一、上海港跃居世界集装箱第三大港（论文文献综述）
吴鑫桐[1]（2020）在《浙沪联动共建自贸港的思路与路径研究 ——基于“三大经济平台”建设》文中研究表明当今,全球经济面临深刻转型、经济发展风险不断增加、多极化趋势也愈加明显。在此背景下,各国积极开展跨区域经济合作,大力探索和制定国际最高标准贸易规则。新兴经济体国际参与度和竞争力的提升也将贸易规则的重要性提高到一个新水平。通过划定特殊经济功能区建立先进国际贸易规则是各国竞相采取的做法。自贸港是一国贸易开放的高地,也是探索最高标准国际贸易规则的平台载体。中国改革开放进入攻坚期,人口等要素红利的逐渐消失促使中国迈入对外贸易的新阶段,发展重点从货物贸易流动转向国际贸易规则协调。因此,中国急需转变传统发展思路,从国际贸易规则入手实现新一轮改革开放,积极发展符合中国国情的自贸港。现有文献多集中在世界知名自贸港或中国各个自贸区试验区,较少文献涉及自贸试验区的区域联动,且鲜有涉及联动的后续侧重和实施路径。本文在已有文献基础上,以中国自贸港为研究对象,在充分分析浙沪联动的必要性和可行性,并辅之以仿真模拟后,重点研究了浙沪联动共建自贸港的基本思路和实施路径。本文发现:浙沪具备共建自贸港的战略意义和经济价值,自贸港建设初期应以“临港新区+大洋山港”的空间模式打造“三大经济平台”,即世界级国际航运中心平台、期现结合国际油品贸易平台、跨区联动数字化信息平台;建设中后期可拓展为“临港新区+大洋山港+衢山港区”空间模式。浙沪应通过:（1）联动发展江海物流体系、科学规划集疏运网络、构建现代航运服务生态等3条路径建设国际航运中心平台;（2）打造油品现货聚集地、构建油品期货交易平台等2条路径建设国际油品贸易平台;（3）加快数字化政府转型、加强智慧港口基础设施建设、构建信息协调数字环境等3条路径建设数字化信息平台。本文研究有助于深化自贸港发展思路,在理论和实践上具备一定价值。
宋长利[2]（2019）在《中国沿海港口群经济发展研究》文中研究指明作为世界港口大国,我国港口规模连续多年来稳居世界第一。在经济全球化和区域经济一体发展过程中,全球港口呈集聚化发展趋势。我国沿海港口为了提升在全球竞争范围中的整体实力,逐渐形成了环渤海、长三角、东南沿海、珠三角和西南沿海五大港口群。由于港口群形成优势互补、合作互动的港口环境,从而使得港口产生出巨大的聚集经济辐射效应,推动腹地经济不断向港口群四周及内陆扩展。聚集经济效应不仅推动了港口群自身的发展,而且带动了国民经济的发展。但在我国港口迅速发展的过程中,也存在着如港口群区域内港口之间的资源浪费和恶性竞争等问题。因此,分析港口群发展存在的问题及其成因,并进行实证分析,对于建设一个高效有序的港口群整体,发挥港口群聚集经济效应,具有十分重要的作用。为此,本研究首先结合国内外关于沿海港口群经济发展研究的经验,总结沿海港口群经济的相关理论和研究方法,论述了中国五大沿海港口群发展现状,并分析沿海港口群经济发展中存在的主要问题及成因。其次,对影响我国沿海港口群发展的国际、国内因素进行分析,对我国沿海港口群发展的效应进行分析。然后,基于2008年至2017年十年间各沿海港口群主要港口的港口吞吐量等生产数据和相关经济数据,分别对各沿海港口群进行实证分析:基于超效率DEA方法对港口进行产业技术效率评价;对港口产业技术效率进行影响因素协方差分析;利用区位熵指标、空间基尼系数和赫芬达尔指数对港口群港口进行产业集聚水平评价;采用空间计量模型,利用Geoda软件计算对港口群内各港口间空间经济影响进行分析。最后,本研究结合当前的形势,对各沿海港口群未来经济发展前景进行展望,并提出针对港口群经济发展的对策与建议。本研究的总体目的是总结当前沿海港口群经济发展的经验,分析我国沿海港口群发展现状和问题,应用经济学的相关理论和方法,对各沿海港口群发展水平进行评价,该研究结果有利于明确我国沿海港口群发展现状、为我国沿海港口群制定未来的发展规划奠定重要的理论基础。
钟逸雯[3]（2019）在《上海国际航运中心竞争力分析与提升对策研究》文中提出自国务院1995年作出上海国际航运中心发展的战略决策以来,上海国际航运中心的建设已有20多年的历史。20年来,上海港的货物吞吐量自1996年的16402万吨增长到2016年的7.02亿吨,集装箱吞吐量由1996年的197.1万TEU增长到2016年的3713万TEU,这是上海港软硬件基础设施全面发展提升,取得巨大成果的结果。上海港基础设施由2006年的1140个码头泊位发展到2015年的1238个码头泊位,上海港先后建成了临港产业区和自贸区,集运输体系日渐完善;软环境方面,航运市场发展井然有序,上海港发布了上海出口集装箱运价指数（SCFI）并成立了中国港口网,20多年来上海港发展取得了重大性的进展,但也存在诸多问题,在国际航运竞争形势日趋紧张的今天,如何提升上海国际航运中心的竞争力是一个亟待解决的问题。本文通过对上海港20余年的发展进行了梳理,总结了其发展成果,运用调查分析法对上海国际航运中心竞争力存在的问题进行分析,运用SWOT分析法对上海港目前所处环境进行分析,并通过对比国内外知名国际航运中心发展现状,得出对上海港发展的经验启示,包括上海港的优势、差距与不足,然后提出上海港发展的对策建议,本文认为主要包括四个方面,第一,上海港应从政策方面加以改进,提出促进上海港发展的政策、健全航运法律法规、加快人才培养;第二,上海港应完善物流集疏运体系建设;第三,上海港应重点建设航运软环境,包括加快航运金融和贸易的发展、加快港口腹地经济的建设、抓住自贸区发展的契机;第四,协调上海港与周围港口的发展关系。本文从四个不同角度提出上海国际航运中心的对策建议,对提升上海国际航运中心的综合竞争力具有一定的借鉴意义。
