一、轿车级别的标志是什么（论文文献综述）
刘冬雪[1]（2020）在《销售洽谈类拒绝话语互动研究》文中指出“言语是行为的影子。”（Η ομιλ?α ε?ναι η σκι? τη? δρ?ση?”）——德谟克利特汉语拒绝语是一种常用的交际语言,是指说话人对交际对象的邀请、请求、建议、提供等行为表达不接受意图的言语行为。人们常常把拒绝语看成是一种令人不舒服的、挫伤他人面子的言语行为。本文主要解决的问题是如何使拒绝话语成为一种艺术,成为增进人们情感的一种手段。在实际生活中我们发现,当人们提出的具体需求得不到满足时,在心理上就会产生不舒服的感觉,即拒绝常常造成伤害。在销售洽谈过程中,拒绝言语行为的实施可能直接导致双方交易的失败,即拒绝常常导致失败。由此可见,以往的拒绝言语行为的实施常常是以伤害他人、影响双方关系为代价的,所以我们有必要对这个问题进行详细地剖析。我国目前已经成为世界第二大经济体,商务往来日益频繁,面对这种情况,大到国与国之间的商务谈判,小到人们日常生活中的买卖话语活动,都离不开拒绝话语的表达。我们首先在第三章中提出了言语理论三重性及三重关系的错位问题。在此基础上,我们划分了销售洽谈拒绝言语行为的不同类型,并发现不同的类型均显示出言语理解错位的问题。通过真实的话语描写,展现出销售洽谈言语行为的主要特点。强调在拒绝言语行为实施过程中要注重策略的使用,从表层形式策略和深层语用策略这两个方面给出了具体的表达方式。本文的研究对象是销售洽谈过程中买卖双方的拒绝言语行为,即买卖双方在追求自身经济利益最大化的过程中所使用的“不接受”类言语行为。本文的研究语料来自于笔者自建的“销售洽谈话语语料库”,语料收集范围涉及汽车销售行业、旅游服务行业以及财产保险行业。本文共分为七章,各章具体研究内容如下:第一章,绪论。具体介绍本文的研究缘起、研究目的和研究意义。同时,介绍了本研究所采用的具体研究方法及语料的收集和整理情况,最后对全文的主要内容做出说明。第二章,相关文献综述。回顾了国内外拒绝言语行为研究以及商业洽谈话语研究的相关研究成果,对其进行梳理与评价。第三章到第七章是本文的主体部分。第三章,销售洽谈言语理论界说。本章谈论的主要内容是关于销售言语理论的基本问题。从言语理论三重性、销售言语中的等级问题、销售言语中的节奏问题以及销售言语中的目的问题这四个方面逐一进行阐述。第四章,销售洽谈拒绝言语行为的界定和分类。我们对销售洽谈言语行为的含义、基本特征和语言特点展开分析。之后对销售洽谈拒绝言语行为的内涵,拒绝言语行为与否定的关系,销售洽谈拒绝言语行为的基本特征展开分析。将销售洽谈拒绝言语行为从总体上划分为直接拒绝言语行为和间接拒绝言语行为这两大类,根据拒绝程度的不同将其分为强拒绝和弱拒绝,根据拒绝方式的不同将其分为诚意拒绝和虚假拒绝。第五章,销售洽谈类互动话语分析原则。通过对买卖双方目的的识别以及销售洽谈过程中话语主体目的实现结构的分析,强调了在话语分析中应当关注话语实现的目的原则。其次,通过对销售洽谈话语整体和局部结构的分析,强调了注重过程分析的原则,并提出销售洽谈的三阶段,即开局准备阶段、中场博弈阶段和终局协议阶段。最后,通过对销售洽谈过程中主要参与人具体情况的分析,提出应当重视参与人分析的原则。第六章,销售洽谈拒绝言语行为话语实施的类别。具体分析了请求与拒绝、建议与拒绝、提供与拒绝、诱导与拒绝、邀请与拒绝、答谢与拒绝这六种类型的实现方式。第七章,销售洽谈拒绝言语使用的策略。从表层形式策略和深层语用策略这两个角度分析了在销售洽谈过程中应当如何具体实施拒绝言语行为。第八章,结语。总结出本研究的主要成果,指出了研究中的创新之处与不足,明确了未来的研究方向,以提高本研究成果的层次,使其学术价值和应用价值得到更大地提升。
董成远[2]（2020）在《轿车内饰驾驶面板设计研究》文中提出汽车的造型设计在消费者选购车型时扮演着越来越重要的因素,优秀的内饰设计可以使人更加方便、安全、愉悦地驾驶和乘坐汽车。如今,汽车内饰驾驶面板设计主要存在3个问题:驾驶面板设计缺乏以用户为中心的评价体系和理论支撑,存在个人主观性和盲目性,不能完全满足用户的审美偏好;对驾驶面板的设计主要从造型设计、色彩、材料等方面中的某一项进行单独研究,缺乏整体研究和设计整合;面对电动汽车与自动驾驶技术的普及,驾驶面板设计怎样做出适应和改进,会遇到一些新的问题。首先通过查阅图片资料,收集并制作可控制变量的汽车驾驶面板造型设计、色彩搭配、材料纹理图片样本。使用KJ法、语义差分法等感性工学方法,设计针对用户偏好何种汽车驾驶面板造型设计风格、色彩搭配风格、材料纹理风格的调查问卷。其次通过使用SPSS软件将用户反馈数据进行统计分析,包括使用主成分因子分析降维法、KMO统计量与Bartlett球形度检验法、克隆巴赫Alpha可靠性分析法对用户偏好进行提取。在样本库中找到最优样本,获得用户偏好的驾驶面板造型设计、色彩搭配、材料纹理风格。构建了一个由用户偏好与汽车内饰驾驶面板设计样本组成的分析体系。最后通过提取最优样本设计元素,将设计元素整合。使用Photoshop、Sketchbook等软件进行汽车内饰驾驶面板设计原型实践,完成对汽车内饰驾驶面板的整体研究与设计优化,通过感性意象测试与模拟眼动分析的方法对设计原型进行验证,检验其是否达到设计目的。最终通过对比分析传统燃油汽车与电动汽车的驾驶面板设计区别,预测未来汽车驾驶面板设计的发展方向。本文通过分别对驾驶面板造型设计、色彩、材料三部分进行综合研究,提出一种基于用户偏好的汽车内饰驾驶面板设计评价与设计元素优选方法。最终得出结论:对于汽车内饰驾驶面板设计,大多数用户偏好“科技、动感、简约”的造型风格;偏好“深色调双色”的色彩搭配;偏好“大面积包覆材料采用翻毛皮,小面积装饰材料采用磨砂塑料并使用纹理细腻的皮革材料”的材料纹理。之后验证结果证实了设计原型的模拟眼动分析结果与对应设计样本的感性意象评价结果具有一致性,说明设计原型达到设计目的。
陈迪铖[3]（2019）在《GAC公司竞争战略研究》文中进行了进一步梳理GAC公司是由广州汽车集团股份有限公司设立的全资子公司,通过坚持自主创新与正向研发,成功从中高端切入中国汽车市场,并抓住了中国汽车市场SUV爆发式发展的战略机遇,销量从2011年的1.7万台快速提升到2017年的50.86万台。但伴随着2018年开始中国车市整体出现增速下滑,以及进口车关税进一步下调、国六排放标准和新能源双积分政策的施行等宏观政策变化,加上主要竞争对手吉利、长城推出领克、魏派等中高端品牌,市场竞争进一步急剧,GAC公司增速出现了下滑。另,在过去十年的发展当中,GAC公司存在着车型发展不均衡、畅销车型数量偏少的情况。GAC作为中国自主品牌汽车的新生力量,在激烈的市场竞争中如何赢得生存与发展的机会、进而实现业绩持续增长,因此,GAC公司需要评估自身的经营环境,制定合适的竞争战略。本文阐述了课题的研究思路、方法及内容,指出GAC公司制定战略的必要性。接着,用PEST分析、波特五力模型等方法分析了GAC公司所处的外部环境及主要竞争对手的基本情况,指出GAC公司存在着六大机会:中国汽车市场体量巨大且刚性需求将持续存在、“一带一路”倡议下汽车出口的持续扩大、短期内宏观政策对新能源车发展的巨大促进作用,中国汽车消费市场存在的高端化、年轻化趋势,以及公务用车采购标准下调有利于自主品牌汽车、汽车下乡及旧车置换带来的市场需求;内部环境分析中指出GAC公司在人才、SUV车型的推出和产品品质、供应链和品牌竞争力方面存在着四大优势,运用SWOT矩阵分析模型将GAC公司外部环境和内部资源所具有的优势、劣势、机遇和威胁进行分析,结合母公司的期望,确定GAC公司的战略使命和市场定位。指出GAC公司应定位中国乘用车市场的中高端,采取差异化竞争战略,在产品品质上领先竞争对手,分析价值链并设计差异化活动策略,在产品企划和营销两个重点领域制定具体的策略,在母公司“举全集团之力发展自主品牌”支持之下,打造一流人才队伍、完善组织架构,优化车型企划,推动渠道提升,实现全面质量提升,强化公司“追寻伟大”的企业文化建设,并明确资源配置和激励机制,打造中国乘用车领域最具影响力的高端自主品牌,实现“世界级品牌,全球化企业”愿景。
