一、东方汽车网电子商务——汽车配件数据库资料选登(三)（论文文献综述）
孙娜[1]（2019）在《J公司整合营销策略研究》文中研究表明在社会经济获得了快速发展的情况下,大众的生活质量得到了明显提升,国内的汽车数量也不断升高,汽车用品市场作为汽车产业链上新兴的终端附属产业,已经逐渐被业内人士重视。J公司汽车广场开发时间较早,主要以门面租赁为主,地理位置得天独厚,一直以来都是汽车用品市场的领军企业。但由于社会的发展,汽车用品市场的竞争也越来越激烈,J公司汽车广场采用的营销模式出现规模经营方式不规范、经营管理信息不对称、经济效益不佳、不能有效地整合资源等弊端,这不利于企业在激烈的市场竞争中取胜。本文在整合营销理论的基础上,以J公司汽车广场为例,整合其内外部资源,在经营模式以物业租赁和自主经营相结合的前提下,针对J公司汽车广场的现状研究了适合其发展的整合营销策略,并提出实施。笔者首先搜集了大量相关文献,并进行了深入分析及研究;其次通过对J公司汽车广场营销现状的深入分析,从而得出该公司存在的营销方面的问题与公司面临的困境主要有以下三点:（1）缺少市场营销观念和服务意识;（2）缺少优质产品经销商,缺乏驾驭市场的能力;（3）促销经费不足,且形式过于单一。并根据具体情况制定了适合该公司发展的整合营销策略的营销理念（以市场为导向、以顾客为中心）、战略目标、营销策略（以消费者为中心,多种整合营销沟通方式合理运用、树立品牌形象）及营销体系;然后,制定了J公司汽车广场整合营销策略的实施（有效组合上下游资源、培育市场、价格策略、整合营销）与保障措施（增强主题的创新性、加强战略规划和协调、重新分配营销预算）,以期能够有效提升该公司的品牌总体形象,从而达到抢占更多市场资源的目的,最终使公司更好、更快、更稳地发展。本文通过对J公司汽车用品市场的分析从而制定了相应的营销策略,希望对J公司提供一定的帮助,同时也希望为其他类似企业营销策略的制定提供一定的参考价值。
刘珣[2]（2018）在《俄罗斯东部地区开发的历史演变与现实选择研究》文中提出俄罗斯一直非常注重对东部地区的开发,经历了俄国、苏联及俄罗斯三个不同的开发时期。本文从政治学、经济学、历史学以及人口学等多学科交叉的视角研究不同时期俄罗斯东部地区开发的动因,分析不同时期俄罗斯东部地区的开发政策与措施,总结不同时期俄罗斯东部地区开发的成就与教训。在此基础上,探寻俄罗斯东部地区开发历史与现实之间的联系与区别,并对俄罗斯东部地区未来的发展方向进行合理预测,目的是进一步推进中俄两国全面战略协作伙伴关系的深化,探寻中俄合作新的突破点,夯实中俄区域合作的基础条件。本文在研究过程中对俄罗斯东部地区的开发史做了系统的划分,即按照俄罗斯历史的三个阶段,把东部地区的开发史提炼为初步基础性开发、计划拓展性开发和战略选择性开发三个开发时期。尽管俄罗斯东部地区开发的三个时期不同,但开发过程中的相同点和不同点十分明显。相同点在于:不同时期东部地区开发的主体都是政府;不同时期的政府都是为了巩固国家政治统治,发展国家经济,提升国际竞争力而开发东部地区;鼓励移民、发展农业、促进工业发展及完善交通基础设施成为政府的主要开发政策;不可否认由政府主导的开发促进了东部地区社会经济的发展,但也加剧了这一地区国民经济发展中各部门发展的不平衡。而不同之处主要为开发诉求不同;开发政策不同;开发方式不同;开发重点不同。当前,俄罗斯对东部地区开发的重视程度达到了历史高点,东部地区的开发不仅仅是俄罗斯经济发展的诉求,也是其地缘政治和国家战略重点转移的重要体现,因此通过分析不同时期俄罗斯东部地区的开发政策与措施,总结不同时期俄罗斯东部地区开发的成就与教训,进而把握俄罗斯东部地区开发的规律和特点,为创新中俄区域合作方式和领域提供依据。
