催化器进行热应力和热变形仿真分析,得到了三元催化器在工作状态下的热应力分布和热变形。对三元催化器进行热疲劳寿命分析,得到了三元催化器热疲劳寿命云图。仿真结果表明,三元催化器发生裂纹处由于存在热应力集中使得疲劳寿命不满足设计要求,需要对三元催化器的结构进行优化。4、对三元催化器的结构进行了优化,并对优化后的三元催化器进行了热应力、热变形和热疲劳寿命分析,分析结果表明,优化后的三元催化器在开裂位置的热应力减小,热疲劳寿命能满足设计要求。通过对优化后的排气热端子系统的模态验算得知,三元催化器的结构改变不会引起共振失效。5、对优化后的三元催化器总成进行了发动机热冲击试验,试验结果表明,优化后的三元催化器结构满足设计要求。通过台架试验之后,将三元催化器搭载在某款汽车上进行了160000km的整车耐久试验,试验后未发现三元催化器存在破坏现象,优化后的三元催化器满足使用要求。
倪初宁[5]（2014）在《国Ⅱ汽油车排放超标治理方法》文中进行了进一步梳理国Ⅱ汽油车指的是2003年7月1日至2008年7月1日登记的汽油车,和国Ⅰ汽油车相比,国Ⅱ汽油车排放控制系统相对单一,基本上都是闭环控制多点电喷汽油车,进气量控制也基本上都采用质量流量控制方法,排气净化系统基本上都是1个氧
陈春生[6]（2014）在《三元催化转化器的失效模式研究》文中研究说明简要介绍汽车用三元催化转化器工作原理和工作环境条件,深入分析研究其主要影响因素和多种失效模式,文章研究可减少因使用三元催化转化器不当而造成的不必要损失,并对设计、制造过程提供参考借鉴。
吐尔尼沙·尼亚孜[7]（2012）在《汽车三元催化器故障的判断与检修》文中研究表明随着人们环保意识的不断增强,对汽车尾气排放的要求也越来越严格,国产轿车普遍都加装了催化转化器,借助催化剂的作用,使排气中的HC、CO、NOx发生氧化还原反应,以达到降低污染的目的。本文阐述了有关三元催化器的故障检修等问题。
马春阳[8]（2009）在《废气三元催化转化器常见故障分析》文中研究表明为了有效控制排放污染,现代汽车普遍加装了废气三元催化转化器。文章从5个方面介绍了催化转化器失效的原因及相应措施,阐述了催化转化器的故障诊断。表明由于使用燃料不当、可燃混合气浓度偏高、点火过迟、烧机油及机械碰撞等因素均可造成其工作性能下降,甚至失效,加剧汽车的排放污染,影响发动机的正常运转。指出在使用车辆时,必须采取必要的防范措施并按照正确的方法加强对其工作性能的检测,才能有效发挥净化尾气功效。
王奇[9]（2009）在《某微型车三元催化转化器匹配技术研究》文中提出汽车排放污染物已成为我国大中城市大气环境的主要污染源之一。汽车排放的污染物主要来源于内燃机,其中有害成分包括一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）、氮氧化合物NOX、微粒（PM）、硫氧化合物（SO2）等,其中汽油车的主要污染物包括CO、HC、NOX。日益严格的排放法规对汽车排放的提出了很高的要求,实践证明仅靠汽车发动机机前处理和机内净化已不能满足日益严格的排放法规要求,对于汽油机,催化转化技术作为降低其排气污染的后处理最有效的措施,已越来越受到各国的重视,其中三元催化转化器（TWC）广泛应用于各类汽油车上。本文首先介绍了目前世界各地的排放法规,探讨了汽车的排放机理以及减排措施,重点介绍了三元催化转化器的构造和工作原理。总结了目前最为流行的两种三元催化转化器的匹配方法:仿真与实验。论文建立了三元催化转化器模型,利用ANSYS对三元催化转化器内部气体流动进行了CFD计算,分析了压力损失的来源,探讨了气流速度及其分布对压力损失的影响。研究结果表明气流在扩张圆锥管壁附近出现分离产生较强的扰动,造成局部流动损失和载体前气流速度沿径向分布不均匀;入口扩张管结构对催化器的流动特性有很大影响,但并非扩张角越大,催化器流速分布的不均匀性和压力损失也增大,而是存在着一个最佳角度,但当扩张角增大到一定程度以后,扩张角对流速分布和压力损失的影响变小。计算了三种催化器（扩张角和收缩角分别为60度、70度、90度）在不同流速下的压力损失,结果表明流速越大,其压力损失越大;在低流速时,扩张角对压力损失影响不大,在中高流速时,作用就很明显,且扩张角和收缩角70度的催化器的压力损失最大。最后利用MATLAB对所得的数据进行优化处理,得到最佳扩张角。论文介绍了汽车排放实验测试设备和实验原理,记录了实验过程。通过实验对三种催化剂配比方案进行了比较实验,三种配方都能够达到国Ⅲ排放标准,比较分析得到了适合产业化的催化剂配方。并在此实验的基础上,定性的分析了贵金属的含量越高,催化效果越好。由此结果,为开发满足今后更为严格的排放法规的三元催化转化器提供了依据。