尚军[4]（2019）在《汽车车身色彩应用研究 ——以中国大陆在售车型为例》文中认为色彩在艺术中占有重要地位,汽车车身色彩内涵深刻,是艺术与科学技术的结合,它能反映一定时期和地域的审美风尚和文化观念。中国大陆是全球最大的汽车销售市场,有近一千款在售车型和多达六千多种汽车车身色彩应用案例。目前有关汽车车身色彩应用的研究仅在汽车造型设计、工业产品设计等研究中有所提及,关于汽车车身色彩应用、消费文化与汽车用色等方面的研究相对较少。虽然全球主流汽车厂商的大多数车型都在中国大陆市场售卖,但中国的汽车色彩应用多是对国外的模仿,研究中国大陆在售车型的汽车车身用色具有一定的客观性和普遍性,同时能够在一定程度上引起国内相关方面对汽车车身色彩应用的关注。本文以中国大陆在售汽车车身色彩为研究对象,利用大量的图片资料,多角度选取典型车型的用色进行车身用色的对比,找出用色倾向与差异。结合制定的汽车车身色彩问卷调查,探究消费社会中,不同场域参与者为拥有或创造色彩符号而进行的资本竞争与交换行为。文章主要运用图像分析法、艺术社会学研究法,同时结合艺术文化学、艺术心理学等领域的相关理论,对汽车车身色彩应用的基本原则、车身用色的差异性符号、消费文化影响色彩应用的路径进行探究。论文通过五个主体部分,努力搭建一个完整的研究框架。绪论部分集中阐明本篇文章的研究意义、界定研究范围、陈述国内外研究现状、提出文章的创新点和拟解决问题,并罗列出研究内容与研究方法;第一章将色彩学的基本理论做一定介绍,为研究提供理论准备;第二章探讨汽车车身色彩应用的基本原则,包括地域、文化、技术、安全、市场等限制因素;第三章对中国市场在售车型的车身色彩应用情况进行分析,多角度挖掘汽车车身用色倾向与差异,为研究影响汽车车身色彩应用的因素作材料上的支撑;第四章制定汽车车身色彩问卷调查,分析消费者对车身色彩的认知与需求,引出消费对车身色彩应用的影响;第五章从消费社会的艺术生产角度探究消费文化对汽车车身用色的影响。根据第三、四章总结出的车身色彩应用与消费者对车身色彩的认知与需求,结合消费时代人们的价值观念,构建汽车色彩设计场域,还原出消费社会中场域参与者之间的资本竞争与交换对汽车车身色彩应用的影响路径;结语部分简要总结整篇论文的研究内容、提炼出文章的结论,提出有待进一步解决的疑问,并对课题做适当展望。
李晓雷[5]（2018）在《山区高速公路团雾段行车风险评估与视觉诱导研究》文中认为高速公路雾区交通安全是个世界性问题,高速公路团雾较常规雾段更具突发性、随机性、难监测、难预报等特征。综合考虑人、车、路组成的系统,对山区高速公路团雾段行车风险进行量化评估,并通过使用雾区诱导系统改善雾区路段行车条件,调整驾驶员驾驶行为,是提升雾区行车安全较为有效的方法。论文在山区高速公路团雾段特征分析基础上,构建了单车风险评估模型、团雾环境风险分级模型和视觉信息控制补偿模型,并尝试从视觉诱导角度探讨降低行车风险的诱导方法。论文完成的主要工作如下:（1）高速公路团雾段特征分析。基于2014至2017年全国高速公路团雾段数据分析基础上,以重庆、贵州高速公路团雾段为重点,对高速公路团雾段进行雾段长度、雾发频次、团雾生消等特征分析。经分析后得:我国高速公路团雾路段长度在小于等于4km范围内的雾段分布最多,频次也最高;故基于突变理论,以雾段长度小于4km路段的行车速度、能见度和时间为参数构建高速公路团雾段驾驶行为瞬态突变模型。（2）基于场理论的山区高速公路团雾段单车风险分析。山区高速公路团雾段常伴随雨、冰、雪等复杂气候,综合考虑雾与雨、雪、冰等复杂气候耦合对高速公路行车风险评估具有重要意义。在前述分析团雾段特征基础上,引入场理论,构建了高速公路雾区风险场模型,分析了团雾段在纯雾环境和多气候耦合环境两种状态下的单车风险。（3）基于概率风险分析（PRA）的山区高速公路团雾段风险分级。在进行团雾段单车风险分析基础上,对团雾段参数指标和道路风险进行分级研究,基于场理论和概率风险PRA方法给出了与当前国内气象预警分级相匹配的高速公路团雾段风险分级指标,并将雾区路段的风险分级为四级,其中行车风险等级最高的为第一级。通过分级结果建议对风险等级最高的团雾段进行道路交通诱导,该分级可作为后期诱导设备布设的依据,基于该分级可确定雾段诱导范围和长度。（4）高速公路团雾环境驾驶视觉需求分析。能见度突变导致的人眼视觉障碍是影响团雾环境行车安全的主要原因。为研究低能见度团雾环境视觉信息需求特征,以便通过雾灯等设备进行视觉信息补偿,提高驾驶安全性。基于香龙定理和反馈控制理论,构建基于视觉信息输入和输出的团雾环境驾驶视觉信息需求模型,选取能见度相同的有诱导灯和无诱导灯两类团雾路段进行基于血压、心率和驾驶注视域测试的实车实验。研究发现:在低能见度下人眼视觉注视域半径变小,注视点范围主要集中于车头正前方,且能见度越低,视域范围越小;驾驶人在遭遇团雾后,短期内无法及时减速到驾驶人需要的安全车速状态下,此时驾驶人血压指标将明显走高,心率指标变大;产生前述生理特征的主要原因是团雾环境驾驶人获取的驾驶信息量瞬间变小,无法满足驾驶认知的信息量需求,打破了驾驶人基于速度、能见度和其他道路环境等构建的驾驶动态平衡状态;但团雾环境下的诱导灯对驾驶人的视觉信息进行了补偿,增加了人眼视觉信息输入,即团雾环境下的诱导灯对驾驶人血压和心率变化有减缓作用。（5）基于仿真实验的团雾段视距诱导研究。从道路景观色彩角度设计道路两侧雾灯的色彩组合,研究雾灯色彩对驾驶员视觉心理的累积效应,通过眼动仪和UC-win/Road仿真模拟软件进行仿真,验证在能见度为200m～500m时,当行车速度小于70km/h时,通过道路两旁的雾灯色彩对驾驶员的行车安全有积极影响,其中红色和黄色对驾驶员的影响最大。利用仿真实验,以30m为间距布设诱导雾灯,通过不同能见度、不同色彩配比方案,最终得出在车道中线布设黄色非频闪诱导灯的诱导效果最佳。（6）结合工程实例对所提出的模型和方法进行验证与校核。结合实际选取某高速公路重庆段作为典型工程实例,对论文第二至第六章提出的模型和方法进行验证和校核,分析所构建模型的工程适用性和合理性。首先分析了选取实例段的道路工程特点、气候和车流特征、黑点段的事故特征等典型特征;利用第三章提出的单车风险分析模型和第四章提出的风险分级方法对实例段进行分别基于路段本身和侧重于团雾环境行车的道路风险评估;根据风险评估结果进行诱导模式和诱导策略匹配;最后讨论了模型研究与工程实践之间的误差等问题。
《中国公路学报》编辑部[6]（2017）在《中国汽车工程学术研究综述·2017》文中进行了进一步梳理为了促进中国汽车工程学科的发展,从汽车噪声-振动-声振粗糙度（Noise,Vibration,Harshness,NVH）控制、汽车电动化与低碳化、汽车电子化、汽车智能化与网联化以及汽车碰撞安全技术5个方面,系统梳理了国内外汽车工程领域的学术研究进展、热点前沿、存在问题、具体对策及发展前景。汽车NVH控制方面综述了从静音到声品质、新能源汽车NVH控制技术、车身与底盘总成NVH控制技术、主动振动控制技术等;汽车电动化与低碳化方面综述了传统汽车动力总成节能技术、混合动力电动汽车技术等;汽车电子化方面综述了汽车发动机电控技术、汽车转向电控技术、汽车制动电控技术、汽车悬架电控技术等;汽车智能化与网联化方面综述了中美智能网联汽车研究概要、复杂交通环境感知、高精度地图及车辆导航定位、汽车自主决策与轨迹规划、车辆横向控制及纵向动力学控制、智能网联汽车测试,并给出了先进驾驶辅助系统（ADAS）、车联网和人机共驾等典型应用实例解析;汽车碰撞安全技术方面综述了整车碰撞、乘员保护、行人保护、儿童碰撞安全与保护、新能源汽车碰撞安全等。该综述可为汽车工程学科的学术研究提供新的视角和基础资料。
姜楠[7]（2017）在《中国本土汽车厂商多品牌战略分析 ——以奇瑞汽车为例》文中研究表明21世纪以来,中国汽车市场销售数量持续增长,中国已经超过美国成为世界最大的汽车消费市场,巨大的市场潜力和良好的经济发展预期吸引着众多的国际汽车企业及国内各方资本的大量进入,本土汽车厂商在这样的市场环境下也获得了巨大的发展,但是相对国外品牌,本土汽车厂商面临的最根本的问题是品牌竞争力问题,在这样的市场前提下,很多本土汽车厂商开始了多品牌战略的尝试,希望凭借多品牌战略进一步增加市场份额,并且打造属于中国的高端汽车品牌。作为本土汽车标杆企业之一的奇瑞汽车,经过将近20年的艰辛努力,已走过了西方国家需要几十年才能走过的历程。奇瑞汽车目前已发展成拥有868家销售服务4S店,覆盖了除港澳地区以外的全国市场,成为国内最大的汽车生产销售企业之一。同时奇瑞汽车也是中国汽车品牌中最先进行多品牌战略尝试的企业。本文以品牌战略为理论基础,以多品牌战略为出发点,采用文献研究法,案例分析法及访谈法对奇瑞汽车的多品牌战略进行了详细的分析。本文公分五个部分,第一部分对本文的研究背景意义、研究框架及方法进行了阐述;第二部分对相关概念及基本理论进行了综述;第三部分对国内汽车市场竞争形势和本土汽车厂商所处地位进行了介绍;第四部分对奇瑞汽车多品牌战略的各个方面进行了分析,第五部分通过奇瑞汽车案例针对本土汽车在运用多品牌战略的规划和实施各个阶段提出可行性建议。通过本文的研究,对本土汽车多品牌战略过程中的误区和值得借鉴的经验进行了分析,并且对之后本土汽车厂商的多品牌战略指出了方向。通过研究我们可以得出多品牌战略对目前本土汽车来说是快速提升竞争力的可行战略,但是真正创立中高端品牌还需要企业在战略制定、资源分配、营销、渠道等多方面进行合理规划。