于景[3]（2017）在《JD水泥有限公司采购管理研究》文中提出随着中国经济的腾飞,各大中小型企业也在中国发展的大环境中快速成长,如何在激烈的竞争中立稳脚跟,长足发展,是每个企业都在思考的重点。对于生产制造型企业,采购部是企业中的重要部门,是企业提高质量、节约成本的关键。它连接着上下游的相关企业,直接或间接地决定了这个生产企业的盈亏情况,因此,如何对企业内部的采购部门进行有效管理,就显得尤为重要。JD水泥有限公司位于青海省乐都县,作为一个传统的生产制造型企业,把握好采购这个环节可以从源头上为企业节约成本,也是变相地为企业赚得利润。基于此,本文以JD水泥有限公司采购管理为研究对象,首先对采购和采购管理的概念、地位和作用进行了阐述。其次,针对JD水泥有限公司采购部门存在的问题进行分析。通过对公司历年的采购数据、库存数据进行分析,以及管理上出现的症结,找出采购管理中存在的问题,并研究解决对策。有效的采购管理旨在为了提高生产效率和降低运营成本。在研究过程中,通过对企业的调研,结合文献研究法、信息研究法和经验总结法对该水泥企业的采购管理进行了全面的分析和总结,并提出了切实可行的符合该企业的采购管理模式。最后,结合当前水泥行业的发展趋势,对该企业未来的采购管理模式提出了一点建议,希望对该水泥企业的持续长久发展有一定的促进作用。
毛祥亮[4]（2016）在《基于制造企业的汽车维修保养服务平台的研究》文中指出2009年至2014年,中国汽车产销量连续六年保持全球第一。截至2014年底,我国汽车保有量1.54亿辆,后市场规模已达到7000亿元,网民规模达6.49亿人,手机网民规模5.57亿人。但目前汽车维修保养模式仍然不够成熟,很难兼顾透明度、收费合理化、业务水平等消费者关注的多个方面。我国巨大的市场规模和网民使得市场涌现出一大批020企业。经过详细分析,我们看到当下的电子商务平台能够很好的解决传统模式下消费者所关心的价格、透明度等问题,是传统维修保养模式的优化升级。但目前的电子商务模式有一个很大的瓶颈,束缚了业务的发展,即只能进行简单配件买卖及保养,无法实现对车辆的深度维修及复杂零配件更换。在发现当前维修保养电子商务模式瓶颈的基础上,本文选取了基于制造企业的汽车维修保养服务平台为研究方向,利用自身在汽车相关企业积累的工作经验优势及公司计划拓展汽车后市场的机遇,进行了大量的研究和分析,并对汽车维修保养服务平台演化发展进行了总结,为制造企业提出了一套新型模式,解决了现有维修保养电子商务平台瓶颈,取“长”补“短”攻克难关。那么如何取长呢,即充分利用好整车制造企业强大的采购能力、议价能力、生产能力、配套体系整合B端零配件厂家资源。短处在哪呢,即C端消费者资源,传统销售模式下生产厂商未直面消费者,导致无消费者资源。对此,文本提出了新模式,即通过建立线下检测仓储中心,以为车主提供免费检测的方式整合C端资源,同时通过公正、独立的第三方检测报告结合线下服务商搭建020渠道,实现深度维修和复杂配件更换。在此基础上,本文最后从具体操作层面,结合自身整车制造企业特点,在开拓业务方面提供了运营策略,具体解决了市场定位,及发展各阶段的营销、拓展等一系列问题。这对汽车维修保养服务平台模式的发展,对制造企业如何从事汽车维修保养020业务有着一定的理论和实践建议。
吕扬[5]（2016）在《电子商务视阈下城乡消费空间响应机制研究》文中研究说明现如今,全球的经济发展已经进入了网络经济时代,互联网络已经布满全球,并已经开始对世界各个国家和全球的经济变革带来巨大的影响。也正是伴随着这种经济的发展,电子商务也正在逐渐改变着生产和消费方式,原有的消费方式正在逐渐的改变,更多的开始通过电子商务方式进行。可以说,电子商务开始向传统城市消费空间提出挑战,在未来的发展中,电子商务业态将改变现有的消费习惯,从而影响现有的消费空间形式。作为一个跨学科的研究对象,电子商务影响下的消费空间转型也由此成为当前中国城市研究领域的重点和热点。本文对城乡消费空间响应机制的研究以电子商务为切入点,依循提出问题、分析问题、解决问题的基本思路,将论文划分七个章节进行论述。