刘朝永[10]（2008）在《汽油机三元催化转化器中芳香烃演化过程的模拟研究》文中认为为使排放达标车用汽油机均使用了无铅汽油与三元催化转化器（TWC）技术。然而,为提高无铅汽油的抗暴性,增加了汽油中芳香烃成份;TWC的使用虽然在理论空燃比附近使排气中苯的转化高达98%,但在大负荷、高速工况下却出现了TWC诱导致癌物苯生成的现象。由于目前关于TWC中芳香烃的催化反应机理尚不完全清楚,因此,本研究应用蒙特卡罗方法,并根据TWC化学反应动力学、统计物理学的基本原理,建立了汽油机TWC的化学反应动力学模型;用试验数据验证了该模型;计算结果表明:（1）本模型关于常规排放物CO、NOX、THC以及非常规排放物苯、甲苯、乙苯在TWC后的排放量的预测值和试验值的一致性较好,所建立的TWC的化学反应动力学模型是可靠的,其中关于TWC前输入气体成份的选择、TWC中反应机理的设定、模拟网格数及模拟次数的选择是简洁、可行的。（2）计算表明,当过量空气系数（λ）小于1,并且TWC前排气温度为549℃-693℃时,TWC诱导苯生成。其中,TWC中苯生成的两个途径分别是烷基苯催化重整生成苯和烷基苯部分氧化生成苯。并发现在,在浓混合气工况下,第一种反应途径占主导地位。而第二种反应途径除了转化为苯,还可转化为CO和水,而且第一种反应途径的中间反应步骤较少,因此比第二种反应途径能更有效地转化为苯。（3）在浓混合气工况下,由于TWC中自由基氧数目较少,CO的转化主要通过水蒸气转换反应实现的,而直接氧化的CO很少。而且CO的转化产生了大量的自由基氢,从而加快了生成苯的反应速率。（4）在浓混合气工况下,随着TWC前排气温度的升高,常规排放物的转化反应的反应速率在加快;甲苯、乙苯的还原反应比氧化反应的反应速率增加明显,因此加快了二者转化为苯的反应速率。（5）当TWC前排气温度为549-630℃时,由于乙苯转化为甲苯的反应速率比甲苯转化为苯的反应速率快,因而出现了TWC诱导少量甲苯生成的现象。
二、三元催化转化器的正确使用（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、三元催化转化器的正确使用（论文提纲范文）
（1）基于GT-POWER的三元催化器的建模与仿真（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及研究意义 |
| 1.2 三元催化转换器的介绍 |
| 1.2.1 三元催化转换器的结构 |
| 1.2.2 三元催化转换器的工作原理 |
| 1.2.3 三元催化转换器的工作条件 |
| 1.2.4 三元催化转换器的工作性能指标 |
| 1.3 三元催化转换器建模的国内外研究现状 |
| 1.3.1 三元催化器建模国外研究现状 |
| 1.3.2 三元催化器建模国内研究现状 |
| 1.4 论文主要研究内容与组织结构 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 论文组织结构 |
| 第二章 三元催化器试验流程 |
| 2.1 试验目标 |
| 2.2 试验流程 |
| 2.2.1 样品说明及其处理 |
| 2.2.2 贵金属分散度测定 |
| 2.2.3 动力学实验 |
| 2.2.4 Light-off起燃特性实验 |
| 2.3 试验结果 |
| 2.3.1 贵金属分散度结果 |
| 2.3.2 动力学结果 |
| 2.3.3 Light-off起燃特性结果 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 三元催化器建模 |
| 3.1 GT-POWER建模工具 |
| 3.2 三元催化器化学动力学机理研究 |
| 3.2.1 气—固多相催化反应模型 |
| 3.2.2 催化剂表面的吸附和脱附 |
| 3.2.3 表面化学反应机理 |
| 3.3 三元催化器建模流程 |
| 3.3.1 物理模型 |
| 3.3.2 化学模型 |
| 3.3.3 数据监测模型 |
| 3.3.4 优化目标函数 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 数值模拟 |
| 4.1 以Holder模型为基础的数值优化方案 |
| 4.2 以R&S模型为基础的数值优化方案 |
| 4.3 本章小结 |
| 第五章 基于已有模型的参数优化方法 |
| 5.1 简化处理化学反应方案 |
| 5.1.1 后级催化器模型优化 |
| 5.1.2 整体催化器模型优化 |