谢春岩[8]（2014）在《基于家庭调查数据的乘用车购买行为及市场需求研究》文中研究指明改革开放30多年来，中国居民生活水平发生了巨大的变化。居民收入的大幅度提高既带来了消费行为的改变，也带来了消费结构的升级。一方面，以食品为代表的基本生活支出在总支出中的比重不断下降；另一方面，大型耐用消费品的拥有量在不断上升。特别是中国加入世界贸易组织以来，汽车作为典型的耐用消费品开始进入中国家庭，汽车拥有量快速上升，中国进入私人汽车普及期。2009年中国汽车产销量超过美国成为世界第一，2009年之后的几年中国汽车产销量一直保持世界第一，而且在2012年达到了1940万辆，刷新了全球的历史记录，成绩令人瞩目。在此背景下，本文将汽车这一典型的耐用消费品作为研究对象，对中国家庭的汽车消费行为和消费需求进行研究。汽车产品是一种典型的具有差异化特征的消费品，对于差异化特征非常明显的消费品，如果忽略其异质性特征，那么所得到的研究结果的可靠性和真实性是值得怀疑的。因此本文尝试在充分考虑异质性的前提下，展开对汽车消费相关问题的研究，而在异质性条件下进行研究时，通常需要基于特征空间，并使用离散选择模型。近些年来随着离散选择模型的不断发展和完善，使得在方法和模型上为类似研究提供了有力的研究工具。通过对相关研究的考察，同时考虑到中国家庭汽车消费研究的现状以及各方面条件的满足程度，本文确定了研究的主题。本文以中国家庭的汽车消费为研究对象，通过构建嵌套Logit模型，研究中国家庭在选择汽车时的行为及消费者特征和产品特征对于选择行为影响机理，并更进一步，在消费者行为研究的基础上，从微观的角度计算家庭汽车消费需求。由于本文是从微观层面入手，研究中国家庭的汽车消费，为了能够支撑本文的研究主题，本文在研究中收集和使用的数据非常多样，既有反映整体市场情况的汽车总量消费数据，也有近7000个消费者家庭调查数据。而且这些微观调查数据涉及到了几乎所有在中国销售的汽车品牌和车型，为本文的研究提供了数据保证。本文主要研究内容如下：本文第1章对消费理论进行了概述，在回顾和评述现有研究成果的基础上，提出了本文研究的问题和本文的研究路线。本文第2章中主要陈述和分析了三个方面的问题，第一，主要是对整个汽车市场的发展现状做了完整的，详细的评述，特别是对乘用车市场的发展历史做了详细的介绍。第二，更进一步的从分省的角度，对汽车市场的总体消费分布情况进行了研究，并借助集中度指数和区位商的概念，分析了各个省的乘用车消费特征。第三，对于本文使用的2012年度的全国乘用车消费者调查数据进行了详细的介绍，从多个角度进行了描述，从样本数据反映出来的统计特征看，样本数据的代表性是比较好的，能够反映中国总体乘用车市场的真实情况。本文第3章首先引入了离散选择模型，通过理论模型的介绍，理解离散选择模型的理论基础及主要区别，其中重点强调了嵌套Logit模型。然后，本文在充分考虑异质性的前提下，对消费者消费选择行为的路径进行了定义，将消费者对家用汽车的购买过程假定为首先在国产品牌与国外品牌之间，然后在不同级别之间，最后在不同产品品牌之间进行选择。该假设过程将作为本文对消费者消费选择行为的预期，在后续实证部分将按照这一选择过程对消费行为进行计量研究，并对该过程的合理性进行检验。最后对纳入到模型中的乘用车品牌进行了规定。本章从模型理论，消费选择行为假设以及引入模型的品牌等几个方面进行了理论准备，为下一步进行实证研究打好基础。本文第4章首先从微观层面入手对轿车的消费选择行为进行了研究，在考虑产品差异性和消费者特征差异的前提下，以随机效用理论为基础，按照本文假设的消费选择次序建立三层次嵌套Logit模型，将消费者特征与产品特征统一于这一离散选择模型；得到每一个选择层次的影响因素，并以此为基础得到这些影响因素对于家庭选择概率的影响。研究结果表明轿车的产品属性发动机功率，速度、轴距以及价格等对于消费者对产品品牌的选择有主要影响；家庭收入、是否有小孩、通常乘坐人数等对于消费者对轿车级别的选择有重要影响，而消费者的性别、年龄、受教育程度以及收入等变量对于消费者选择自主品牌或是合资品牌有重大影响。然后按照同样的理论模型和前提假设对SUV车型的消费行为也进行了计量研究并得出相关结论。最后通过对模型结果边际效用的比较和分析得出更进一步的结论。本文第5章从一个全新的角度计算消费者对家庭汽车的需求。首先，本章引入了“第二选择”的概念，即在对消费者进行问卷调查的时候，需要消费者回答这样一个问题，在购车的时候，消费者最认真考虑的第二选择车型是什么。通过这个问题收集了第二选择车型的完整数据，利用这一数据，参照BLP模型框架，本文利用半参数估计和广义矩估计等方法，可以计算得到某一具体车型的消费者选择概率即市场份额。本文第6章对中国整体乘用车市场的需求总量进行了估计，而本文估计总量的目的是为了与第5章的结果一起最终得到某一具体车型的销量。本章对总量需求进行估计时，利用了VAR模型和误差修正模型，从各变量与新车销量之间的长期稳定关系的角度建模，并得到总量预测值，在得到总量预测值之后，利用第5章得到的结果，计算得到相关产品需求量。从目前本文作者对相关文献检索情况看，在考虑产品异质性的前提下，从微观的角度进行家庭汽车消费相关研究的文献非常少。本文的创新之处主要有以下几点：1、本文在大样本的基础上，在考虑产品异质性的前提下，研究了中国家庭汽车消费选择行为。巧妙的利用嵌套Logit模型将消费者特征和产品特征统一于一个模型中，并按照假设的选择过程逐级对模型进行估计，揭示了家庭购车过程中的机理，为企业制定策略和政府制定政策提供了理论基础。2、国内大部分汽车研究都是建立在同质性前提下的，在这种假设下，很难深入研究中国家庭的汽车消费行为，而本文是使用微观数据在考虑产品差异和消费者特征差异的基础上开展研究，对消费者的购车选择行为有了更深层次的研究；其次，即使有少数研究能够使用微观数据，在异质性的假设下研究相关问题，由于样本量通常较小，研究过程中有一定的代表性问题。而本文样本量相对较大，地域分布也相对比较广泛，因此从数据角度为本文的计量研究提供了很好的基础，使得本文能够在考虑异质性的前提下对消费者购车行为和需求进行深入研究，得到一些重要结果，填补或者说是完善了国内相关领域的研究。3、本文使用“第二选择”估计了单个车型的市场需求概率，从微观的角度，建立一套完整的需求计算框架，能够相对精确的计算出产品的需求数量。从而对于以汽车为代表的异质性很强的耐用消费品的细分品种需求及估计提供了一套完成的方法体系。4、利用分省乘用车上牌数据研究乘用车消费格局，在研究中借鉴了集中度指数和区位商的概念，从中发现乘用车在各省之间的不同消费特征以及从厂商角度体现出来的乘用车消费格局特征。这个研究角度比较新颖，从消费的角度揭示了厂商在不同省份的优劣势，为厂商在各个地区的策略提供了理论基础。当然，由于微观调查数据量的巨大，尤其是涉及到每一个被调查家庭的人口统计学信息，所购车型的产品信息等各个维度的信息加总在一起导致模型计算量的巨大，以及论文篇幅的限制，导致本文不能把样本中涉及的所有车型或者品牌统统纳入到模型计算之中，很多章节是通过市场份额等指标筛选出市场占用率最高、最有代表性的产品进行分析，所以还存在一定的局限性。在后续的研究中，可以考虑增加引入模型的产品。最后本文需要指出的是，本文的研究是基于横截面数据研究，在对横截面数据研究清楚的基础上，在后续的研究中还可以将研究扩展到时间序列或者面板数据的层次，这样通过时间序列数据的引入，我们可以得到中国家庭汽车消费行为以及需求的变迁。
编辑部,张祖新,姜田双,杨艳,王营,徐博英,李雪飞,傅悦铭[9]（2013）在《前世因 今生缘——豪华品牌汽车消费大调查》文中认为前世,多少积淀,多少离愁,终成经典后世传流。今生,跋山涉水,走进眼中,经典依旧。没有历史何谈悠久,没有经典何谈接受,没有匠心何谈豪华,前世回眸换得今生驻足停留。2个月的调查、6次拍摄、6位车主、7大豪华品牌汽车,此次《家用汽车》为你展现一个成为经典的理由。