张梦天,王成金,王成龙[4]（2016）在《上海港港区区位与功能演变及动力机制》文中指出随着全球经济一体化,港口发展迈入了新阶段。上海港是世界大港,其发展、演变过程既具备一般性规律又不乏自身特色,对揭示单体港口的功能拓展和空间扩张具有积极意义。论述了上海港的港区区位和功能演变过程,并总结了港口的空间演化轨迹、功能拓展路径等规律,创建上海港演变模式,最后考察上海港区位与功能演变的动力机制。研究发现:港口港区区位遵循了从支流向门户、从内河向深海、从单一区位向多体系的演变规律,功能演变形成了从服务于村镇向国际区域、从渔港向综合港的演变过程,形成"河流单港区阶段→河流双向延伸阶段→工业化岸线拓展阶段→集装箱化离岸外迁阶段"的上海港演变模式。鸦片战争之前,上海港因长江流域门户港变迁规模和功能不断提升;开埠后,西方介入使港口空间和功能进一步扩展;1949年以来,工业化导致上海港向多区位系统和多元化功能演进;21世纪以来,技术进步、全球化及政策制度等因素促使老港区外迁和功能升级。研究丰富了港口地理学的理论研究,为单体港口的优化与枢纽建设提供了借鉴。
朱小檬[5]（2014）在《沿海港口集装箱吞吐量与国内生产总值关联模型研究》文中认为交通运输是国民经济和社会发展的重要基础。集装箱运输是交通运输现代化的重要形式。集装箱港口质量的好坏影响到对外运输成本,关系到外国直接投资（Foreign Direct Investment, FDI）流入的数量。优质的港口基础设施会产生积聚效应,80年代我国集装箱运输业蓬勃发展催生了各地集装箱码头建设的热潮。由于集装箱港口具有建设资金投入量大、建设周期长的特点,盲目追求发展枢纽港的热潮将造成巨大的浪费。因此开展对我国和干线港口集装箱吞吐量“十三五期间”（至2020年）预测对我国港口合理布局和规划以及对综合交通体系的建设具有重要意义。本文在对国内外海港集装箱运输研究成果进行综述,对交通运输和经济学的主要理论介绍的基础上,分析了我国GDP及其要素与海港集装箱吞吐量的灰色关联度,人均GDP和外贸与服务进出口总额对海港集装箱吞吐量变化的贡献率,总结出国内生产总值与沿海港口集装箱吞吐量因果关系：沿海港口集装箱吞吐量与国内生产总值关联特性可以表示为海港集装箱吞吐量对属地GDP的弹性系数。为了分析GDP的三大要素对海港集装箱吞吐量的拉动作用,推导了海港集装箱吞吐量相对GDP的弹性系数和相对三大要素的弹性系数之间的换算公式。本文分析了美国集装箱体系的演化过程,梳理了日本集装箱吞吐量数据,比较中国、美国和日本集装箱运输业发展轨迹和产生三国集装箱吞吐量差别的原因。提出不同地区沿海港口集装箱吞吐量与国内生产总值关系也不一样,沿海港口集装箱吞吐量与国内生产总值关系是属地的自然禀赋、工业化发展阶段、经济增长的模式和在全球经济一体化链条中分工的位置的综合反映。进而指出：中国海港集装箱运输业走了一条完全不同于发达国家（地区）的发展道路。为了预测我国沿海港口集装箱吞吐量,本文利用时间序列-因果关系结合法建立了沿海港口集装箱吞吐量与国内生产总值关联的指数模型。该模型用GDP数据取代时间作解释变量,为了克服非线性曲线带来的不稳定性,我们分别对集装箱吞吐量时间序列和GDP时间序列取自然对数,然后采用HP滤波技术,用GDP时间序列的趋势分量拟合集装箱吞吐量时间序列的趋势分量,建立了反映国内生产总值与沿海港口集装箱吞吐量因果关系的指数模型。提出我国GDP若以年均7.5%的速度增长,2020年我国沿海港口集装箱吞吐量将达到2.308亿TEU。我国GDP若以年均6.0%的速度增长,2020年我国沿海港口集装箱吞吐量将达到2.258亿TEU。我国GDP若以年均4.5%的速度增长,2020年我国沿海港口集装箱吞吐量达到2.195亿TEU。干线港集装箱吞吐量决定了我国集装箱吞吐量的走势,对我国干线港集装箱吞吐量的预测是对我国沿海港口集装箱吞吐量结果的诠释。我们根据干线港集装箱吞吐量增长率的变化趋势,分别采用Logistic模型,指数模型和组合预测法对上海、深圳、广州、天津、宁波-舟山、青岛、大连和厦门等8个干线港集装箱吞吐量进行了预测,预测结果表明：2014-2020年干线港集装箱吞吐量的增长速度呈现逐步减小的趋势,在GDP平稳增长常态化的条件下,干线港集装箱吞吐量增长趋势将有所减缓。对比2013年集装箱吞吐量和2020年集装箱吞吐量在全国占比平方和,推断我国集装箱港口体系由垄断型向竞争型发展的长期趋势。目前,世界经济形势错综复杂,我国正在推进要素驱动向创新驱动为主经济发展方式转变和经济结构调整。我国作为“世界加工厂”的位置将得以改变。科学的预测对实现我国海港集装箱港口的合理布局和规划将具有重要的意义。