| 5.2 基于简化模型建立的动态模型 |
| 5.3 本章小结 |
| 总结与展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（2）社会性科学议题在高中化学教学中的应用研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 前言 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 科技发展引发诸多社会问题 |
| 1.1.2 国际科学教育发展趋势 |
| 1.1.3 我国教育改革需要 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.3 研究目的和内容 |
| 1.3.1 研究目的 |
| 1.3.2 研究内容 |
| 1.3.3 研究方法 |
| 1.4 研究意义 |
| 第2章 理论基础与概念界定 |
| 2.1 理论基础 |
| 2.1.1 建构主义理论 |
| 2.1.2 认知发展阶段理论 |
| 2.1.3 道德发展阶段理论 |
| 2.2 相关概念界定 |
| 2.2.1 社会性科学议题 |
| 2.2.2 非形式推理能力 |
| 2.2.3 图尔敏论证模型 |
| 第3章 社会性科学议题在高中化学教学中的现状调查 |
| 3.1 问卷编制与实施 |
| 3.1.1 学生问卷 |
| 3.1.2 教师问卷 |
| 3.2 调查结果统计及分析 |
| 3.2.1 学生问卷结果统计 |
| 3.2.2 教师问卷结果统计 |
| 3.3 教学建议 |
| 第4章 高中化学社会性科学议题内容教学设计思路与策略 |
| 4.1 优秀课例分析 |
| 4.1.1 教学片段实录 |
| 4.1.2 课例评价 |
| 4.2 教学设计思路 |
| 4.3 教学策略 |
| 4.3.1 明确议题选取原则 |
| 4.3.2 合理创设议题情境 |
| 4.3.3 善于运用问题进行引导 |
| 4.3.4 多种评价方式结合 |
| 第5章 高中化学社会性科学议题内容教学课例设计与实施 |
| 5.1 课例设计与实施——论证重污染天气下“汽车限行”的合理性 |
| 5.1.1 教学内容分析 |
| 5.1.2 学情分析 |
| 5.1.3 议题分析 |
| 5.1.4 教学目标 |
| 5.1.5 教学活动设计 |
| 5.1.6 教学过程 |
| 5.1.7 教学效果评价 |
| 5.1.8 教学反思与建议 |
| 5.2 课例设计——虎门该不该建电镀工业基地 |
| 5.2.1 教学内容分析 |
| 5.2.2 学情分析 |
| 5.2.3 议题分析 |
| 5.2.4 教学目标 |
| 5.2.5 教学活动设计 |
| 5.2.6 教学反思与建议 |
| 第6章 总结与展望 |
| 参考文献 |
| 附录 A |
| 附录 B |
| 附录 C |
| 附录 D |
| 附录 E |
| 附录 F |
| 附录 G |
| 附录 H |
| 作者简历 |
（3）三元催化器的合理使用（论文提纲范文）
| 0 引言 |
| 1 CP2三元催化堵塞导致车辆行驶升档缓慢或不升档 |
| 2 三元催化器的工作原理 |
| 3 三元催化转化器早期失效的原因 |
| 3.1 温度过高 |
| 3.2 慢性中毒 |
| 3.3 表面积碳 |
| 3.4 排气恶化 |
| 3.5 氧传感器失效 |
| 4 三元催化转化器的正确使用与维护 |
（4）某车型三元催化器的热疲劳分析及结构优化（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 课题的研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 热流固耦合分析技术的研究现状 |
| 1.2.2 热疲劳的研究现状 |
| 1.3 本文所要研究的内容及安排 |
| 第二章 三元催化器热疲劳分析方案 |
| 2.1 引言 |
| 2.2 三元催化器疲劳问题分析 |
| 2.2.1 三元催化器结构 |
| 2.2.2 三元催化器热疲劳研究 |
| 2.3 某车型三元催化器的失效分析 |
| 2.4 三元催化器热疲劳分析方案 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 三元催化器温度场数值模拟 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 三元催化器热流固耦合仿真模型的建立 |
| 3.2.1 热流固耦合问题的研究 |