韩丹[10]（2013）在《“80后”家用轿车的内饰设计研究》文中研究表明随着社会的发展,人们生活水平的提高,轿车进入家庭是一种必然的趋势。轿车进入家庭以后,消费者是最直接的使用者,长时间的驾驶让他们真正体会到轿车内饰的重要性,也因此促使人们对轿车内饰有一个新的审视。在这之前,内饰设计只是一个新款车型开发附带的部分。国内的家用轿车内饰设计与国际存在着很大的差距。主要原因在于：首先,中国人对于家的定义与欧美就有很大的区别,导致在购车时会综合考虑家庭成员的意见；其次,中国人比较好面子,他们觉得面子比较重要,因此他们相对而言较在意车的外形；最后,购车对于很多中国家庭而言是第一次,因此,他们对家用轿车了解得相当的少,导致将大部分注意力也放在外观上了。这些都是导致国内家用轿车内饰的发展缓慢,同质化严重的主要原因。但是80后,他们出生在改革开放初期,长在发展的好年代。这些促使他们拥有与前几代人不同的特征和需求,他们的经济能力、家庭成员的组成、对新东西的了解程度,让他们对家用轿车内饰的需求也与前几代人有着很大的区别。经常能听到很多80后在购买家用轿车时的困惑,如“喜欢的买不起,买得起的不喜欢”,“这款车整车的外观和工艺都很好,但是内饰简陋、科技感少,而且配置太低,和外观不搭”,还有些人认为舒适的家用轿车就是从外面看要尽量地小,从里面看要尽量地大等。80后拥有高素质高学历,喜欢通过网络了解国际前沿的技术和潮流。他们喜欢自由、创新,自我价值至上。他们对于家用轿车内饰的需求很高,而且不再仅仅局限于功能性,他们希望能融合他们的性格,通过家用轿车内饰的设计风格向他人传达他们的爱好和品位。本文将通过问卷和观察法分析80后的基本特征,分析出80后对家用轿车内饰的需求,再通过抽样调查的方法分析现有家用轿车所呈现的基本特征。将二者进行比较分析,找出现有家用轿车不满足80后需求的部分,为在家用轿车中实现80后需求提供技术途径和解决方法,并寻求80后用户群体所需求的家用轿车内饰的设计趋势,为80后家用轿车内饰的开发设计实践和设计教育提供参考。
二、轿车级别的标志是什么（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、轿车级别的标志是什么（论文提纲范文）
（1）销售洽谈类拒绝话语互动研究（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| 英文摘要 |
| 第一章 绪论 |
| 第一节 研究缘起 |
| 第二节 研究目的 |
| 第三节 研究对象和语料说明 |
| 一、研究对象 |
| 二、语料的收集与处理 |
| 第四节 研究方法 |
| 一、文献理论分析法 |
| 二、社会观察实录法 |
| 三、数据统计分析法 |
| 第五节 研究意义 |
| 一、理论意义 |
| 二、实践意义 |
| 第六节 研究框架 |
| 第二章 相关文献综述 |
| 第一节 国内外拒绝言语行为研究综述 |
| 一、国内拒绝言语行为研究综述 |
| 二、国外拒绝言语行为研究综述 |
| 第二节 国内外商业洽谈话语研究综述 |
| 一、国内商业洽谈话语研究 |
| 二、国外商业洽谈话语研究 |
| 第三节 从国内外研究中得出的结论 |
| 第三章 销售洽谈言语理论界说 |
| 第一节 言语理论三重性问题 |
| 一、传递信息 |
| 二、传递情感 |
| 三、传递人文关怀 |
| 四、三重关系的错位问题 |
| 第二节 销售言语中的等级问题 |
| 一、控制与反控制 |
| 二、主动与被动 |
| 三、二者间的辩证关系 |
| 第三节 销售言语中的节奏问题 |
| 一、快与慢 |
| 二、轻与重 |
| 三、虚与实 |
| 四、二者间的辩证关系 |
| 第四节 销售言语中的目的问题 |
| 一、买卖双方的利益最大化 |
| 二、买卖双方的现实目的达成 |
| 三、买卖双方的心理目的实现 |
| 第四章 销售洽谈拒绝言语行为的界定和分类 |
| 第一节 销售洽谈言语行为概述 |
| 一、销售洽谈言语行为的含义 |
| 二、销售洽谈言语行为的基本特征 |
| 第二节 销售洽谈拒绝言语行为概述 |
| 一、销售洽谈拒绝言语行为的内涵 |
| 二、拒绝言语行为与否定 |
| 三、销售洽谈拒绝言语行为的基本特征 |
| 第三节 销售洽谈拒绝言语行为的分类 |
| 一、直接拒绝言语行为 |
| 二、间接拒绝言语行为 |
| 第五章 销售洽谈类互动话语分析原则 |
| 第一节 关注话语实现的目的原则 |
| 一、确认话语主体的目的 |
| 二、重视目的结构的特点 |
| 第二节 注重过程分析原则 |
| 一、销售洽谈话语整体结构分析 |
| 二、销售洽谈话语局部结构分析 |
| 第三节 重视参与人分析原则 |
| 一、参与人的互动关系 |
| 二、参与人的相对地位 |
| 三、参与人的性别 |
| 四、参与人的年龄 |
| 第六章 销售洽谈拒绝言语行为话语实施的类别 |
| 第一节 请求与拒绝 |
| 一、直接拒绝 |
| 二、间接拒绝 |
| 第二节 建议与拒绝 |
| 一、直接拒绝 |
| 二、间接拒绝 |
| 第三节 提供与拒绝 |
| 一、直接拒绝 |
| 二、间接拒绝 |
| 第四节 诱导与拒绝 |
| 一、直接拒绝 |
| 二、间接拒绝 |
| 第五节 邀请与拒绝 |
| 一、直接拒绝 |
| 二、间接拒绝 |
| 第六节 答谢与拒绝 |
| 第七章 销售洽谈拒绝言语使用的策略 |
| 第一节 销售洽谈拒绝言语行为的表层形式策略 |
| 一、表层形式策略 |
| 二、表层形式策略的表达方式 |
| 第二节 销售洽谈拒绝言语行为的深层语用策略 |
| 一、深层语用策略 |
| 二、深层语用策略的表达方式 |
| 第八章 结语 |
| 一、主要研究成果 |
| 二、本研究的创新之处与局限 |
| (一)本研究的创新之处 |
| (二)本研究的局限 |
| 三、未来研究方向 |
| 参考文献 |
| 附录 销售场景实录 |
| 后记 |
（2）轿车内饰驾驶面板设计研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 课题背景及研究的目的和意义 |
| 1.1.1 课题背景 |
| 1.1.2 研究的目的和意义 |
| 1.2 轿车内饰驾驶面板设计研究理论归纳 |
| 1.2.1 国外轿车内饰设计研究现状 |
| 1.2.2 国内轿车内饰设计研究现状 |
| 1.2.3 感性工学理论方法归纳 |
| 1.2.4 内饰色彩理论体系归纳 |
| 1.3 本文的主要研究内容 |
| 第2章 轿车内饰驾驶面板设计感性意象调研 |
| 2.1 驾驶面板设计的样本收集 |
| 2.1.1 车型分类标准 |
| 2.1.2 造型设计样本筛选 |
| 2.1.3 色彩搭配样本提取 |
| 2.1.4 材料纹理样本整理 |
| 2.2 驾驶面板设计的问卷调查 |
| 2.2.1 造型设计的问卷调查 |
| 2.2.2 色彩搭配的问卷调查 |
| 2.2.3 材料纹理的问卷调查 |
| 2.3 调查问卷数据初步分析 |
| 2.3.1 造型设计数据结果 |
| 2.3.2 色彩搭配数据结果 |
| 2.3.3 材料纹理数据结果 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 轿车内饰驾驶面板设计分析 |
| 3.1 驾驶面板造型设计分析 |
| 3.1.1 交叉分析 |
| 3.1.2 平均值分析 |
| 3.1.3 主成分分析 |
| 3.2 驾驶面板色彩搭配分析 |
| 3.2.1 交叉分析 |
| 3.2.2 主成分分析 |
| 3.2.3 显着性分析 |
| 3.3 驾驶面板材料纹理分析 |
| 3.3.1 简单分析 |
| 3.3.2 交叉分析 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 轿车内饰驾驶面板设计实践及构想 |
| 4.1 驾驶面板设计原型实践 |
| 4.1.1 感性意象转化的造型设计 |
| 4.1.2 用户偏好的色彩搭配设计 |
| 4.1.3 用户偏好的材料纹理选择与装饰设计 |
| 4.2 驾驶面板设计原型评价 |
| 4.3 驾驶面板设计预测与构想 |
| 4.4 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 附录1 轿车驾驶面板造型设计偏好调研 |
| 附录2 轿车驾驶面板色彩设计偏好调研 |
| 附录3 轿车驾驶面板材料设计偏好调研 |
| 附录4 轿车驾驶面板设计原型验证实验 |
| 附录5 轿车驾驶面板设计原型验证实验结果 |
| 致谢 |
（3）GAC公司竞争战略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.3 理论基础与国内外研究现状 |
| 1.3.1 理论基础 |
| 1.3.2 国内外研究现状 |
| 1.4 研究方法 |
| 1.5 研究内容及技术路线图 |
| 1.5.1 研究内容 |
| 1.5.2 技术路线图 |
| 第二章 外部环境分析 |
| 2.1 宏观环境分析 |
| 2.1.1 政治和法律环境 |
| 2.1.2 经济环境 |
| 2.1.3 社会和文化环境 |
| 2.1.4 技术环境 |
| 2.2 行业环境分析 |
| 2.2.1 行业基本情况 |
| 2.2.2 购买者议价能力 |
| 2.2.3 供应商议价能力 |
| 2.2.4 潜在进入者 |
| 2.2.5 替代品 |
| 2.2.6 现有竞争者 |
