问：飞机制造中为什么更多的采用铆接技术？
- 答：飞机制造更多的用铆接技术是因为：
飞机材质是用相对较轻的高强度铝合金，而不是钢板，但是铝合金遇高温容易变形，降低机械性能。
飞机飞行时处于共振环境，用焊接容易断裂。
铝合金焊接难度高。
常见的连接技术有：铆钉连接，螺栓连接铰接和焊接。 铆接技术是一种传统的构件连接方式。现代工业基本上随处都可见它的身影，无论是以前的各种飞机还是随处可见的汽车。到目前为止，还没有一种连接形式可以完全取代它。因此，认识铆接的一些应用及了解它的性能是我们不可或缺的，这能更好的引导我们做好工作。
问：飞机为什么用铆接?
- 答：为了减轻飞机的重量，飞机的制造材料以铝合金为主，
冷加工的铝合金有良好的机械性能，而铝合金的焊接
难度较大，而且焊接易变形，易退火，变软，降低机
械性能，所以飞机还是要用铆接。 - 答：焊接是一个局部加热的过程，在焊接过程中，会产生很大的焊接应力，这些应力既不容易检测，也不容易消除，但又确确实实存在，且对安全是一个非常非常非常非常大的隐患。
焊接部位构件的机械性能也变得不好，虽然可以估计对整体影响，但不如铆接来的可靠。
所以，为了安全，现在飞机上还要用铆接。 - 答：因为现在的飞机的机翼材料很特殊,焊接的话工艺很高,只要不是超高科技的飞机,一般都用铆接,因为铆接的技术也很成熟,在能达到同样强度的条件下,为什么不用一个成本低,工艺简单的手段喃?
- 答：为何飞机不用焊接，而采用铆接？小小铆钉蕴藏这么多的奥秘
问：飞机上为什么大部分是铆接？
- 答：因为焊接结构刚性大，而铆接刚性小，如果采用焊接，飞机负载加大时引起结构变形，由于刚性大不能承受大的变形，会产生很大的应力，很容易发生解体，机毁人亡。而采用铆接即使发生一定程度以内的变形，也不会产生很大应力，可以避免解体。
- 答：焊接有热影响区,会引起性能下降,导致早期破坏
- 答：铆接通过挤压产生预应力
可以提高安全系数延长寿命
不过目前国内基本上没有掌握预应力技术的制造厂 - 答：焊接结构刚性大，而铆接刚性小
- 答：为什么飞机外壳都是使用铆接的，而不采用焊接呢？看完涨知识了
问：铆接原理
- 答：看下面的示意图。铆接的原理：两个被连接见的厚度等于铆钉的管长l ，将铆钉的管筒d放入被连接件上的孔内（此孔径略大于铆钉管径d），用拉铆枪拉住d1部分，管筒内薄弱的地方会被拉断，而右端铆钉圆头在所需的拉断力的作用下将右端管筒涨开，铆钉也就被固定在工件上的孔内，起到连接作用。
- 答：铆接就是运用拉力膨胀原理而来的 能够紧密铆接物体
铆接：使用铆钉连接两件或两件以上的工件叫铆接。
说铆接是一种刚性连接是不对的。
按照铆接应用情况，可以分为：
1.活动铆接。结合件可以相互转动。不是刚性连接。
如：剪刀，钳子。
2.固定铆接。结合件不能相互活动。这是刚性连接。
如：角尺、三环锁上的铭牌、桥梁建筑。
3.密缝铆接。铆缝严密，不漏气体、液体。这是刚性连接。
已被焊接广泛替代，较少见。
工艺过程：钻孔－－（忽窝）－－（去毛刺）－－插入铆钉－－顶模顶住铆钉－－旋铆机铆成形（或手工 墩紧－－墩粗－－铆成－－罩形）
以上是钳工操作中的铆接概念，生活中还有其它形式。比如球鞋穿鞋带的孔，就是空心铆钉铆成的。
问：铆工技师论文
- 答：设计毕业论文拟一个提纲给你好吗.
