一、六、英国罗尔斯·罗依斯CV12TCA柴油机（论文文献综述）
黄秋萍[1]（2015）在《涡轮复合柴油机工作过程仿真及动力涡轮流场分析》文中研究指明随着车辆节能问题和排放法规的不断严格，废气涡轮增压技术成为了发动机节能减排的重要手段。然而，传统的废气涡轮增压发动机中普遍存在低速工况时扭矩不足，部分负荷时经济性差，以及起动、加速性能差，尾气排放温度高。新型的涡轮复合发动机，将旁通补燃系统与动力涡轮相结合，不但可改善发动机低速时扭矩特性及加速性，而且还能满足不同工况的高低功率要求。这种涡轮复合发动机的动力涡轮能充分地利用排气能量，回收的废气能量作为有效功率输出，从而提高发动机的总功率和总效率。本文将通过数值模拟的方法研究涡轮复合柴油机的性能，主要探讨高功率模式涡轮复合柴油机的串联和并联两种联合循环方案，这两种方案在不改变柴油机的结构参数，满足柴油机原有功率密度需求的前提下，研究流量分配规律和功率分配规律，使动力涡轮输出功率达到最大，为台架实验提供理论指导。本文采用一维仿真软件GT-POWER做整体性能分析和参数匹配计算，关键部件的详细仿真采用三维CFD计算软件，一维仿真得到的进出口参数，作为三维仿真模型的边界条件。首先，利用GT-POWER软件建立增压柴油机原机仿真模型，包括气缸模型、喷油器模型、曲轴箱模型、中冷器模型、进排气管模型和增压器模型。将模拟计算结果与原机试验数据进行对比，校核和验证模型的正确性。在原机的基础上添加旁通补燃系统和动力涡轮，分别建立复合涡轮联合循环柴油机的串联方案模型和并联方案模型，对这两种方案在标定工况（转速2100r/min）进行仿真运算，得到相应的压比、膨胀比、流量、动力涡轮功率、涡轮功率、总输出功率等参数之间的变化规律，并比较两种方案之间的优缺点。在对结果优化分析的基础上，提出最佳方案。结果表明，串联和并联方案都存在最佳动力涡轮输出功率，串联方案从整体上比并联方案有优势，大大提高了总输出功率。但是，本文是在理想的较小排气背压下进行的，实际中串联方案有可能增加排气背压，影响燃烧。串联中动力涡轮进口温度达到1085.34K，增压器涡轮进口温度达到1228.45K，对涡轮材料高温性要求高，需要考虑实际中涡轮的温度极限。针对关键部件动力涡轮，利用CFX流体分析软件进行动力涡轮三维稳态流场的仿真模拟分析，进一步对一维模拟结果进行检验和修正。计算结果表明，动力涡轮叶片前缘和尾缘处能量损失较大，叶片造型局部设计不合理，需要进一步优化，才能提高动力涡轮的热效率，进而提高动力涡轮的输出功率。
徐培忠[2]（2003）在《英国“维克斯”系列主战坦克》文中认为 维克斯系列坦克是由英国维克斯防务系统公司自行投资发展的。美国食品机械与化学品（FMC）公司（现为联合防务公司合作部）对“维克斯”坦克发展项目提供了技术支援。印度阿瓦迪兵工厂在授权下也生产了“胜利”坦克（即“维克斯”1坦克）。 发展概况 基于世界军火市场上昂贵的坦
魏熔,孙琇,陈士尧,李向荣,戚蓓珍,张国栋[3]（1996）在《新研制的科研用高平均有效压力单缸柴油机》文中认为本文重点介绍了新研制的科研用高Pme工作的单缸柴油机1150G型的某些探索性结构设计特点与试验概况，该机最高爆压允许达到20MPa。
王位贵,尹立森,王骏书,李林[4]（1985）在《英国CV12TCA柴油机性能试验与结构初步分析》文中研究表明CV12TCA柴油机系山西车用发动机研究所由英国罗尔斯—罗依斯发动机公司引进的样机。本刊曾于80～81年连载过有关该机的结构和性能的文章。近年来又对该机进行了一系列的试验,研究和分析并整理出较完整的试验分析资料。本刊将从本期起陆续发表,以供发动机专业人员借鉴。
袁有震[5]（1982）在《在8V165/155发动机上应用脉冲转换增压系统的研究》文中认为8V165/155发动机原采用脉冲增压系统,当Pe提高到13～14公斤/厘米2时,在高速情况下,燃油耗量和排气温度偏高。通过对8V165/155发动机配气相位的分析可知:排气管的每一分支管系中都有相当大的排气间歇期,因而涡轮是在部分进气的条件下工作,降低了涡轮效率。为了克服这一缺点,提出改用脉冲转换增压系统的建议,并进行了试验研究。试验证明,改用脉冲转换增压系统后,整机性能有明显改善。在相同GT情况下,空气流量增加,功率提高,比油耗下降,排气温度和喘振转速也随之下降。通过对排气压力波的计算,证实涡轮效率有较大幅度提高。