罗芳[6]（2012）在《长三角港口群协调发展研究》文中研究指明现代港口是一个国家或地区经济有效参与经济全球化并保持在国际竞争中主导作用的重要基础设施。由于港口与贸易、金融、制造业之间的相互依存和促进关系，港口一直被看成是地区经济的增长点，是国民经济发展的基础和先行产业，是保障国民经济正常运行和人民正常生活的重要支撑，在经济和社会发展中发挥着巨大的作用。长三角地区的港口群是我国目前沿海五大港口群中港口分布最为密集、吞吐量最大的港口群。该港口群的良好运作与发展，对我国尤其是长三角地区的经济、社会发展、国家安全具有重要意义。但近年来，由于地方保护主义和个自为政的港口发展格局，导致各港口在其发展中只考虑个体利益，呈现无序竞争的状态，各港口盲目扩大规模，竞相压低服务价格等，造成投资浪费和低效益运营。从目前的情况来看，港口群内部的不协调主要表现在：一是港口结构性矛盾突出，比如中小泊位占85%，缺乏大型专业化集装箱、矿石、原油等深水泊位，适应大型船舶靠泊的集装箱码头和大宗散货码头明显不足；二是港口重复建设严重，一些区域内港口盲目发展、设置过密，经济腹地重叠，码头功能雷同，一般散杂货码头明显过剩，低水平重复建设现象较为严重，特别是中小港口的规模扩张，必然带来能力的过剩，造成浪费和损失，也对港口的健康发展带来隐患；三是港口功能定位不明确，缺乏一个有力的组织来规划各港口的功能及地位，各个港口为了自身的经济利益争相采取竞争措施，造成了地方发展与区域发展总体环境的不一致。同一港口群内各港口之间不论是在硬件设施，如航线的开辟、集装箱码头的建设等，还是软件环境，如信息的共享、相关经验的借鉴等，都不能形成优势互补、合理分工的局面，影响港口群的总体竞争力；四是港口间无序竞争激化，港口业中地方割据势力及地方保护主义比较严重，各港口为了争夺货源，竞相采取恶性的压价竞争，造成以巨大的投入换得低廉回报的局面，经济效益严重滑坡，严重阻碍了港航企业生产经营的进一步发展。因此，研究港口群的协调发展及治理机制，具有重要的理论与实践意义。本文从区域港口群的角度，着眼于市场整体的竞争机制的分析与设计，研究港口群内部的不良竞争现象及治理措施，对合理的竞争机制进行科学的设计，从而优化港口群内部的竞争环境，使港口群的运营取得最大的社会效益与经济效益，实现社会资源的优化配置和港口的协调发展。本文首先对港口经济理论、港口分工理论、政府管制与市场失灵理论、竞争合作理论等相关理论的发展与主要研究情况进行了综述和总结。对国内外主要港口群发展实践的主要情况进行了介绍。然后，对长江三角洲港口的演变历史，长江三角洲港口的发展现状、长江三角洲主要港口进行了重点介绍，着重分析了上海国际航运中心与其他港口之间的吸引辐射情况。本文重点研究了长江三角洲港口的合理分工和科学定位，以及协调发展中出现的不良竞争问题，对不良竞争现象的主要表现进行归纳剖析。文章的核心部分是对长江三角洲港口群不良竞争治理机制进行了科学的设计，主要涉及港口间不良竞争的主要变量、治理港口间不良竞争的机制模型、治理机制的实现措施等，并且就实现治理港口间不良竞争机制的制度建设提出了建议。文章提出的主要建议有：建立利益奖惩机制，包括建立新型的“利益分享机制”，客观地协调好港口政策和区域政策的关系，解决港口群发展中的公平和平衡问题。在港口政策调整过程中，应充分遵循利益分享的原则，充分发挥长三角地区的特点，合理地共同分享利益。此外，利益奖惩机制还包括建立新型的“利益补偿机制”，使损失的利益合理地实现补偿，通过规范的利益转移来实现，实现效率与公平的统一。建立联席会议制度，通过制定联席会议制度来管理和规范各港口的经营行为，形成合作机制，对率先开展恶性竞争的港口，联席会议参与者即众多港口对其进行惩罚，使地区内众多港口避免恶意竞争行为，此部分提出了联席会议制度的有效条件模型，可以为地区的宏观管理者提供决策参考。开展组织治理。港口群协调发展是一个系统工程，涉及方方面面的利益和关系，没有中央政府、地方政府的协调是很难进行的。建议完善“区港互动、港港协同”的长三角港口群合作机制；并且进一步发挥长三角经济合作协商制度的功能，负责解决港口群经营中的合作与互利问题，形成可行的利益分配方案。港口群的协调发展与恶性竞争的治理，是一个十分复杂的问题，并且许多难点已经存在相当久远，造成这些问题的许多内部及外部的因素也具有很大的不确定性和难以操控性。因此，本文中的一些分析，主要是基于理论的研究，往往具有一定片面性，据此提出的一些相关建议，也仅仅是解决此问题的初步尝试或者设想，还有待于实践的检验和进一步的深入研究。
马清涛[7]（2011）在《我国已成为世界港口大国》文中提出港口是一个国家对外开放最前沿的窗口,是综合运输大通道的节点,是沟通国内与国际经济往来的重要枢纽。从建国之初我国便开始恢复港口建设,改革开放以来,伴随14个沿海港口城市的进一步对外开放,港口建设进入了高速发展时期。新世纪伊始,全国掀起了新一轮港口建设和发展热潮,港口的建设数量、规模、吞吐能力以惊人的速度增长,我国港口新的格局初步形成,并跻身世界港口大国行列。
许建平,杨义菊[8]（2008）在《国家利益至上 建设我国东方大港》文中研究说明在我国长三角地区,分布着上海港、宁波港、舟山港、洋山港、南京港和太仓港等港口,它们分别隶属于两省一市,即江苏省、浙江省和上海市。伴随着经济全球化,全世界几乎有90%的物流运输量通过海运来完成,全球物流格局对各国经济发展的作用愈来愈显现。近年来,在我国沿海各城市也纷纷展开了"港口争夺战",新建、扩建港口"蔚然成
赵虎[9]（2008）在《上海港:冲刺国际航运中心》文中研究说明上海国际航运中心洋山深水港今年上半年交出了漂亮的答卷:自2005年11月30日试靠第一艘集装箱船"彩虹石"轮开始,洋山深水港区已累计引航船舶突破10000艘次,其中水水中转比重超过了50%,并继续保持着船时量、桥吊单机效率和单航次靠泊作业量三项世界纪录!
