问：长江沉船事故调查报告在哪看
- 答：( 1）事故发生单位概况；
( 2） 事故发生经过和事故救援情况；
〈3〉事故造成的人员伤亡和直接经济损失；
( 4）事故发生的原因和事故性质；
( 5）事故责任的认定和对事故责任者的处理建议；
( 6）事故防范和整孝仿改措施。
事故调查组应当自事故发生之日起60日内提交事故调查报告；特殊情况下，经负责事故调查的人民 批准，提交事故调查报告的期限可以适当延长，但延长期限最长不超过60日。
事故发生颂兆后，事故现场有关人员应当立即向本单位负责人报告；单位负责人接到报告后，应当于1小时内向事故发生地县级以上人民 安全生产监督管理部门和负有安全生产监督管理职责的有关部门报告。情况紧急时，事故现场有关人员可以直接向事故发生地县级以上人民 安全生产监督管理部门和负有安全生产监督管理职责的有关部门报告。
根据《生产安全事故报告和调查处理条例》第十一条 安全生产监督管理部门和负有安全生产监督管理职责的有关部门逐级上报事故情况，每级上报的时间不得超过2小时。
根据《生产安全事故报告和调查处理条例》第十三条的规定： 自事故发生巧樱纤之日起30日内，事故造成的伤亡人数发生变化的，应当及时补报。
问：6·1东方之星旅游客船倾覆事件的事件原因
- 答：2015年6月1日21时32分，重庆东方轮船公司所属“东方之星”号客轮由南京开往重庆，航行至湖北省监利县长江大马洲哪拿水道时翻沉，造成442人死亡。
经国务院批准，成立了安全监管总局牵头的国务院调查组，并聘请有关方面院士、专家参加。调查组坚持“科学严谨、依法依规、实事求是、注重实效”的原则，围绕“风、船、人”三个关键要素，组织上百名国内外专家科学分析论证，判定了事发时的天气状况李亩搭；多次进行风洞风载模型等试验，对船舶进行了细致全面勘察，并委托第三方机构进行了认真复校核算；收集汇总各类证据资料1607份、711万字，对生还旅客、船长、船员及目击者进行逐一调查取证，形成50余万字的笔录，召开各类会议200多次。经过反复研究论证，形成了调查报告。
2015年12月30日，长江沉船事故调查报告公布，经国务院调查组调查认定，“东方之星”号客轮翻沉事件是一起由突发罕见的强对流天气带来的强风暴雨袭击导致的特别重大灾难性事件。
调查组认定，“东方之星”号客轮航行至长江大马洲水道时突遇飑线伴有下击暴流袭击，瞬间极大风力达12-13级并伴有特大暴雨。船长虽采取了稳船抗风措施，但在强风暴雨作用下，最大风压倾侧力矩达到该客轮极限抗风能力的2倍以上，船舶持续后退，处于失耐链控状态，倾斜进水并在一分多钟内倾覆。
调查组查明，该客轮抗风压倾覆能力虽符合规范要求，但不足以抵抗所遭遇的极端恶劣天气。船长及当班大副对极端恶劣天气及其风险认知不足，在紧急状态下应对不力。
问：“东方之星”沉船事故到底是什么原因引起的！
- 答：因为天气原因，龙卷风导致，不过人为也有责任，应该提前观测天气变化，提前预警的
- 答：为什么沉船之后，船长和副船长第一个被找到，被救了上来，有两点原因：敬州第一，船长和副船长知道船的具体情况，以及当时大风大概会发生的事，亮闭蔽所以先做好了自救准备；第二，在发生事之前，船上必然会有风力等级测试，当时应该算是船长，副船长的经验错觉，以自己多年的行船经验，以为态银没事，所以继续前行，从而导致灾难，这只是个人推测
- 答：因为天气原因，龙卷风导致，不过人为也有责任，应该提前观测天气变化，提前预警的
- 答：据气象雷达监测资料分析，引起长江船舶倾覆是由龙卷风引起，风力在12级以上。专家表示，我国发生龙卷风的几兄桐率很小，水面龙卷风的情况行凯更少，强风致船倾覆是小概率事件，由于龙卷风“生命周期”很短，目前针对龙卷风档尘唤预报属于天气预报中最难之一。
- 答：说是龙卷风，其实只是避扰空人耳目吧，本身中国的风力就没有很大，所李瞎以造船时吃水深度远不及国外，这样设计也是符合中国出海实际需求的。我觉得是驾驶人员存在操作失误，却直指龙哪李空卷风这一天气因素，意在避免矛盾。
