问：求杭州地铁坍塌事故分析
- 答：主要是和杭州特殊的土质和前段时间的持续性降雨等原因有关。
事故发生后，中铁四局立刻成立了事故调查专家组，对事故原因展开调查此漏。他介绍，初步得出的原因有三点。
一.是森仿烂杭州的土质特殊，经勘测，发生事故的这段路属于淤泥质粘土，含水的流失性强
二.因是事故坍塌所在地点风情大道一直作为一条交通主干道来使用，来往车流大灶量大，包括不少负载量很大的大型客车、货车都来往于这条路上，这给基坑西面的承重墙带来太大冲击。
三.是今年十月份杭州出现的一次罕见的持续性降雨过程，使得地底沙土地流动性进一步加大。 - 答：不是质量问题造成的,而是由于土质的关系造成坍塌,也有一部分的原因是工人疏忽了安全隐患
问：杭州地铁规划
- 答：法律分析陵返：地铁一期建设规划（2005～2010年）于2005年6月获国务院批准，包括线路有：1号线（53.5公里）、2号线（30.5公里），线路长度84公里。
地铁二期建设规划（郑汪扮2013～2019年）于2013年6月获国家发改委批复，包括线路有：2号线二期、4号线一期、5号线一期和6号线一期工程，线路长度共106.6公里。
杭临、杭富城际线作为浙江省城际轨道交通项目纳入地铁网络，由市地铁集团代建，其中杭临线34.98公里、杭富线23.5公里。
地铁三期建设规划（2017～2022年）于2016年12月获国家发改委批复，该建设规划的调整于2018年11月获国家发改委批复，包括线路有：地铁1号线三期、3号线一期、4号线二期、6号线二期、7号线、8号线、9号线、10号线、机场轨道快线等线路，总长264.4公里。
法律依据：《城市轨道交通运营管理规定》 第五条 城市轨道交通运营主管部门在城市轨道交通线网规划及建设规划征求意见阶段，应当综合考虑与城市规划的衔接、城市轨道交通客流需求、运营安全保障等因素，对线网布局和规模、换乘枢纽规划、建设时序、资源共享、线网综合应急指挥系统建设、线路功能定位、线路制式、系统规模、交通接驳等提出意见。城市轨道交通运营主管部门在城市轨道交通工程项目可行性研究报告和初步设计文件编制审批征求意见阶段，应当对客流预测、系统设计运输能力、行车组织、运营管理、运营服务、喊灶运营安全等提出意见。
问：@杭州人 出地铁后你还要走多久?
- 答：日常通勤乘坐地铁出行，然而出了地铁口，却仍需走上10多分钟甚至近20分钟才能到达目的地，你有这样的烦恼吗？近年来，随着杭州地铁运营总里程的不断延长，地铁成为了多数人的出行首选。今年2月17日，杭州地铁线网总客流突破422万人次，创下历史新高。不断延伸的地铁路网便利着市民日常出行，但地铁站点与目的地的“最后一公里”却拉扯着市民陷入是否选择地铁的犹豫之中。
正值杭州市两会时间，杭州市政协委员、浙江大学城乡规划设计研究段肆院副总规划师桑万琛带来了关于提升地铁出行“最后一公里”通达便利性的建议。
45%、23%、12%，这是桑万琛和团队在调研中发现的一组数据，分别代表着市民选择步行、非机动车（含电动车及共享单车）、公交到达地铁站点的人群比例。“调研统计，选择这三种出行方式的人群滚弯合计超过80%，但市民反映三种方式均存在不便之处。”因为从事城市规划设计工作，过去一段时间，桑万琛持续关注着这一市民出行痛点问题。
在城市规划工作的调研中，深入街道社区的他收到了不少市民的反映：尽管杭州有了更多地铁站点，但从地铁站抵达目的地的“最后一公大燃闷里”似乎还不够便利。循着这一线索，桑万琛和团队做了进一步的调研。 - 答：日常通勤乘坐地铁出行，然而出了地铁口，却仍需走上10多分钟甚至近20分钟才能到达目的地，你有这样的烦恼吗？近年来，随着杭州地铁运营总里程的不断延长，地铁成为了多数人的出行首选。今年2月17日，杭州地铁线网总客流突破422万人次，创改慎下历史新高。不断延伸的地铁路网便利着市民日常出行，但地铁站点与目的地的“最后一公里”却拉扯着市民陷入是否选择地铁的犹豫之中。
正值杭州市两会时间，杭州市政协委员、浙江大学城乡规划设计研究院副总规划师桑万琛带来了关于提升地铁出行“最后一公里”通达便利性的建议。
45%、23%、12%，这是桑万琛和团队在调研中发现的一组数据，分别代表着市民选择步行、非机动车（含电动车及共享单车）、公交到达地铁站点的人群比例。“调研统计，选择这三种出行方式的人群合计超过80%，但市民反映三种方式均存在不便之处。”因为从事城市规划设计工作，过去一段时间，桑万琛持续关注着这一市民出行痛点问题。
在城市规划工作的调孝伍研中，深入街道社区的他收巧歼或到了不少市民的反映：尽管杭州有了更多地铁站点，但从地铁站抵达目的地的“最后一公里”似乎还不够便利。循着这一线索，桑万琛和团队做了进一步的调研。