| 2.2.7 五力模型分析小结 |
| 2.2.8 战略群组分析 |
| 2.3 主要竞争对手分析 |
| 2.3.1 吉利 |
| 2.3.2 长城 |
| 2.4 汽车行业关键成功因素分析 |
| 2.5 机会与威胁 |
| 2.5.1 机会 |
| 2.5.2 威胁 |
| 2.6 本章小结 |
| 第三章 内部环境分析 |
| 3.1 公司情况介绍 |
| 3.1.1 GAC公司概况 |
| 3.1.2 GAC发展历程 |
| 3.2 资源分析 |
| 3.2.1 母公司资源 |
| 3.2.2 组织架构与人力资源 |
| 3.2.3 财务资源 |
| 3.2.4 品牌资源 |
| 3.3 能力分析 |
| 3.3.1 研发能力 |
| 3.3.2 制造能力 |
| 3.3.3 营销能力 |
| 3.4 核心竞争力 |
| 3.5 优势与劣势 |
| 3.5.1 优势 |
| 3.5.2 劣势 |
| 3.6 本章小结 |
| 第四章 竞争战略制定 |
| 4.1 SWOT分析 |
| 4.2 母公司的期望 |
| 4.3 战略使命 |
| 4.4 市场定位 |
| 4.5 战略选择 |
| 4.6 差异化价值链活动设计 |
| 4.6.1 GAC公司价值链 |
| 4.6.2 价值链战略环节分析 |
| 4.7 本章小结 |
| 第五章 竞争战略的实施 |
| 5.1 战略实施阶段划分及目标分解 |
| 5.2 战略实施策略 |
| 5.2.1 车型企划策略调整 |
| 5.2.2 全面质量提升策略 |
| 5.2.3 渠道提升策略 |
| 5.3 战略实施的保障措施 |
| 5.3.1 人才引进与组织架构调整 |
| 5.3.2 企业文化培育与推广 |
| 5.3.3 战略实施的激励机制 |
| 5.3.4 战略实施的资源配置 |
| 5.4 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 |
| 致谢 |
| 附件 |
（4）汽车车身色彩应用研究 ——以中国大陆在售车型为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 绪论 |
| 一、研究意义与研究范围界定 |
| 二、国内外研究综述 |
| 三、研究内容与方法 |
| 四、创新性和拟探讨问题 |
| 第一章 汽车色彩基本理论 |
| 第一节 色彩的基本原理 |
| 第二节 汽车车身色彩心理效应 |
| 第三节 汽车车身色彩符号属性 |
| 第四节 汽车车身色彩美学属性 |
| 第二章 汽车车身色彩应用的基本原则 |
| 第一节 地域性原则 |
| 第二节 文化性原则 |
| 第三节 技术性原则 |
| 第四节 安全性原则 |
| 第五节 市场性原则 |
| 第三章 中国大陆市场在售汽车车身色彩应用分析 |
| 第一节 汽车车身色彩应用倾向 |
| 第二节 汽车车身色彩应用差异 |
| 第四章 消费者对汽车车身色彩的认知与选择调查 |
| 第一节 问卷调查的编制 |
| 第二节 调查情况简介 |
| 第三节 对色彩认知的调查 |
| 第四节 对色彩选择的调查 |
| 第五章 消费社会汽车车身色彩设计的动力 |
| 第一节 消费时代的艺术生产 |
| 第二节 汽车车身色彩设计场域中的竞争 |
| 结语 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 致谢 |
（5）山区高速公路团雾段行车风险评估与视觉诱导研究（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 问题的提出及研究意义 |
| 1.2 国内外研究进展 |
| 1.2.1 高速公路常规雾环境行车安全研究进展 |
| 1.2.2 高速公路团雾特征与致危机理研究进展 |
| 1.2.3 团雾段风险分析与风险管控研究进展 |
| 1.2.4 团雾段驾驶视觉信息补偿研究进展 |
| 1.2.5 团雾环境主动诱导策略研究进展 |
| 1.3 存在的问题与发展趋势 |
| 1.3.1 存在的问题 |
| 1.3.2 发展趋势 |
| 1.4 主要研究内容与技术路线 |
| 1.4.1 主要研究内容 |
| 1.4.2 技术路线 |
| 第二章 山区高速公路团雾段典型特征分析 |
| 2.1 引言 |
| 2.2 山区高速公路团雾概念的界定 |
| 2.3 团雾雾发频次分布特征分析 |
| 2.4 团雾雾发时间分布特征分析 |
| 2.5 团雾雾段长度分布特征分析 |
| 2.6 山区高速公路团雾段驾驶行为突变瞬态特征分析 |
| 2.6.1 团雾路段行驶速度突变瞬态分析 |
| 2.6.2 团雾环境注视区域突变瞬态分析 |
| 2.6.3 试验验证 |
| 2.7 本章小结 |
| 第三章 基于场论的山区高速公路团雾段单车风险分析 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 山区高速公路纯团雾环境单车风险特征分析 |
| 3.3 山区高速公路共生性气候下团雾段单车风险分析模型 |
| 3.3.1 共生性气候耦合特征分析 |
| 3.3.2 共生性气候下的单车风险分析 |
| 3.3.3 共生性气候单车风险叠加分析 |
| 3.4 算例分析 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 基于PRA的山区高速公路团雾段行车风险评价模型 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 山区高速公路团雾段行车概率风险分析 |
| 4.3 基于PRA的团雾段行车风险评价模型 |
| 4.3.1 团雾环境风险因子耦合分析 |
| 4.3.2 团雾段风险评估参数标定 |
| 4.3.3 概率风险分级模型 |
| 4.4 模型验证分析 |
| 4.4.1 工程概况 |
| 4.4.2 团雾浓度与能见度分级 |
| 4.4.3 团雾出现时间 |
| 4.4.4 团雾出现频次 |
| 4.4.5 团雾段风险分级 |
| 4.4.6 四级风险分级的合理性分析 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 山区高速公路团雾段视觉信息控制补偿模型 |
| 5.1 引言 |
| 5.2 已有交通诱导系统及其评价 |
| 5.3 视觉信息非线性反馈控制分析 |
| 5.4 视觉信息再平衡补偿模型 |
| 5.4.1 诱导系统信息需求模型 |
| 5.4.2 驾驶视觉信息控制补偿方程 |
| 5.5 试验验证 |
| 5.5.1 试验仪器 |
| 5.5.2 试验路况 |
| 5.5.3 试验人员 |
| 5.5.4 试验过程 |
| 5.5.5 试验结果分析 |
| 5.6 本章小结 |
| 第六章 山区高速公路团雾段视觉诱导研究 |
| 6.1 引言 |
| 6.2 基于诱导灯色彩的团雾段诱导效果分析 |
| 6.2.1 色彩在道路交通领域中的应用 |
| 6.2.2 团雾环境景观色彩的累积效应分析 |
| 6.2.3 团雾环境景观色彩的选择试验分析 |
| 6.3 基于诱导灯布设方案的仿真分析 |
| 6.3.1 仿真试验 |
| 6.3.2 试验结果分析 |
| 6.4 本章小结 |
| 第七章 工程应用实例分析 |
| 7.1 引言 |
| 7.2 实例段工程概况 |
| 7.3 实例段典型特征分析 |
| 7.3.1 气候特征 |
| 7.3.2 典型土建结构特征 |
| 7.3.3 典型团雾特征分析 |
| 7.4 实例段风险分析与评估 |
| 7.4.1 实例段风险分析与评估 |
| 7.4.2 实例段风险模型分级与实际交通事故段对比 |
| 7.5 高风险实例段诱导策略分析 |
| 7.5.1 实例段诱导需求分析 |
| 7.5.2 实例段诱导策略分析 |
| 7.6 理论研究与工程应用之间的差距分析 |
| 7.7 本章小结 |
| 第八章 结论与展望 |
| 8.1 全文总结 |
| 8.1.1 主要研究结论和成果 |
| 8.1.2 主要创新点 |
| 8.2 存在的问题与研究展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 在学期间发表的论文和取得的学术成果 |
（6）中国汽车工程学术研究综述·2017（论文提纲范文）
| 索引 |
| 0引言 |
| 1汽车NVH控制 (长安汽车工程研究院庞剑总工程师统稿) |
| 1.1从静音到声品质 (重庆大学贺岩松教授提供初稿) |
| 1.1.1国内外研究现状 |
| 1.1.1.1声品质主观评价 |
| 1.1.1.2声品质客观评价 |