张作雄[10]（2007）在《世界产业转移与东北亚集装箱运输网络的变化》文中进行了进一步梳理本文主要阐述世界产业转移与东北亚集装箱运输网络的变化,从而进一步分析我国港口在北亚中的布局对策。随着世界经济一体化和国际分工的进一步深化,世界产业转移已成为当今世界经济发展的一大趋势。发达国家与发展中国家在新的国际分工体系中所发挥的作用和所处的地位都发生了改变,而这也带来了世界贸易格局的变化。在东北亚区域内,产业格局和贸易格局的变化促使了东北亚港口竞争格局的变化,也促使了东北亚集装箱运输网络的变化。中国港口在东北亚港口体系中的地位将日益突出,这将对中国港口发展带来巨大的机遇和挑战。为了抓住机遇,迎接挑战,中国港口应该在港口布局和航线布局上做出科学合理的策略,从而保证在未来的竞争中取得优势。
二、上海港跃居世界集装箱第三大港（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、上海港跃居世界集装箱第三大港（论文提纲范文）
（1）浙沪联动共建自贸港的思路与路径研究 ——基于“三大经济平台”建设（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景和意义 |
| 1.2 研究思路与框架 |
| 1.3 可能的创新点 |
| 2 文献综述 |
| 2.1 自贸港发展经验 |
| 2.1.1 国际发展经验 |
| 2.1.2 国内发展经验 |
| 2.2 平台经济理论与全球城市 |
| 2.3 区域经济合作发展的相关研究 |
| 2.3.1 自贸港合作研究 |
| 2.3.2 长三角区域合作研究 |
| 2.4 小结 |
| 3 浙沪联动共建自贸港的现实背景 |
| 3.1 浙沪联动共建自贸港的国际背景 |
| 3.1.1 世界经济面临深刻转型 |
| 3.1.2 国际贸易规则成为竞争制高点 |
| 3.1.3 自贸港是先进规则的集中体现 |
| 3.2 浙沪联动共建自贸港的国内背景 |
| 3.2.1 对外贸易面临新挑战 |
| 3.2.2 探索建设自贸港的条件日趋成熟 |
| 3.2.3 浙沪联动探索自贸港建设的优势 |
| 3.3 上海自贸试验区临港新片区机遇与挑战并存 |
| 3.3.1 临港新片区概述 |
| 3.3.2 临港新片区面对的机遇与挑战 |
| 4 浙沪联动共建自贸港的可行性分析 |
| 4.1 上海自贸试验区产业基础 |
| 4.1.1 国际航运层面 |
| 4.1.2 国际油品贸易层面 |
| 4.1.3 数字化建设层面 |
| 4.2 浙江自贸试验区产业基础 |
| 4.2.1 国际航运层面 |
| 4.2.2 国际油品贸易层面 |
| 4.2.3 数字化建设层面 |
| 5 浙沪联动共建自贸港仿真模拟——基于合作博弈模型 |
| 5.1 理论框架 |
| 5.2 模型设定 |
| 5.3 指标与参数选取 |
| 5.4 仿真模拟 |
| 6 浙沪联动共建自贸港的基本思路 |
| 6.1 平台经济与浙沪联动 |
| 6.2 浙沪联动的核心定位及总体目标 |
| 6.2.1 世界级国际航运中心平台 |
| 6.2.2 期现结合国际油品贸易平台 |
| 6.2.3 跨区联动数字化信息平台 |
| 6.3 浙沪联动的空间模式选择 |
| 6.3.1 发展初期:临港新片区+大洋山港 |
| 6.3.2 发展中后期:临港新片区+大洋山港+衢山港区 |
| 7 浙沪联动共建自贸港的路径选择 |
| 7.1 国际经验借鉴 |
| 7.1.1 新加坡港借鉴 |
| 7.1.2 鹿特丹港借鉴 |
| 7.1.3 纽约-新泽西港借鉴 |
| 7.2 浙沪联动共建自贸港的路径选择 |
| 7.2.1 构建世界级国际航运中心平台 |
| 7.2.2 搭建期现结合国际油品贸易平台 |
| 7.2.3 打造跨区联动数字化信息平台 |
| 参考文献 |
（2）中国沿海港口群经济发展研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 问题的提出及研究意义 |
| 1.1.1 理论意义 |
| 1.1.2 现实意义 |
| 1.2 国内外文献综述 |
| 1.2.1 国外文献综述 |
| 1.2.2 国内文献综述 |
| 1.3 基本结构与主要内容 |
| 1.4 主要创新点及不足 |
| 第2章 港口群经济发展相关理论与方法 |
| 2.1 港口群发展相关理论 |
| 2.1.1 港口群经济 |
| 2.1.2 规模经济 |
| 2.1.3 产业聚集与扩散 |
| 2.1.4 区域经济一体化 |
| 2.2 港口群经济发展评价指标体系 |
| 2.3 港口群经济研究相关方法 |
| 2.3.1 DEA绩效评价理论 |
| 2.3.2 聚集度评价 |
| 2.3.3 空间计量经济 |
| 第3章 我国港口群发展历史沿革与现状分析 |
| 3.1 历史沿革 |
| 3.1.1 起步阶段(1950-1970 年代) |
| 3.1.2 恢复建设(1970-1980 年代末) |
| 3.1.3 快速发展(1980 年代末至1990 年代末) |
| 3.1.4 形成港口群(2000 年至今) |
| 3.2 发展现状 |
| 3.2.1 环渤海港口群 |
| 3.2.2 长三角港口群 |
| 3.2.3 东南沿海港口群 |
| 3.2.4 珠三角港口群 |
| 3.2.5 西南沿海港口群 |
| 3.3 我国沿海港口群经济发展存在的主要问题及成因 |
| 3.3.1 存在的主要问题 |
| 3.3.2 主要成因 |
| 第4章 港口群发展的经济效应分析 |
| 4.1 国民经济效应 |
| 4.1.1 港口群发展对经济的促进作用 |
| 4.1.2 港口经济效益 |
| 4.1.3 加强港口群发展对经济促进作用的机制建设 |
| 4.2 联动发展效应 |
| 4.2.1 港口群经济对腹地经济的促进作用 |
| 4.2.2 腹地经济对港口群经济的促进作用 |
