问：哪家重卡国六后处理先进?
- 答：重卡国六后处理先进的首推东风汽车，因为在今年国六后处理升级后，功能十分强劲，升级国六排放后，氮氧化物(NOx)和颗粒物(PM)排放限值和国五相比分别加严了77%和67%，这就对重卡的后处理系统提出了更高要求。在国六阶段，后处理系统首先需要EGR系统降低尾气中的氮氧化物(NOx)，然后进入DOC系统，将有害的碳氧化合物催化成水和二氧化碳。
接着DPF系统开始工作，捕捉废气中的有害颗粒(PM)燃烧成二氧化碳排出;然后会进入SCR/ASC系统，以尿素为还原剂，将NOx转换为N2和H2O，再一次对废气中的氮氧化物进行还原，降低NOx的排放。
由于EGR系统与SCR/ASC系统工作目的相同，一些发动机后处理系统会省去EGR系统，提升SCR/ASC系统的效率来完成处理工作。因此，目前国六发动机后处理系统主要采用两种技术路线：含EGR和无EGR线路。
东风汽车在国六升级后，其稳定性高的低EGR技术，以EGR+DOC+DPF+SCR/ASC为代表的技术路线是最为普遍的技术路线。在这中间有高、中、低EGR率三种模式，中、高EGR率会影响发动机的动力性，但低EGR率对动力影响不大。
问：国六发动机工作原理
- 答：1.与国6和国5相比，增加了DPF和DOC处理技术。发动机工作时，排放颗粒物和氮氧化物的成分降低，更加环保。
2.DPF:DPF颗粒捕集器可以回收尾气颗粒再利用。
3.DOC:DOC催化转化器，VI可以净化碳和碳氢化合物等有毒物质。
4.汽车国六标准实施时间的探讨。
5.根据网上的信息，国六标准段的实施时间因情况而异，但总体实施是完整的。
6.阶段
7.燃气车辆、城市车辆和所有车辆的实施时间。
8.阶段
9.车辆实施时间：所有车辆实施时间。
问：针对用户对于国六发动机的使用痛点 ，上菲红·科索推出了哪些对应方案？
- 答：去年在部分城市率先切换国六后，用户主要对发动机国六后处理提出了使用痛点，一方面是，国六发动机产品动辄每8000公里就需进行一次40~90分钟的驻车再生，再生时尤其要在空旷的区域进行，避免安全隐患，这一操作降低了出勤率，耽误了卡友们挣钱的宝贵时间。另一方面，国六发动机对油品质量要求高，劣品油动辄对后处理造成不可逆的损坏，同时也提高了燃油经济成本。
针对用户对于国六发动机的使用痛点，上菲红·科索产品具备两大关键技术：其一，是“菲钒后盾”--钒基无忧后处理技术，相比其他，上菲红科索发动机无需强制驻车再生，也无需用户操作强制驻车再生按钮，符合用户原有的使用习惯，还能有效增加出勤时间此外，钒基后处理系统具有高抗硫性和更高适应性，可以保证较低的工作温度和较高的可靠性，减少燃油消耗和成本。
其二，是用于CURSOR13的eVGT瞬动增压技术（eVGT-电控可变截面涡轮增压器），其特点之一是具备一流的瞬态响应，换句话说，eVGT发动机可以在低至950 rpm的转速下产生高达2500 Nm的最大扭矩。因此，车辆起步和加速时可以瞬间输出强悍动力，相比普通增压器加速响应提高一倍。此外，eVGT可完美匹配AMT自动变速箱，通过自动采集运行数据、自动调节增压、自动升降档，提升发动机效率，从而提升燃油经济性。