- 答：楼上乱说的。这样迅困级别的客轮，在长江流域是不可能被风力阻力等一切外力吹翻的，只可亩携念能是操隐滑作失误，船体本身巨大的内力和动力再加上一系列外力才酿成事故
- 答：有可能是船长自作主张想掉头，掉头的时候船本身会倾斜，重心不稳加上风力导致船翻
- 答：原因：东方之星号客轮航行至长江大马洲水道时突遇飑线伴有下击暴流袭击，瞬间极大风力达12-13级并伴有特大暴雨。
船长虽采取了稳船抗风措施，但在强风暴雨作用下，最大风压倾侧力矩达到该客轮极限抗风能力的2倍以上，船舶持续后简段退，处于失控状态，倾斜进水并在一分多钟内没辩倾覆。
国务院调查组查明，该客轮抗风压倾覆能力虽符合规范要求，但不足以抵抗所遭遇的极端恶劣天气。船长及当班大副对极端恶劣天气及其风险认知不足，在紧急状态下应对不力。
扩展资料：
2015年6月1日21时30分，隶属于重庆东方轮船公司的东方之星轮，在从南京驶往重庆途中突遇罕见强对流天气， 在长江中游湖北监利水枯咐缺域沉没。
沉船事件发生后，交通运输部门、解放军、武警部队和公安干警、沿江省市等调集动员了大批专业搜救人员、解放军、武警和消防官兵以及沿江地区群众，采取空中巡航、水面搜救、水下搜救、进舱搜救和全流域搜救相结合的方式，在事发地及下游水域开展全方位、立体式、拉网式搜寻。
截至2015年6月13日，经有关各方反复核实、逐一确认，“东方之星”号客轮上共有454人，其中成功获救12人，遇难442人，全部遇难者遗体均已找到，自此搜救工作结束。
参考资料： - 答：原因：带来的强风暴雨袭击。
经国务院调查组调查认定，“东方之星”号客轮翻沉事件是一起由突发罕见的强对流天气（伴有），带来的强风暴雨袭击导致的特别重大灾难性事件。
2015年慧掘6月1日深夜9点30分左右，突遇罕见强对流天气，在长江湖北监利段倾覆。
2015年6月2日1时许，长江干线水上搜救协调中心接报，重庆东方轮船公司所属旅游客船“东方之星”轮在长江湖北监利段突遇罕见强对流天气瞬间翻沉。
2015年6月2日凌晨5时许，湖北省 应急办发布消息:“东方之星”客船上行至长江水域监利县大马洲水道44号过河标水域处(长江中游航道里程299.9公里)，突遇翻沉。
2015年6月5日18时35分许，经过扶正作业，“东方之星”沉船主甲板以上部分完全露出，“东方之星”四字清晰可见。
扩展资料：
“东方之星”沉船事发地点：长江湖北监利段。
发生时间：2015年6月1日21时30分许。
伤亡情况：共454名（12人获救，442人遇难）
事件性质：特别重大灾难性事件。
最初公布的获救人员有14人，最终反复核查确定生还的为12人。获救人员数据变化的主要原因是，最初参与搜救力量多，且来自不同系统和不同单位，在汇总数据时出现了重复现象。
最终，经各方全力搜救，事发时船上454人中12人生还，442具遇难者遗体全部前则核找到。
2015年6月2日上午，救援指挥部开辟了专用通道，对救援车辆实行快速放行。事发地附近的荆岳大桥主线收费站、白螺匝道收费站、监利收费站实施救援通道免费放行。
2日下午盯盯，派出3架直升机巡视现场以及运送潜水员、物资。也调集应急通信车12辆、应急抢修车20辆以及、发电油机等应急设备，救援现场通信保障正在全力开展。
参考资料来源： - 答：看野史，我说的你看看就好。
首先是台风引起的，据乘客和目击者说，当时风浪大
人友前陆们都回了房间甲板几乎没人，而船倾覆太快，不到1分钟。
第二是船公司把房间通向甲板的逃生通道封死，只留到走廊的门，这属于私自改装。
第三是河水比较冷，翻船后船员们只顾自己逃生，没有有效组织营救大家。
截止前几天，我有几天没看新闻了，共救出14个，其中7个是一开始好顷翻船就逃出来，有5个是翻船后逃生，只有2个是营救人员破船救出的。悔察
不得不说，这次事件影响很恶劣，愿逝者安息。