| 4.3 创新发展效应 |
| 4.4 开放发展效应 |
| 4.5 技术创新效应 |
| 第5章 沿海港口群技术效率、产业集聚水平与空间经济分析 |
| 5.1 我国沿海港口群技术效率评价 |
| 5.1.1 港口技术效率评价意义 |
| 5.1.2 基于超效率DEA的港口产业技术效率评价模型 |
| 5.1.3 港口产业技术效率影响因素协方差分析 |
| 5.1.4 我国沿海港口群港口产业技术效率实证分析 |
| 5.2 我国沿海港口群港口产业集聚水平评价 |
| 5.2.1 环渤海港口群 |
| 5.2.2 长三角港口群 |
| 5.2.3 东南沿海港口群 |
| 5.2.4 珠三角港口群 |
| 5.2.5 西南沿海港口群 |
| 5.2.6 我国港口群港口产业集聚水平总体分析 |
| 5.3 我国沿海港口群空间经济分析 |
| 5.3.1 港口群港口间空间经济影响模型建立 |
| 5.3.2 模型估计与结果分析 |
| 第6章 我国沿海港口群经济发展影响因素分析 |
| 6.1 国际贸易环境 |
| 6.1.1 国际贸易分工 |
| 6.1.2 国际贸易变化 |
| 6.2 “一带一路”倡议 |
| 6.2.1 “一带一路”规划的实施 |
| 6.2.2 “一带一路”下我国的贸易发展 |
| 6.2.3 “一带一路”下中俄贸易合作发展 |
| 6.3 贸易协定影响 |
| 6.3.1 中美贸易协议 |
| 6.3.2 中日韩自由贸易协定 |
| 6.3.3 中国—欧盟自由贸易协定 |
| 6.3.4 TTIP贸易协定 |
| 6.4 亚太自贸组织 |
| 6.5 中国—东盟自由贸易区 |
| 6.6 区域协调发展战略 |
| 第7章 对策建议与发展展望 |
| 7.1 对策建议 |
| 7.1.1 明确战略定位 |
| 7.1.2 建立健全法律法规 |
| 7.1.3 完善公平透明的宏观政策 |
| 7.1.4 深化管理体制改革 |
| 7.1.5 明确评价与激励机制 |
| 7.1.6 推动港口群基础设施高效衔接 |
| 7.1.7 构建一体化运输体制 |
| 7.1.8 推进智慧港口建设 |
| 7.2 中国沿海港口群发展展望 |
| 7.2.1 环渤海港口群——新时代东北振兴、京津冀一体化 |
| 7.2.2 长三角港口群——长江经济带 |
| 7.2.3 东南沿海港口群——扩大两岸合作交流 |
| 7.2.4 珠三角港口群——粤港澳大湾区建设 |
| 7.2.5 西南沿海港口群——一带一路、东盟 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读博士学位期间发表论文以及参加科研情况 |
（3）上海国际航运中心竞争力分析与提升对策研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外相关研究现状与存在的不足 |
| 1.2.1 国际航运中心相关研究 |
| 1.2.2 国际航运中心竞争力相关研究 |
| 1.2.3 国际航运中心竞争力提升策略 |
| 1.3 研究内容及方法 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 2 上海国际航运中心竞争力现状与问题 |
| 2.1 上海国际航运中心硬环境竞争力现状 |
| 2.1.1 港口生产经营竞争力现状 |
| 2.1.2 港口基础设施竞争力现状 |
| 2.1.3 物流集疏运系统竞争力现状 |
| 2.1.4 临港产业区竞争力现状 |
| 2.1.5 航运业竞争力现状 |
| 2.2 上海国际航运中心软环境竞争力现状 |
| 2.2.1 政府性环境 |
| 2.2.2 经济性环境 |
| 2.2.3 信息环境 |
| 2.2.4 人力资源环境 |
| 2.3 上海国际航运中心竞争力提升存在的问题 |
| 2.3.1 调查目的 |
| 2.3.2 调查对象的选择 |
| 2.3.3 调查问卷的设计 |
| 2.3.4 调查结果对港口竞争力发展问题的启示 |
| 3 上海国际航运中心发展战略分析 |
| 3.1 上海国际航运中心竞争优势分析 |
| 3.2 上海国际航运中心竞争劣势分析 |
| 3.3 上海国际航运中心竞争机会分析 |
| 3.4 上海国际航运中心竞争威胁分析 |
| 3.5 SWOT分析矩阵 |
| 4 国际航运中心比较与上海国际航运中心的经验借鉴 |
| 4.1 国内主要国际航运中心竞争力提升经验借鉴 |
| 4.1.1 天津与上海国际航运中心建设的竞争力分析 |
| 4.1.2 天津北方国际航运中心竞争力对比经验分析 |
| 4.2 国外主要国际航运中心竞争力提升借鉴 |
| 4.2.1 国外主要国际航运中心竞争力现状 |
| 4.2.2 国外主要国际航运中心竞争力提升经验分析 |
| 4.2.3 国内外主要航运中心对上海港发展经验启示 |
| 5 提升上海国际航运中心竞争力的对策建议 |
| 5.1 建立健全航运中心法律法规体系 |
| 5.2 加快航运金融和贸易的发展 |
| 5.2.1 加快航运金融的发展 |
| 5.2.2 加快航运贸易的发展 |
| 5.3 加快港口腹地经济的快速发展 |
| 5.3.1 扩大出口经济规模 |
| 5.3.2 重点发展航运服务业和创新型产业 |
| 5.4 加快集疏运体系建设 |
| 5.4.1 大力发展海铁联运 |
| 5.4.2 促进内河集装箱水路运输的发展 |
| 5.5 促进上海港与周边港口的协调发展 |
| 5.6 抓住上海自贸区建设带来的机遇 |
| 5.7 加快航运高端人才引进与培养 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 主要结论 |
| 6.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间的科研成果 |
（4）上海港港区区位与功能演变及动力机制（论文提纲范文）