谢焕章[6]（1980）在《法国的超高增压柴油机——1979年12月赴法考察介绍》文中研究表明本文系北京工学院内燃机教授谢焕章同志于1979年赴法国考察超高增压柴油机的概况。 这里主要介绍超高增压柴油机的基本结构、参数及其特点。柴油机的超高增压目前在世界上是一项提高功率的新技术,它在不增加热负荷和机械负荷的情况下,能使发动机功率增加2～5倍,平均有效压力可达30巴以上。本文中的数据、曲线和插图,凡外刊未公开发表的,只限内部参考,请勿公开引用。
吕慎刚[7]（1980）在《英国罗尔斯、罗依斯发动机有限公司及CV12TCA柴油机——一九七九年赴英考察介绍之三》文中研究说明 燃油系统与调速控制系统和进气加温系统有密切的联系,下面分别予以介绍。 整个燃油系统由机上燃油系统和车上燃油系统两部分组成。车上燃油系统路线示于图1。 CV12TCA柴油机的燃油系统是由Maximec直列式喷油泵、电子调速系统、电磁断油阀、喷油器、燃油滤,进气加热电动定量油泵、回油汇流器以及阀、油管等组成。该燃油系统的示意图见图2。
吕慎刚[8]（1980）在《英国罗尔斯·罗依斯发动机公司及CV12TCA柴油机——一九七九年赴英考察介绍之二（续）》文中研究说明 曲轴为铬钼钢锻件,除前后两个端面外,所有表面,包括在曲轴上的两个齿轮,均进行氮化处理。曲轴两端各有一个斜齿平齿轮,齿数为45,其节园线速度约为18米/秒,齿轮不经磨削,滚齿后用手工修整。曲轴及装上主轴承盖的曲轴箱示于图14。 主轴颈为146毫米,连杆轴颈为98毫米,允许磨修四次,每次0.254毫米,但每磨小0.508毫米需再氮化一次。 曲轴的轴向窜动量为0.1至0.3毫米,主轴承径向间隙为0.076至0.133毫米。曲轴自由端装硅油减震器,由12个螺栓以70牛顿·米力矩拧紧,重约42.75公斤。曲
吕慎刚[9]（1980）在《英国罗尔斯·罗依斯发动机有限公司及CV12TCA柴油机——一九七九年赴英考察介绍之二》文中进行了进一步梳理 CV12TCA发动机原为“伊朗狮”坦克设计的主机。它同TN37液力-机械变速装置和带三风扇的水散热器及空气对空气的中冷器等组成一个整体的动力装置（见图1和图2）,可以在一小时内整体吊装更换。 发动机前端有一个易于拆卸的高位支承点,以圆柱销支承于夹层橡胶支点内。在功率输出端采用大直径的套齿挠性联轴器（允许有3.5毫米的偏差）与变速装置接合,其外部的飞
吕慎刚[10]（1980）在《英国罗尔斯·罗依斯发动机有限公司及CV12TCA柴油机——一九七九年赴英考察介绍之一》文中进行了进一步梳理本文主要介绍一九七九年中国北方工业公司赴英考察团在罗尔斯·罗依斯发动机有限公司的见闻、CV系列发动机的发展历程、机型、主要参数、结构及其评价。本文中的数据和图片,凡外刊未公开发表的,只限内部参考,请勿公开引用。
二、六、英国罗尔斯·罗依斯CV12TCA柴油机（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、六、英国罗尔斯·罗依斯CV12TCA柴油机（论文提纲范文）
（1）涡轮复合柴油机工作过程仿真及动力涡轮流场分析（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 选题依据及研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 旁通补燃增压系统研究现状 |
| 1.2.2 动力涡轮复合增压系统研究现状 |
| 1.2.3 涡轮复合联合循环发动机研究现状 |
| 1.2.4 柴油机数值模拟仿真研究现状 |
| 1.3 论文研究目的及内容 |
| 1.3.1 研究目的 |
| 1.3.2 研究内容 |
| 2 工作过程原理和物理数学模型 |
| 2.1 涡轮复合柴油机工作过程原理 |
| 2.2 涡轮复合柴油机的物理模型 |
| 2.3 气缸模型 |
| 2.3.1 气缸内热力过程的基本假设 |
| 2.3.2 气缸内热力过程的基本方程 |