| 1.1.1.3声品质主客观统一模型 |
| 1.1.2存在的问题 |
| 1.1.3研究发展趋势 |
| 1.2新能源汽车NVH控制技术 |
| 1.2.1驱动电机动力总成的NVH技术 (同济大学左曙光教授、林福博士生提供初稿) |
| 1.2.1.1国内外研究现状 |
| 1.2.1.2热点研究方向 |
| 1.2.1.3存在的问题与展望 |
| 1.2.2燃料电池发动机用空压机的NVH技术 (同济大学左曙光教授、韦开君博士生提供初稿) |
| 1.2.2.1国内外研究现状 |
| 1.2.2.2存在的问题 |
| 1.2.2.3总结与展望 |
| 1.3车身与底盘总成NVH控制技术 |
| 1.3.1车身与内饰 (长安汽车工程研究院庞剑总工程师提供初稿) |
| 1.3.1.1车身结构 |
| 1.3.1.2声学包装 |
| 1.3.2制动系 (同济大学张立军教授、徐杰博士生、孟德建讲师提供初稿) |
| 1.3.2.1制动抖动 |
| 1.3.2.2制动颤振 |
| 1.3.2.3制动尖叫 |
| 1.3.2.4瓶颈问题与未来趋势 |
| 1.3.3轮胎 (清华大学危银涛教授、杨永宝博士生、赵崇雷硕士生提供初稿) |
| 1.3.3.1轮胎噪声机理研究 |
| 1.3.3.2轮胎噪声计算模型 |
| 1.3.3.3轮胎噪声的测量手段 |
| 1.3.3.4降噪方法 |
| 1.3.3.5问题与展望 |
| 1.3.4悬架系 (吉林大学庄晔副教授提供初稿) |
| 1.3.4.1悬架系NVH问题概述 |
| 1.3.4.2悬架系的动力学建模与NVH预开发 |
| 1.3.4.3悬架系的关键部件NVH设计 |
| 1.3.4.4悬架NVH设计整改 |
| 1.4主动振动控制技术 (重庆大学郑玲教授提供初稿) |
| 1.4.1主动和半主动悬架技术 |
| 1.4.1.1主动悬架技术 |
| 1.4.1.2半主动悬架技术 |
| 1.4.2主动和半主动悬置技术 |
| 1.4.2.1主动悬置技术 |
| 1.4.2.2半主动悬置技术 |
| 1.4.3问题及发展趋势 |
| 2汽车电动化与低碳化 (江苏大学何仁教授统稿) |
| 2.1传统汽车动力总成节能技术 (同济大学郝真真博士生、倪计民教授提供初稿) |
| 2.1.1国内外研究现状 |
| 2.1.1.1替代燃料发动机 |
| 2.1.1.2高效内燃机 |
| 2.1.1.3新型传动方式 |
| 2.1.2存在的主要问题 |
| 2.1.3重点研究方向 |
| 2.1.4发展对策及趋势 |
| 2.2混合动力电动汽车技术 (重庆大学胡建军教授、秦大同教授, 彭航、周星宇博士生提供初稿) |
| 2.2.1国内外研究现状 |
| 2.2.2存在的问题 |
| 2.2.3重点研究方向 |
| 2.3新能源汽车技术 |
| 2.3.1纯电动汽车技术 (长安大学马建、余强、汪贵平教授, 赵轩、李耀华副教授, 许世维、唐自强、张一西研究生提供初稿) |
| 2.3.1.1动力电池 |
| 2.3.1.2分布式驱动电动汽车驱动控制技术 |
| 2.3.1.3纯电动汽车制动能量回收技术 |
| 2.3.2插电式混合动力汽车技术 (重庆大学胡建军、秦大同教授, 彭航、周星宇博士生提供初稿) |
| 2.3.2.1国内外研究现状 |
| 2.3.2.2存在的问题 |
| 2.3.2.3热点研究方向 |
| 2.3.2.4研究发展趋势 |
| 2.3.3燃料电池电动汽车技术 (北京理工大学王震坡教授、邓钧君助理教授, 北京重理能源科技有限公司高雷工程师提供初稿) |
| 2.3.3.1国内外技术发展现状 |
| 2.3.3.2关键技术及热点研究方向 |
| 2.3.3.3制约燃料电池汽车发展的关键因素 |
| 2.3.3.4燃料电池汽车的发展趋势 |
| 3汽车电子化 (吉林大学宗长富教授统稿) |
| 3.1汽车发动机电控技术 (北京航空航天大学杨世春教授、陈飞博士提供初稿) |
| 3.1.1国内外研究现状 |
| 3.1.2重点研究方向 |
| 3.1.2.1汽车发动机燃油喷射控制技术 |
| 3.1.2.2汽车发动机涡轮增压控制技术 |
| 3.1.2.3汽车发动机电子节气门控制技术 |
| 3.1.2.4汽车发动机点火控制技术 |
| 3.1.2.5汽车发动机空燃比控制技术 |
| 3.1.2.6汽车发动机怠速控制技术 |
| 3.1.2.7汽车发动机爆震检测与控制技术 |
| 3.1.2.8汽车发动机先进燃烧模式控制技术 |
| 3.1.2.9汽车柴油发动机电子控制技术 |
| 3.1.3研究发展趋势 |
| 3.2汽车转向电控技术 |
| 3.2.1电动助力转向技术 (吉林大学宗长富教授、陈国迎博士提供初稿) |
| 3.2.1.1国内外研究现状 |
| 3.2.1.2重点研究方向和存在的问题 |
| 3.2.1.3研究发展趋势 |
| 3.2.2主动转向及四轮转向技术 (吉林大学宗长富教授、陈国迎博士提供初稿) |
| 3.2.2.1国内外研究现状 |
| 3.2.2.2研究热点和存在问题 |
| 3.2.2.3研究发展趋势 |
| 3.2.3线控转向技术 (吉林大学郑宏宇副教授提供初稿) |
| 3.2.3.1转向角传动比 |
| 3.2.3.2转向路感模拟 |
| 3.2.3.3诊断容错技术 |
| 3.2.4商用车电控转向技术 (吉林大学宗长富教授、赵伟强副教授, 韩小健、高恪研究生提供初稿) |
| 3.2.4.1电控液压转向系统 |
| 3.2.4.2电液耦合转向系统 |
| 3.2.4.3电动助力转向系统 |
| 3.2.4.4后轴主动转向系统 |
| 3.2.4.5新能源商用车转向系统 |
| 3.2.4.6商用车转向系统的发展方向 |
| 3.3汽车制动控制技术 (合肥工业大学陈无畏教授、汪洪波副教授提供初稿) |
| 3.3.1国内外研究现状 |
| 3.3.1.1制动系统元部件研发 |
| 3.3.1.2制动系统性能分析 |
| 3.3.1.3制动系统控制研究 |
| 3.3.1.4电动汽车研究 |
| 3.3.1.5混合动力汽车研究 |
| 3.3.1.6参数测量 |
| 3.3.1.7与其他系统耦合分析及控制 |
| 3.3.1.8其他方面 |
| 3.3.2存在的问题 |
| 3.4汽车悬架电控技术 (吉林大学庄晔副教授提供初稿) |
| 3.4.1电控悬架功能与评价指标 |
| 3.4.2电控主动悬架最优控制 |
| 3.4.3电控悬架其他控制算法 |
| 3.4.4电控悬架产品开发 |
| 4汽车智能化与网联化 (清华大学李克强教授、长安大学赵祥模教授共同统稿) |
| 4.1国内外智能网联汽车研究概要 |
| 4.1.1美国智能网联汽车研究进展 (美国得克萨斯州交通厅Jianming Ma博士提供初稿) |
| 4.1.1.1美国智能网联车研究意义 |
| 4.1.1.2网联车安全研究 |
| 4.1.1.3美国自动驾驶车辆研究 |
| 4.1.1.4智能网联自动驾驶车 |
| 4.1.2中国智能网联汽车研究进展 (长安大学赵祥模教授、徐志刚副教授、闵海根、孙朋朋、王振博士生提供初稿) |
| 4.1.2.1中国智能网联汽车规划 |
| 4.1.2.2中国高校及研究机构智能网联汽车开发情况 |
| 4.1.2.3中国企业智能网联汽车开发情况 |
| 4.1.2.4存在的问题 |
| 4.1.2.5展望 |
| 4.2复杂交通环境感知 |
| 4.2.1基于激光雷达的环境感知 (长安大学付锐教授、张名芳博士生提供初稿) |
| 4.2.1.1点云聚类 |
| 4.2.1.2可通行区域分析 |
| 4.2.1.3障碍物识别 |
| 4.2.1.4障碍物跟踪 |
| 4.2.1.5小结 |
| 4.2.2车载摄像机等单传感器处理技术 (武汉理工大学胡钊政教授、陈志军博士, 长安大学刘占文博士提供初稿) |
| 4.2.2.1交通标志识别 |
| 4.2.2.2车道线检测 |
| 4.2.2.3交通信号灯检测 |
| 4.2.2.4行人检测 |
| 4.2.2.5车辆检测 |
| 4.2.2.6总结与展望 |
| 4.3高精度地图及车辆导航定位 (武汉大学李必军教授、长安大学徐志刚副教授提供初稿) |
| 4.3.1国内外研究现状 |
| 4.3.2当前研究热点 |
| 4.3.2.1高精度地图的采集 |
| 4.3.2.2高精度地图的地图模型 |
| 4.3.2.3高精度地图定位技术 |
| 4.3.2.4基于GIS的路径规划 |
| 4.3.3存在的问题 |
| 4.3.4重点研究方向与展望 |
| 4.4汽车自主决策与轨迹规划 (清华大学王建强研究员、李升波副教授、忻隆博士提供初稿) |
| 4.4.1驾驶人决策行为特性 |