| 1 引言 |
| 2 上海港的港区区位变迁过程 |
| 2.1 鸦片战争之前 |
| 2.2 鸦片战争至1949年 |
| 2.3 1949年至20世纪末 |
| 2.4 21世纪以来 |
| 3 上海港的功能演变过程 |
| 3.1 港口货物构成结构演变 |
| 3.2 港口地位与辐射范围演变 |
| 4 港口区位与功能的演变模式与规律 |
| 4.1 港口空间演化轨迹 |
| 4.2 港口功能拓展路径 |
| 4.3 上海港演变模式 |
| 5 上海港区位与功能演变的动力机制 |
| 5.1 长江流域门户港变迁与港口功能提升、规模扩张 |
| 5.2 自然条件、技术进步与港口区位变迁 |
| 5.3 工业化和工业布局与港口区位系统、功能演变 |
| 5.4 政策制度和城市品质提升与老港区外迁和功能升级 |
| 5.5 西方介入、全球化与港口区域扩张、功能扩展 |
| 6 结论 |
（5）沿海港口集装箱吞吐量与国内生产总值关联模型研究（论文提纲范文）
| 创新点摘要 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 论文研究目的、理论意义和实际应用价值 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.3.1 港口集装箱运输体系的研究 |
| 1.3.2 集装箱港口经济管理方面的研究 |
| 1.3.3 港口集装箱吞吐量与腹地区域经济之间的关系 |
| 1.3.4 沿海港口集装箱吞吐量模型的研究 |
| 1.3.5 沿海港口集装箱吞吐量模型的突破空间 |
| 1.4 研究内容与技术路线 |
| 1.4.1 研究内容与技术路线 |
| 1.4.2 名词的界定和创新点的说明 |
| 第2章 相关理论基础 |
| 2.1 工业化发展阶段理论 |
| 2.2 要素流动——我国集装箱运输业发展的全球化经济环境 |
| 2.3 交通运输经济学相关理论 |
| 2.3.1 交通运输与经济发展的基本关系 |
| 2.3.2 交通运输与国民经济其他部门的适应性 |
| 2.3.3 交通运输资源的时间配置模式 |
| 2.4 现代交通运输体系中的集装箱运输 |
| 2.4.1 国际集装箱枢纽港的分类 |
| 2.4.2 国际航运中心建设 |
| 2.5 本章小结 |
| 第3章 沿海港口集装箱吞吐量与国内生产总值关系的研究 |
| 3.1 我国国民经济的发展状况 |
| 3.2 国内生产总值的核算 |
| 3.2.1 三大要素对国内生产总值的拉动作用 |
| 3.2.2 三次产业对国内生产总值的拉动作用 |
| 3.3 我国海港集装箱运输的状况 |
| 3.3.1 中国海港集装箱运输业的蓬勃发展 |
| 3.3.2 我国海港集装箱运输业发展的四个阶段 |
| 3.4 沿海港口集装箱吞吐量与国内生产总值关系 |
| 3.4.1 GDP与海港集装箱吞吐量的关联度分析 |
| 3.4.2 人均GDP对海港集装箱吞吐量的贡献率 |
| 3.4.3 沿海港口集装箱吞吐量与国内生产总值的因果关系 |
| 3.5 海港集装箱吞吐量相对GDP的弹性系数 |
| 3.5.1 海港集装箱吞吐量对GDP的弹性系数 |
| 3.5.2 海港集装箱吞吐量对三大要素的弹性系数 |
| 3.5.3 弹性系数换算公式及我国海港集装箱吞吐量的估计 |
| 3.5.4 我国干线港集装箱吞吐量对GDP的弹性系数 |
| 3.6 本章小结 |
| 第4章 中国海港集装箱运输的国际环境分析 |
| 4.1 全球集装箱运输状况分析 |
| 4.1.1 世界经济增长趋势 |
| 4.1.2 世界集装箱港口吞吐量的分析 |
| 4.1.3 世界集装箱市场运力分析 |
| 4.2 美国海港集装箱运输状况分析 |
| 4.2.1 美国的集装箱港口 |
| 4.2.2 赫芬达尔一赫希曼指数 |
| 4.2.3 美国集装箱港口体系的演进过程 |
| 4.3 日本海港集装箱运输状况分析 |
| 4.3.1 日本的经济状况 |
| 4.3.2 日本海港集装箱运输状况 |
| 4.3.3 中日航线集装箱运输现状 |
| 4.5 中美日三国海港集装箱吞吐量的比较研究 |
| 4.6 本章小结 |
| 第5章 我国沿海港口集装箱吞吐量的指数模型 |
| 5.1 建立海港集装箱吞吐量预测模型面临的问题 |
| 5.2 宏观经济时间序列分析的常用数学模型 |
| 5.2.1 灰色系统法GM(1,1)模型 |
| 5.2.2 戈珀资成长曲线法 |
| 5.2.3 趋势外推法 |
| 5.2.4 多项式回归方法 |
| 5.3 时间序列-因果关系结合法与关联指数模型 |
| 5.3.1 解释变量GDP的合理变化区间 |
| 5.3.2 t检验和拟合多项式阶数的确定 |
| 5.3.3 基于Shapley值权重分配的组合预测 |
| 5.3.4 沿海港口集装箱吞吐量与国内生产总值关联的指数模型 |
| 5.4 影响沿海港口集装箱吞吐量关联模型预测结果的因素分析 |
| 5.4.1 经济发展方式的转变对我国集装箱运输业的影响 |
| 5.4.2 我国综合交通体系的发展对海港集装箱预测结果的影响 |
| 5.4.3 海运货物集装箱装箱率对预测结果的影响 |
| 5.5 本章小结 |
| 第6章 我国沿海干线港集装箱吞吐量模型的研究 |
| 6.1 基于集装箱吞吐量变化率的我国集装箱干线港的分类 |
| 6.1.1 我国大陆五大港口群体 |
| 6.1.2 我国集装箱干线港的分类 |
| 6.2 饱和型海港集装箱吞吐量的Logistic模型 |
| 6.2.1 上海港集装箱货物运输的发展状况 |
| 6.2.2 上海港集装箱吞吐量的Logistic模型 |
| 6.2.3 三和值法确定Logistic模型的初始值 |
| 6.2.4 非线性最小二乘法的曲线拟合程序 |
| 6.2.5 深圳港集装箱吞吐量的Logistic模型 |
| 6.2.6 广州港集装箱吞吐量的Logistic模型 |