| 3.2.2 热流固耦合分析模型的建立 |
| 3.3 三元催化器流体模型 |
| 3.3.1 湍流模型 |
| 3.3.2 多孔介质模型 |
| 3.4 三元催化器温度场仿真 |
| 3.4.1 模型网格划分 |
| 3.4.2 仿真边界 |
| 3.4.3 流体仿真结果 |
| 3.4.4 三元催化器温度场仿真结果 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 三元催化器热应力和热疲劳分析 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 三元催化器热应力分析 |
| 4.2.1 三元催化器热应力分析方法 |
| 4.2.2 三元催化器热应力分析 |
| 4.2.3 三元催化器热应变分析 |
| 4.3 三元催化器的热疲劳寿命分析 |
| 4.3.1 疲劳分析方法 |
| 4.3.2 疲劳寿命计算模型 |
| 4.3.3 疲劳寿命预测 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 三元催化器结构优化 |
| 5.1 引言 |
| 5.2 三元催化器结构优化 |
| 5.3 结构优化后的热应变、热应力分析 |
| 5.4 结构优化后的热疲劳分析 |
| 5.5 结构优化后的系统模态分析 |
| 5.5.1 排气系统的振动模态 |
| 5.5.2 三元催化器模态分析 |
| 5.5.3 模态分析结果 |
| 5.6 本章小结 |
| 第六章 排气系统台架试验 |
| 6.1 引言 |
| 6.2 排气系统台架试验 |
| 6.2.1 试验目的 |
| 6.2.2 试验设备 |
| 6.2.3 试验标准及要求 |
| 6.2.4 试验方法 |
| 6.2.5 试验结果 |
| 6.3 试验结果分析 |
| 6.4 本章小结 |
| 第七章 总结与展望 |
| 7.1 总结 |
| 7.2 本文的不足及展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读硕士学位期间发表的学术论文 |
（6）三元催化转化器的失效模式研究（论文提纲范文）
| 1 工作原理和工作环境条件 |
| 2 三元催化转化器的失效模式 |
| 2.1 催化剂温度过高 |
| 2.2 催化剂温度过低 |
| 2.3 陶瓷载体环形裂纹 |
| 2.4 催化剂侵蚀 |
| 2.5 催化剂中毒 |
| 2.6 三元催化转化器总成机械故障 |
| 3 结论 |
（7）汽车三元催化器故障的判断与检修（论文提纲范文）
| 一、三元催化器的工作原理 |
| 二、三元催化器的故障诊断 |
| (一) 常见故障现象。 |
| (二) 常见故障原因。 |
| (三) 三元催化转换器的检修。 |
| 1. 点火系故障。 |
| 2. 喷油器故障。 |
| 3. 供油系统故障。 |
| 4. 传感器故障。 |
| 5. 发动机故障。 |
| (四) 三元催化转化器的使用与维修注意事项。 |
| 三、结语 |
（8）废气三元催化转化器常见故障分析（论文提纲范文）
| 1 催化转化器的失效原因及相应措施 |
| 1.1 化学中毒及其措施 |
| 1.2 热老化及其措施 |
| 1.3 表面覆盖及其措施 |
| 1.4 破损及其措施 |
| 1.5 氧传感器工作不正常及其措施 |
| 2 催化转化器的故障诊断 |
| 2.1 外观常规检查 |
| 2.2 比较催化转化器进出口温度 |
| 2.3 检测排气背压和进气真空度 |
| 2.4 调取车载自诊断系统的故障码 |
| 2.5 检测尾气中有害成分含量 |
（9）某微型车三元催化转化器匹配技术研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 课题研究背景 |
| 1.2 国内外排放法规 |
| 1.3 本课题的研究目的和内容 |
| 第2章 汽油机排放控制技术及催化器研究状况 |
| 2.1 汽油机有害污染物的生成机理 |
| 2.2 排气污染物的控制技术 |
| 2.3 三元催化转化器的构造 |
| 2.4 三元催化转化器的工作原理 |
| 2.5 三元催化转化器转化效率的影响因素 |
| 2.6 催化器匹配的概况 |
| 2.7 本章小结 |
| 第3章 三元催化转化器的设计及流动分析 |
| 3.1 设计原则 |
| 3.2 三元催化转化器的设计 |
| 3.3 三元催化转化器的CFD计算 |
| 3.4 催化器外形对流动特性的影响 |
| 3.5 不同流速对催化器的流动特性影响 |