| 4.4.2周车运动轨迹预测 |
| 4.4.3智能汽车决策方法 |
| 4.4.4自主决策面临的挑战 |
| 4.4.5自动驾驶车辆的路径规划算法 |
| 4.4.5.1路线图法 |
| 4.4.5.2网格分解法 |
| 4.4.5.3 Dijistra算法 |
| 4.4.5.4 A*算法 |
| 4.4.6路径面临的挑战 |
| 4.5车辆横向控制及纵向动力学控制 |
| 4.5.1车辆横向控制结构 (华南理工大学游峰副教授, 初鑫男、谷广研究生, 中山大学张荣辉研究员提供初稿) |
| 4.5.1.1基于经典控制理论的车辆横向控制 (PID) |
| 4.5.1.2基于现代控制理论的车辆横向控制 |
| 4.5.1.3基于智能控制理论的车辆横向控制 |
| 4.5.1.4考虑驾驶人特性的车辆横向控制 |
| 4.5.1.5面临的挑战 |
| 4.5.2动力学控制 (清华大学李升波副研究员、李克强教授、徐少兵博士提供初稿) |
| 4.5.2.1纵向动力学模型 |
| 4.5.2.2纵向稳定性控制 |
| 4.5.2.3纵向速度控制 |
| 4.5.2.4自适应巡航控制 |
| 4.5.2.5节油驾驶控制 |
| 4.6智能网联汽车测试 (中国科学院自动化研究所黄武陵副研究员、王飞跃研究员, 清华大学李力副教授, 西安交通大学刘跃虎教授、郑南宁院士提供初稿) |
| 4.6.1智能网联汽车测试研究现状 |
| 4.6.2智能网联汽车测试热点研究方向 |
| 4.6.2.1智能网联汽车测试内容研究 |
| 4.6.2.2智能网联汽车测试方法 |
| 4.6.2.3智能网联汽车的测试场地建设 |
| 4.6.3智能网联汽车测试存在的问题 |
| 4.6.4智能网联汽车测试研究发展趋势 |
| 4.6.4.1智能网联汽车测试场地建设要求 |
| 4.6.4.2智能网联汽车测评方法的发展 |
| 4.6.4.3加速智能网联汽车测试及进程管理 |
| 4.7典型应用实例解析 |
| 4.7.1典型汽车ADAS系统解析 |
| 4.7.1.1辅助车道保持系统、变道辅助系统与自动泊车系统 (同济大学陈慧教授, 何晓临、刘颂研究生提供初稿) |
| 4.7.1.2 ACC/AEB系统 (清华大学王建强研究员, 华南理工大学游峰副教授、初鑫男、谷广研究生, 中山大学张荣辉研究员提供初稿) |
| 4.7.2 V2X协同及队列自动驾驶 |
| 4.7.2.1一维队列控制 (清华大学李克强教授、李升波副教授提供初稿) |
| 4.7.2.2二维多车协同控制 (清华大学李力副教授提供初稿) |
| 4.7.3智能汽车的人机共驾技术 (武汉理工大学褚端峰副研究员、吴超仲教授、黄珍教授提供初稿) |
| 4.7.3.1国内外研究现状 |
| 4.7.3.2存在的问题 |
| 4.7.3.3热点研究方向 |
| 4.7.3.4研究发展趋势 |
| 5汽车碰撞安全技术 |
| 5.1整车碰撞 (长沙理工大学雷正保教授提供初稿) |
| 5.1.1汽车碰撞相容性 |
| 5.1.1.1国内外研究现状 |
| 5.1.1.2存在的问题 |
| 5.1.1.3重点研究方向 |
| 5.1.1.4展望 |
| 5.1.2汽车偏置碰撞安全性 |
| 5.1.2.1国内外研究现状 |
| 5.1.2.2存在的问题 |
| 5.1.2.3重点研究方向 |
| 5.1.2.4展望 |
| 5.1.3汽车碰撞试验测试技术 |
| 5.1.3.1国内外研究现状 |
| 5.1.3.2存在的问题 |
| 5.1.3.3重点研究方向 |
| 5.1.3.4展望 |
| 5.2乘员保护 (重庆理工大学胡远志教授提供初稿) |
| 5.2.1国内外研究现状 |
| 5.2.2重点研究方向 |
| 5.2.3展望 |
| 5.3行人保护 (同济大学王宏雁教授、余泳利研究生提供初稿) |
| 5.3.1概述 |
| 5.3.2国内外研究现状 |
| 5.3.2.1被动安全技术 |
| 5.3.2.2主动安全技术研究 |
| 5.3.3研究热点 |
| 5.3.3.1事故研究趋势 |
| 5.3.3.2技术发展趋势 |
| 5.3.4存在的问题 |
| 5.3.5小结 |
| 5.4儿童碰撞安全与保护 (湖南大学曹立波教授, 同济大学王宏雁教授、李舒畅研究生提供初稿;曹立波教授统稿) |
| 5.4.1国内外研究现状 |
| 5.4.1.1儿童碰撞安全现状 |
| 5.4.1.2儿童损伤生物力学研究现状 |
| 5.4.1.3车内儿童安全法规和试验方法 |
| 5.4.1.4车外儿童安全法规和试验方法 |
| 5.4.1.5儿童安全防护措施 |
| 5.4.1.6儿童约束系统使用管理与评价 |
| 5.4.2存在的问题 |
| 5.4.3重点研究方向 |
| 5.4.4发展对策和展望 |
| 5.5新能源汽车碰撞安全 (大连理工大学侯文彬教授、侯少强硕士生提供初稿) |
| 5.5.1国内外研究现状 |
| 5.5.1.1新能源汽车碰撞试验 |
| 5.5.1.2高压电安全控制研究 |
| 5.5.1.3新能源汽车车身结构布局研究 |
| 5.5.1.4电池包碰撞安全防护 |
| 5.5.1.5动力电池碰撞安全 |
| 5.5.2热点研究方向 |
| 5.5.3存在的问题 |
| 5.5.4发展对策与展望 |
| 6结语 |
（7）中国本土汽车厂商多品牌战略分析 ——以奇瑞汽车为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 第一节 研究背景 |
| 第二节 研究目的和意义 |
| 第三节 研究内容和方法 |
| 一、研究内容 |
| 二、研究方法 |
| 第二章 基本概念及相关研究综述 |
| 第一节 多品牌战略的基本概念 |
| 一、品牌和品牌架构 |
| 二、多品牌战略理论研究 |
| 第二节 多品牌战略实践的相关研究 |
| 一、多品牌战略的应用的研究 |
| 二、多品牌战略的优劣势的研究分析 |
| 三、多品牌战略实施方式的研究 |
| 第三章 中国汽车市场及竞争形势分析 |
| 第一节 中国汽车市场总体分析 |
| 一、中国乘用车级别分类概述 |
| 二、中国乘用车车型销量分析 |
| 三、中国乘用车消费趋势分析 |
| 第二节 中国市场主要外资汽车厂商及产品布局分析 |
| 一、欧系车企品牌及产品布局分析 |
| 二、日系车企品牌及产品布局分析 |
| 三、美系车企品牌及产品布局分析 |
| 第三节 本土汽车厂商品牌及产品布局 |
| 一、本土汽车厂商汽车轿车市场产品布局分析 |
| 二、本土汽车厂商SUV市场产品布局分析 |
| 三、本土汽车厂商的品牌竞争力分析 |
| 第四章 奇瑞汽车多品牌战略分析 |
| 第一节 奇瑞公司简介 |
| 一、奇瑞汽车简介 |
| 二、奇瑞汽车多品牌战略概况 |
| 第二节 奇瑞公司SWOT分析 |
| 一、优势分析 |
| 二、劣势分析 |
| 三、机会分析 |
| 四、威胁分析 |
| 五、SWOT分析结论 |
| 第三节 奇瑞汽车多品牌及产品架构分析 |
| 一、奇瑞汽车品牌架构分析 |
| 二、奇瑞多品牌战略下的产品结构分析 |
| 第四节 奇瑞汽车多品牌营销及渠道分析 |
| 一、奇瑞汽车多品牌内部销售组织现状及调整分析 |
| 二、奇瑞汽车多品牌销售渠道分析 |
| 第五节 观致品牌定位及营销策略分析 |
| 一、观致汽车品牌及产品定位 |
| 二、观致汽车市场营销策略 |
| 第五章 本土汽车多品牌战略建议 |
| 第一节 多品牌战略规划建议 |
| 一、多品牌战略引入前提 |
| 二、多品牌战略引入准备: |
| 第二节 多品牌战略执行建议 |
| 一、多品牌战略的品牌和产品结构建议 |
| 二、多品牌战略的管理建议 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 附录1 |
| 附录2 |
| 附录3 |
（8）基于家庭调查数据的乘用车购买行为及市场需求研究（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 选题背景和意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 消费理论文献综述 |
| 1.2.1 消费理论的发展 |
| 1.2.2 消费理论在中国的进展 |
| 1.2.3 中国家庭消费结构变迁的研究综述 |
| 1.3 耐用品需求及预测文献综述 |
| 1.3.1 普通耐用品消费研究综述 |
| 1.3.2 典型耐用品消费研究的文献综述 |
| 1.3.3 典型耐用品需求预测文献综述 |
| 1.4 汽车市场需求的异质性问题 |