| 6.3 同步增长型海港集装箱吞吐量与GDP关联的指数模型 |
| 6.3.1 计量经济学的Panel Data平台 |
| 6.3.2 天津港集装箱吞吐量的指数模型 |
| 6.3.3 宁波-舟山港集装箱吞吐量的指数模型 |
| 6.3.4 青岛港集装箱吞吐量的指数模型 |
| 6.4 高速增长型集装箱海港吞吐量的研究 |
| 6.4.1 大连港现象 |
| 6.4.2 大连港集装箱吞吐量的研究 |
| 6.4.3 厦门港集装箱吞吐量的研究 |
| 6.5 预测结果综合分析 |
| 6.6 本章小结 |
| 第7章 主要结论及未来的研究方向 |
| 7.1 主要结论 |
| 7.2 对我国海港集装箱吞吐能力建设的建议 |
| 7.3 未来研究展望 |
| 参考文献 |
| 附录 论文中应用的数据 |
| 附表1 中国的投资与消费(1978-2011) |
| 附表2 我国海港集装箱吞吐量(1981-2013) |
| 附表3 我国沿海省市自治区国内生产总值 |
| 附表4 我国海港城市地区生产总值 |
| 附表5 沿海干线港口集装箱吞吐量 |
| 附表6 世界集装箱吞吐量排名前二十位的港口 |
| 附表7 世界上部分国家或地区国内生产总值 |
| 附表8 美国国内生产总值构成(2001-2010) |
| 附表9 美国和日本国内生产总值和集装箱吞吐量(2000-2012) |
| 攻读学位期间公开发表论文 |
| 攻读学位期间参加的科研项目 |
| 致谢 |
| 作者简介 |
（6）长三角港口群协调发展研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 经济全球化与港口发展 |
| 1.1.2 城市经济与港口发展 |
| 1.1.3 港口竞争趋势 |
| 1.1.4 我国港口群协调发展面临的形势 |
| 1.2 选题意义 |
| 1.2.1 理论意义 |
| 1.2.2 现实意义 |
| 1.3 研究综述 |
| 1.3.1 国外关于港口的研究 |
| 1.3.2 国内关于港口的研究 |
| 1.4 论文框架 |
| 1.5 研究方法及创新点 |
| 1.5.1 研究方法 |
| 1.5.2 创新点 |
| 第2章 港口群协调发展理论基础 |
| 2.1 劳动分工理论 |
| 2.1.1 绝对分工理论 |
| 2.1.2 比较分工理论 |
| 2.1.3 要素禀赋理论 |
| 2.2 区域经济理论 |
| 2.2.1 产业区位理论 |
| 2.2.2 增长极理论 |
| 2.2.3 “中心—外围”和中心地理论 |
| 2.3 合作竞争及协调发展理论 |
| 2.3.1 合作竞争理论 |
| 2.3.2 区域协调发展理论 |
| 2.4 市场与政府行为理论 |
| 2.4.1 公共地悲剧 |
| 2.4.2 市场失灵学说 |
| 2.4.3 政府行为理论 |
| 2.5 上述理论对长三角港口群协调发展的启示 |
| 2.5.1 劳动分工理论对长三角港口群协调发展的启示 |
| 2.5.2 区域经济理论对长三角港口群协调发展的启示 |
| 2.5.3 合作竞争与协调发展理论对长三角港口群协调发展的启示 |
| 2.5.4 市场失灵与政府行为理论对长三角港口群协调发展的启示 |
| 第3章 港口及港口群内涵辨析 |
| 3.1 港口和港口经济 |
| 3.1.1 港口 |
| 3.1.2 港口对经济的影响和作用 |
| 3.1.3 港口竞争与合作 |
| 3.1.4 港口发展的模式 |
| 3.2 港口群及其协调发展 |
| 3.2.1 港口群 |
| 3.2.2 港口群协调发展内涵的界定 |
| 3.2.3 港口群协调发展的动力机制 |
| 第4章 国内外主要港口群协调发展比较 |
| 4.1 国内主要港口群 |
| 4.1.1 珠三角港口群 |
| 4.1.2 环渤海港口群 |
| 4.2 国外主要港口群协调发展模式 |
| 4.2.1 美国主要港口群 |
| 4.2.2 欧洲港口群 |
| 4.2.3 日本——东京湾港口群 |
| 4.3 国内外港口群协调发展的经验及启示 |
| 4.3.1 国外港口发展值得借鉴之处 |
| 4.3.2 国内外港口群协调发展对长三角港口群建设的启示 |
| 第5章 长江三角洲港口群的形成与演化 |
| 5.1 长江三角洲港口群的形成 |
| 5.1.1 长江三角洲的界定 |
| 5.1.2 长江三角洲港口群的演变及发展 |
| 5.2 长江三角洲港口群发展现状 |
| 5.3 长江三角洲港口群主要港口 |
| 5.3.1 江苏省——南京港、苏州港 |
| 5.3.2 浙江省——宁波—舟山港 |
| 5.3.3 上海港 |
| 5.4 基于引力模型的长三角主要港口比较分析 |
| 5.4.1 引力模型 |
| 5.4.2 港口质量综合指标的计算 |
| 5.4.3 港口群主要港口的引力分析 |
| 第6章 长三角港口群主要港口的层次布局分析 |
| 6.1 聚类分析法 |
| 6.1.1 聚类分析法基本原理 |
| 6.1.2 聚类分析的方法 |
| 6.2 基于聚类分析法对长三角主要港口的实证研究 |
| 6.2.1 类型化指标和代表性港口的选取 |
| 6.2.2 计算及结果 |
| 6.2.3 结论 |
| 6.3 长三角地区主要港口的层次布局和功能定位分析 |
| 6.3.1 国际航运中心——上海港 |
| 6.3.2 洲际性枢纽港——宁波—舟山港 |
| 6.3.3 地区性枢纽港——苏州港 |
| 6.3.4 重要性物流中转港——连云港港 |
| 6.3.5 国家主枢纽港——南京港、南通港、江阴港、泰州港 |
| 第7章 长三角港口群的不协调现象及治理机制设计 |
| 7.1 长三角港口群不利于协调发展的现象剖析 |
| 7.1.1 区域港口整体资源使用效率低下 |
| 1.重复建设 |
| 2.货源不足 |
| 7.1.2 各港口定位不明确，港口群存在恶性竞争 |
| 7.1.3 上海枢纽港货物分流严重 |