| 2.3.3 燃烧放热率的计算公式 |
| 2.3.4 气缸周壁传热的计算 |
| 2.3.5 进排气门流量的计算 |
| 2.3.6 气缸瞬时工作容积的计算 |
| 2.4 进排气系统模型 |
| 2.4.1 管路的基本方程组 |
| 2.4.2 管道压降和管壁摩擦损失方程 |
| 2.4.3 管道壁面传热方程 |
| 2.5 中冷器模型 |
| 2.6 涡轮增压器模型 |
| 2.6.1 压气机特性参数计算 |
| 2.6.2 涡轮特性参数计算 |
| 2.7 内燃机性能参数计算 |
| 2.8 本章小结 |
| 3 联合循环方案和模型的建立 |
| 3.1 联合循环方案 |
| 3.2 柴油机主要技术参数 |
| 3.3 原机模型的建立 |
| 3.3.1 气缸模块设置 |
| 3.3.2 曲轴箱模块设置 |
| 3.3.3 喷油器模块设置 |
| 3.3.4 进排气门模块设置 |
| 3.3.5 中冷器模块设置 |
| 3.3.6 增压器模块设置 |
| 3.3.7 进排气系统模块设置 |
| 3.4 模型校核 |
| 3.5 联合循环串联方案模型 |
| 3.6 联合循环并联方案模型 |
| 3.7 本章小结 |
| 4 动力涡轮复合柴油机串并联两方案仿真结果分析 |
| 4.1 联合循环串联方案仿真结果分析 |
| 4.1.1 功率比影响规律 |
| 4.1.2 压气机效率影响规律 |
| 4.1.3 动力涡轮效率影响规律 |
| 4.1.4 涡轮效率影响规律 |
| 4.1.5 补燃室喷油量影响规律 |
| 4.2 联合循环并联方案分析 |
| 4.2.1 流量比影响规律 |
| 4.2.2 压气机效率影响规律 |
| 4.2.3 动力涡轮效率影响规律 |
| 4.2.4 涡轮效率影响规律 |
| 4.2.5 补燃室喷油量影响规律 |
| 4.3 本章小结 |
| 5 关键部件动力涡轮流场分析 |
| 5.1 几何建模 |
| 5.2 网格划分 |
| 5.3 边界条件设置 |
| 5.4 计算模型 |
| 5.5 计算结果分析 |
| 5.5.1 子午面流场分析 |
| 5.5.2 叶高截面流场分析 |
| 5.5.3 气动载荷和熵分布分析 |
| 5.6 本章小结 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 总结 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士期间发表的学术论文及科研成果 |
| 致谢 |
四、六、英国罗尔斯·罗依斯CV12TCA柴油机（论文参考文献）
- [1]涡轮复合柴油机工作过程仿真及动力涡轮流场分析[D]. 黄秋萍. 中北大学, 2015(07)
- [2]英国“维克斯”系列主战坦克[J]. 徐培忠. 国外坦克, 2003(12)
- [3]新研制的科研用高平均有效压力单缸柴油机[J]. 魏熔,孙琇,陈士尧,李向荣,戚蓓珍,张国栋. 车用发动机, 1996(06)
- [4]英国CV12TCA柴油机性能试验与结构初步分析[J]. 王位贵,尹立森,王骏书,李林. 车用发动机, 1985(04)
- [5]在8V165/155发动机上应用脉冲转换增压系统的研究[J]. 袁有震. 兵工学报(坦克装甲车与发动机分册), 1982(02)
- [6]法国的超高增压柴油机——1979年12月赴法考察介绍[J]. 谢焕章. 车用发动机, 1980(04)
- [7]英国罗尔斯、罗依斯发动机有限公司及CV12TCA柴油机——一九七九年赴英考察介绍之三[J]. 吕慎刚. 车用发动机, 1980(04)
- [8]英国罗尔斯·罗依斯发动机公司及CV12TCA柴油机——一九七九年赴英考察介绍之二（续）[J]. 吕慎刚. 车用发动机, 1980(03)
- [9]英国罗尔斯·罗依斯发动机有限公司及CV12TCA柴油机——一九七九年赴英考察介绍之二[J]. 吕慎刚. 车用发动机, 1980(02)
- [10]英国罗尔斯·罗依斯发动机有限公司及CV12TCA柴油机——一九七九年赴英考察介绍之一[J]. 吕慎刚. 车用发动机, 1980(01)