| 1.5 论文研究的问题及结构安排 |
| 1.5.1 论文研究的主要问题 |
| 1.5.2 论文结构 |
| 第2章 汽车市场发展概况及汽车保有家庭消费者统计特征 |
| 2.1 中国汽车市场的发展概况 |
| 2.1.1 中国汽车市场发展的历史回顾 |
| 2.1.2 入世以后中国汽车市场的新发展 |
| 2.1.3 汽车产品的分类 |
| 2.2 中国乘用车区域发展现状及特征 |
| 2.2.1 以省为单位的乘用车发展现状 |
| 2.2.2 各省区乘用车市场总体分异特征 |
| 2.2.3 基于制造商的区位商特征分析 |
| 2.3 中国汽车保有家庭统计特征-基于 2012 年调查数据 |
| 2.3.1 调查数据来源 |
| 2.3.2 调查样本的汽车产品特征 |
| 2.3.3 调查样本的人口统计学特征 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 离散选择模型及消费行为假设 |
| 3.1 离散选择模型 |
| 3.1.1 离散选择模型的原理 |
| 3.1.2 多元 Logit 理论模型 |
| 3.1.3 三层嵌套 Logit 模型 |
| 3.2 中国家庭购车决策路径假设 |
| 3.2.1 消费者购车决策路径假设 |
| 3.2.2 乘用车级别的确定 |
| 3.3 引入模型的乘用车品牌确定 |
| 3.3.1 模型中产品品牌的选择原则 |
| 3.3.2 模型中轿车产品品牌的确定 |
| 3.3.3 模型中 SUV 产品品牌的确定 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 中国家庭乘用车选择行为实证研究 |
| 4.1 基于嵌套 Logit 模型的轿车消费行为计量研究 |
| 4.1.1 数据来源及最终确定样本量 |
| 4.1.2 变量的选取与确定 |
| 4.1.3 模型的估计与回归结果 |
| 4.1.4 模型的设定检验与统计性检验 |
| 4.2 中国家庭对 SUV 的选择意愿研究 |
| 4.2.1 中国 SUV 市场发展的特征 |
| 4.2.2 调查样本中 SUV 车型的数据的统计描述 |
| 4.2.3 研究方法与变量选取 |
| 4.2.4 模型的参数估计与影响因素的解释 |
| 4.3 基于嵌套 Logit 模型的 SUV 消费行为计量研究 |
| 4.3.1 数据来源及引入模型变量的选取 |
| 4.3.2 参数估计与回归结果 |
| 4.3.3 模型的设定检验与统计性检验 |
| 4.4 基于嵌套模型结果的边际效用及其解释 |
| 4.4.1 样本均值边际效用计算及其含义 |
| 4.4.2 家庭属性和轿车属性组内边际效应对家庭选择概率的影响分析 |
| 4.4.3 家庭属性和 SUV 属性组内边际效应对家庭选择概率的影响分析 |
| 4.5 本章小结 |
| 第5章 消费者特征、产品异质性和车型选择的计量分析 |
| 5.1 购车选择行为和 BLP 模型 |
| 5.1.1 家庭选择行为的离散选择模型 |
| 5.1.2 BLP 模型 |
| 5.2 半参数和 GMM 估计方法 |
| 5.2.1 半参数估计 |
| 5.2.2 GMM 估计 |
| 5.3 实证结果及检验 |
| 5.3.1 样本选择及描述性统计分析 |
| 5.3.2 各汽车品牌下的产品属性和消费者特征及第二选择分析 |
| 5.3.3 估计方法及估计结果 |
| 5.3.4 各品牌汽车市场份额预测 |
| 5.4 本章小结 |
| 第6章 乘用车加总需求与车型需求检验 |
| 6.1 乘用车需求预测的结构模型 |
| 6.1.1 结构关系的识别方法 |
| 6.1.2 VAR 和 VECM 模型 |
| 6.1.3 单位根检验 |
| 6.1.4 弱外生性检验 |
| 6.1.5 协整检验 |
| 6.1.6 Granger 因果检验 |
| 6.2 模型估计和检验 |
| 6.2.1 指标选择及数据来源 |
| 6.2.2 乘用车需求结构模型的估计和检验 |
| 6.3 中国乘用车需求预测结果及评价 |
| 6.3.1 预测评价的方法和指标 |
| 6.3.2 乘用车总量需求预测及预测结果评价 |
| 6.3.3 基于微观估计结果的分品牌汽车需求总量预测 |
| 6.4 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 攻读博士学位期间发表的学术论文及取得的科研成果 |
| 致谢 |
（10）“80后”家用轿车的内饰设计研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 课题研究背景 |
| 1.2 课题研究概况 |
| 1.2.1 国外发展概况 |
| 1.2.2 国内发展概况 |
| 1.3 课题研究的目的与意义 |
| 1.4 研究思路 |
| 2 “80后”用户群体特征分析 |
| 2.1 “80后”用户群体定位 |
| 2.1.1 出生年代 |
| 2.1.2 成长环境 |
| 2.1.3 社会背景 |
| 2.2 “80后”的语言分析 |
| 2.3 “80后”的生活方式分析 |
| 2.4 “80后”的行为特征分析 |
| 2.4.1 “80后”的消费行为 |
| 2.4.2 “80后”的休闲娱乐行为 |
| 2.5 “80后”用户群体的需求分析 |
| 2.5.1 物质需求 |
| 2.5.2 精神需求 |
| 2.6 市场调查分析与结果 |
| 2.7 本章小结 |
| 3 现有家用轿车内饰的研究分析 |
| 3.1 现有家用轿车内饰色彩分析 |
| 3.2 现有家用轿车内饰用材分析 |
| 3.3 现有家用轿车内饰舒适性分析 |
| 3.3.1 人机工程学的应用 |
| 3.3.2 内部空间的舒适性 |
| 3.3.3 座椅的舒适性 |
| 3.4 现有家用轿车内饰操作系统安全性分析 |
| 3.4.1 使用环境分析 |
| 3.4.2 操作感官的可识性分析 |
| 3.4.3 操作频率分析 |
| 3.4.4 误操作性分析 |
| 3.4.5 操作疲劳分析 |
| 3.5 本章小结 |
| 4 “80后”需求与现有家用轿车内饰设计的供求关系分析 |
| 4.1 “80后”对家用轿车内饰设计的需求 |
| 4.2 现有家用轿车内饰设计呈现的基本特征 |
| 4.3 “80后”需求与家用轿车内饰设计呈现特征的比较分析与思考 |
| 5 “80后”需求在家用轿车内饰设计中实现的基本技术途径 |
| 5.1 个性化需求的实现途径 |
| 5.1.1 个性化色彩的运用 |
| 5.1.2 个性化材料的运用 |
| 5.1.3 个性化光环境的运用 |
| 5.1.4 开放性设计的运用 |
| 5.2 时尚化需求的实现途径 |
| 5.2.1 灯光的表达 |
| 5.2.2 造型的运用 |
| 5.3 科技感需求的实现途径 |
| 5.3.1 新材质的运用 |
| 5.3.2 新装置的运用 |
| 5.3.3 新技术的运用 |
| 5.4 小车大空间需求的实现途径 |
| 5.4.1 整体化应用 |
| 5.4.2 简约化应用 |
| 5.4.3 模块化应用 |
| 5.5 本章小结 |
| 6 “80后”家用轿车的内饰设计提案 |
| 7 设计总结与展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录 |
四、轿车级别的标志是什么（论文参考文献）
- [1]销售洽谈类拒绝话语互动研究[D]. 刘冬雪. 东北师范大学, 2020(07)
- [2]轿车内饰驾驶面板设计研究[D]. 董成远. 哈尔滨工业大学, 2020(02)
- [3]GAC公司竞争战略研究[D]. 陈迪铖. 华南理工大学, 2019(01)
- [4]汽车车身色彩应用研究 ——以中国大陆在售车型为例[D]. 尚军. 四川师范大学, 2019(01)
- [5]山区高速公路团雾段行车风险评估与视觉诱导研究[D]. 李晓雷. 重庆交通大学, 2018(06)
- [6]中国汽车工程学术研究综述·2017[J]. 《中国公路学报》编辑部. 中国公路学报, 2017(06)
- [7]中国本土汽车厂商多品牌战略分析 ——以奇瑞汽车为例[D]. 姜楠. 中央民族大学, 2017(08)
- [8]基于家庭调查数据的乘用车购买行为及市场需求研究[D]. 谢春岩. 吉林大学, 2014(09)
- [9]前世因 今生缘——豪华品牌汽车消费大调查[J]. 编辑部,张祖新,姜田双,杨艳,王营,徐博英,李雪飞,傅悦铭. 家用汽车, 2013(06)
- [10]“80后”家用轿车的内饰设计研究[D]. 韩丹. 武汉理工大学, 2013(S2)