| 7.1.4 港口结构性矛盾突出 |
| 7.2 长三角港口群不协调现象产生的主要原因 |
| 7.2.1 缺乏“科学发展观”的理论指导 |
| 7.2.2 管理体制不健全 |
| 7.2.3 港口规划不完善 |
| 7.2.4 地方政府在港口发展和竞争中扮演了重要的角色 |
| 7.2.5 大型港务集团拥有很强的低价竞争资本 |
| 7.3 长江三角洲港口群协调发展机制设计 |
| 7.3.1 主要变量的选择 |
| 7.3.2 不良竞争治理机制模型设计 |
| 第8章 长三角港口群协调发展的对策建议 |
| 8.1 长三角港口群协调发展的目标和原则 |
| 8.1.1 长三角港口群协调发展的目标 |
| 8.1.2 长三角港口群协调发展的原则 |
| 8.2 科学分工合理定位 |
| 8.3 利益驱动统筹平衡 |
| 8.3.1 利益协调机制 |
| 8.3.2 利益共享机制 |
| 8.3.3 利益奖惩机制 |
| 8.4 组织治理制度创新 |
| 8.4.1 建立港口协调组织 |
| 8.4.2 建立长三角港口群联席会议制度 |
| 8.5 理顺关系协调定位 |
| 8.5.1 理顺关系 |
| 8.5.2 协调运作方式 |
| 第9章 主要结论与进一步研究的问题 |
| 9.1 主要结论 |
| 9.2 需要进一步研究的问题 |
| 参考文献 |
| 附录1 长三角港口群发展大事纪要 |
| 作者简介及在学期间所取得的科研成果 |
| 攻读博士学位期间发表的学术成果 |
| 致谢 |
（10）世界产业转移与东北亚集装箱运输网络的变化（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 选题背景 |
| 1.2 研究的基本内容和思路 |
| 1.3 研究的理论及现实意义 |
| 2 世界产业格局变化的宏观背景 |
| 2.1 世界经济发展概况 |
| 2.1.1 世界经济增长的总体形势 |
| 2.1.2 发达国家的经济形势 |
| 2.1.3 发展中国家的经济形势 |
| 2.2 世界产业格局的变化 |
| 2.2.1 产业结构重心向信息产业和知识产业转移 |
| 2.2.2 出现经济服务化趋势 |
| 2.2.3 制造业的国际生产网络快速扩张 |
| 2.2.4 发展中国家积极承接国际产业转移 |
| 3 东北亚产业格局与贸易发展 |
| 3.1:东北亚经济发展与产业格局的变化 |
| 3.1.1 东北亚区域范围的界定 |
| 3.1.2 东北亚主要国家经济发展现状 |
| 3.1.3 东北亚产业格局的变化 |
| 3.2 产业转移对贸易发展的影响 |
| 3.2.1 产业转移与投资 |
| 3.2.2 中日韩与世界贸易 |
| 3.2.3 东北亚区域内贸易 |
| 3.3 产业格局的变化对东北亚港口发展的影响 |
| 3.3.1 东北亚港口竞争格局发生改变 |
| 3.3.2 港口间的竞争与合作加剧 |
| 4 东北亚集装箱运输网络的变化 |
| 4.1 集装箱运输网络的形成及发展阶段 |
| 4.1.1 集装箱运输网络的形成 |
| 4.1.2 东北亚集装箱运输网络的发展阶段 |
| 4.2 东北亚集装箱运输市场发展分析 |
| 4.2.1 世界集装箱运输市场形势良好 |
| 4.2.2 东北亚集装箱运输发展迅速 |
| 4.3 东北亚集装箱港口竞争力及层次布局分析 |
| 4.3.1 港口竞争力评价模型 |
| 4.3.2 东北亚集装箱港口的层次布局 |
| 4.4 东北亚集装箱运输航线的货流量变化 |
| 4.4.1 亚美航线集装箱货流量的变化 |
| 4.4.2 亚欧航线集装箱货流量的变化 |
| 4.4.3 亚洲区域内航线货流量的变化(以中日航线为例) |
| 4.5 东北亚集装箱港口地位及服务网络的改变 |
| 4.5.1 东北亚集装箱港口地位的变化 |
| 4.5.2 东北亚集装箱运输服务路线和班轮密度的变化 |
| 5 东北亚各大港口集装箱吞吐量预测 |
| 5.1 东北亚各大集装箱港口发展现状 |
| 5.2 东北亚区域主要港口的集装箱吞吐量预测 |
| 5.2.1 灰色预测模型 |
| 5.2.2 港口集装箱吞吐量预测 |
| 6 我国港口在东北亚集装箱运输网络中的布局对策 |
| 6.1 我国集装箱港口在的布局现状 |
| 6.2 我国港口在东北亚中的布局对策 |
| 6.2.1 港口布局的基本原则 |
| 6.2.2 港口布局对策 |
| 6.3 我国集装箱运输航线布局对策 |
| 6.3.1 航线布局的模式 |
| 6.3.2 航线布局对策 |
| 7 本文总结 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
四、上海港跃居世界集装箱第三大港（论文参考文献）
- [1]浙沪联动共建自贸港的思路与路径研究 ——基于“三大经济平台”建设[D]. 吴鑫桐. 浙江大学, 2020(02)
- [2]中国沿海港口群经济发展研究[D]. 宋长利. 辽宁大学, 2019(11)
- [3]上海国际航运中心竞争力分析与提升对策研究[D]. 钟逸雯. 大连海事大学, 2019(06)
- [4]上海港港区区位与功能演变及动力机制[J]. 张梦天,王成金,王成龙. 地理研究, 2016(09)
- [5]沿海港口集装箱吞吐量与国内生产总值关联模型研究[D]. 朱小檬. 大连海事大学, 2014(03)
- [6]长三角港口群协调发展研究[D]. 罗芳. 吉林大学, 2012(08)
- [7]我国已成为世界港口大国[J]. 马清涛. 中国国情国力, 2011(05)
- [8]国家利益至上 建设我国东方大港[J]. 许建平,杨义菊. 大陆桥视野, 2008(11)
- [9]上海港:冲刺国际航运中心[J]. 赵虎. 中国水运, 2008(09)
- [10]世界产业转移与东北亚集装箱运输网络的变化[D]. 张作雄. 上海海事大学, 2007(07)