| 3.6 基于MATLAB的锥角优化 |
| 3.7 本章小结 |
| 第4章 工况法排放实验 |
| 4.1 整车匹配的实验设备 |
| 4.2 实验操作 |
| 4.3 三元催化转化器与尾气排放的关系 |
| 4.4 实验测量及分析 |
| 4.5 本章小结 |
| 第5章 全文总结结论与展望 |
| 5.1 全文总结 |
| 5.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 硕士期间发表的论文 |
（10）汽油机三元催化转化器中芳香烃演化过程的模拟研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 汽油机常规排放物和芳香烃排放物的生成机理及危害 |
| 1.1.1 常规排放物的生成机理及危害 |
| 1.1.2 非常规排放物芳香烃的生成机理及危害 |
| 1.2 国内外关于三元催化转化器的研究现状 |
| 1.2.1 国内关于TWC的研究现状 |
| 1.2.2 国外关于TWC的研究现状 |
| 1.2.3 芳香烃排放物的分布规律 |
| 1.3 蒙特卡罗方法及其应用于化学反应的研究现状 |
| 1.3.1 蒙特卡罗方法简介 |
| 1.3.2 蒙特卡罗应用于化学反应的研究现状 |
| 1.4 本研究的内容及意义 |
| 1.4.1 本研究的内容 |
| 1.4.2 本研究的意义 |
| 第二章 汽油机三元催化转化器的结构与原理 |
| 2.1 汽油机TWC的基本结构 |
| 2.2 汽油机TWC的基本原理 |
| 2.3 汽油机TWC的工作特性 |
| 2.4 研究汽油机TWC中排放物生成机理的必要性 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 汽油机三元催化转化器的化学反应动力学模型 |
| 3.1 蒙特卡罗方法的基本思想及其特点 |
| 3.1.1 蒙特卡罗方法的基本思想 |
| 3.1.2 蒙特卡罗方法的特点 |
| 3.2 TWC中的化学反应机理 |
| 3.2.1 TWC中非烃分子的反应机理 |
| 3.2.2 TWC中烃分子的反应机理 |
| 3.3 TWC的化学反应动力学模型 |
| 3.3.1 TWC的蒙特卡罗模型 |
| 3.3.2 温度对催化反应的影响 |
| 3.3.3 初始条件及边界条件的确定 |
| 3.3.4 TWC中化学反应动力学模型的程序流程图 |
| 3.4 模型的验证 |
| 3.4.1 模型的输入数据及相关参数 |
| 3.4.2 模拟次数的确定 |
| 3.4.3 模拟结果分析 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 汽油机TWC中化学反应动力学模型的预测 |
| 4.1 常规排放物生成机理的探讨 |
| 4.1.1 排放物CO、CO_2的分析讨论 |
| 4.1.2 排放物NO_X的分析讨论 |
| 4.1.3 排放物总碳氢（THC）的分析讨论 |
| 4.2 非常规排放物芳香烃生成机理的探讨 |
| 4.2.1 苯的分析 |
| 4.2.2 甲苯的分析 |
| 4.2.3 乙苯的分析 |
| 4.3 本章小结 |
| 第五章 全文总结和工作展望 |
| 5.1 全文总结 |
| 5.2 工作展望 |
| 参考文献 |
| 发表论文和科研情况说明 |
| 附录 |
| 致谢 |
四、三元催化转化器的正确使用（论文参考文献）
- [1]基于GT-POWER的三元催化器的建模与仿真[D]. 吴鑫. 广东工业大学, 2021
- [2]社会性科学议题在高中化学教学中的应用研究[D]. 崔书菲. 鲁东大学, 2020(01)
- [3]三元催化器的合理使用[J]. 郭海霞. 内燃机与配件, 2019(14)
- [4]某车型三元催化器的热疲劳分析及结构优化[D]. 陶禹逸. 上海交通大学, 2018(01)
- [5]国Ⅱ汽油车排放超标治理方法[J]. 倪初宁. 汽车维护与修理, 2014(10)
- [6]三元催化转化器的失效模式研究[J]. 陈春生. 机电技术, 2014(02)
- [7]汽车三元催化器故障的判断与检修[J]. 吐尔尼沙·尼亚孜. 产业与科技论坛, 2012(08)
- [8]废气三元催化转化器常见故障分析[J]. 马春阳. 汽车工程师, 2009(06)
- [9]某微型车三元催化转化器匹配技术研究[D]. 王奇. 武汉理工大学, 2009(09)
- [10]汽油机三元催化转化器中芳香烃演化过程的模拟研究[D]. 刘朝永. 天津大学, 2008(08)