首先,从互联网背景下电子商务的发展促进中国城市经济转型升级、农村电子商务的兴起与新型城镇化的破局、电子商务挤压下城市传统消费空间遭遇发展瓶颈、以便利店为代表的社区终端消费空间有其不可替代性和双创背景下新型城市消费空间的出行等五个方面阐述了论文的研究背景,并简要说明通过城乡消费空间的构建,能够进一步优化城乡商业空间系统,扩大并提升电子商务的影响力,打造线上线下互动发展的互联网时代新兴城市消费空间等方面的目的和意义,同时针对论文的主要研究内容提出了相应的研究方法和研究框架。其次,通过对基础理论和相关研究的综述,理清本文研究对象的概念界定,从消费空间的基础理论、零售业态发展演变的基础理论和互联网商业运营的基础理论进行研究理论的解析,并且梳理了电子商务背景下城市消费空间研究成果,并对已有研究提出评价,总结当前研究重点、研究视角、研究制度等方面的结论。第三,立足城乡统筹的视角,针对农村电子商务的发展现状和趋势,提出县域电子商务是推进新型城镇化进程的重要内容,县域电子商务的发展亦是在重塑城镇消费空间的新格局。同时,论文尝试提出县域消费空间就地城镇化的发展路径和基于电子商务的农村消费空间新模式。第四,立足融合共生的视角,针对电子商务背景下传统城市消费空间的发展困境,借鉴国外传统城市消费空间转型模式,提出O2O线上线下互动的全渠道城市消费空间的构建,并且提出电子商务与城市消费空间体验的共生发展。第五,立足功能承接的视角,提出社区消费空间的不可替代性,并且总结出在电子商务快速发展下社区消费空间的发展趋势,提出契合电子商务因素的社区消费空间系统构建,最后提出基于社区消费空间功能承接的最后一公里。第六,立足创新扩展的视角,承接线上线下的创新创业活动的众创空间分为新型孵化器和新型创客空间两种业态,这两种业态在城市空间布局和城市功能结构方面进行了创新性的深化和拓展,也表达了众创空间本身在城市空间中的创新发展。
黄晓红[6]（2015）在《织锦产业链产品竞争、平台商业模式和治理绩效的研究》文中研究指明织锦产业是我国“非物质文化遗产”的传统产业,在传承和保护的基础上进行现代化改造以使其重新焕发产业的生机是十分重要的。由于织锦产业存在过度竞争、产业链结构简单、传统商业模式陈旧等问题,亟需探讨产业链重构的动因,平台经济对商业模式的改造,平台治理“减少信息不对称,提高平台绩效”的方式,以及整合织锦产业链进行织锦平台商业模式的改造。织锦网络平台作为一种新的商业模式,连接交易双方,为他们提供互动机制,平台改变了传统产业的经济构架,对企业的管理理念、运行方式、治理机制和绩效评价等会产生深刻的影响,能够帮助织锦产业完成现代化改造,提升产业的竞争力。本文基于纵向一体化、双边市场、平台经济、私序治理和网络绩效等理论对传统产业现代化改造原因和平台商业模式出现提供分析框架和解决方案。具体研究内容如下：（1）纵向链整合与垂直型平台理论模型构建。针对市场竞争环境下传统产业商业模式的问题和网络环境下双边市场特征平台商业模式的出现,分析纵向一体化模型的缺陷,构建了垂直型平台模型,诠释存在网络外部性条件下的企业纵向一体化的动因、平台定价和福利分析。该模型是织锦产业链重构和商业模式改造的理论依据。（2）织锦产业的产品竞争分析与产业链重构。运用产业经济的SCP范式,分析织锦产业的结构和竞争格局,运用产业链分析的方法剖析了织锦产业链各个环节的存在问题以及各个环节利益主体纵向协作关系。由于织锦产业存在过度竞争,根据垂直型平台理论模型,提出网络经济背景下织锦产业链重构的思路。（3）织锦产业网络平台商业模式的提出和具体方案设计。运用商业模式理论,对织锦产业网络平台进行系统研究,全方位地刻画平台商业模式架构、要素、实现方式、定价策略和核心竞争力。从理论层面通过平台商业模式理论来进一步细化垂直型平台理论模型的内在思想；从现实层面通过平台商业模式设计来进一步实现织锦产业重构的外在要求。（4）织锦网络平台治理研究,提出网络平台治理的方式,即非正式第三方治理模式。通过构建博弈模型考察非正式第三方治理机制产生的原因、条件及作用,认为该方式可以有效缓解信息不对称问题以及提高信息搜索成本稳定性。并进一步研究了织锦网平台的治理机制和定价实践,解决了织锦平台“陌生人”间的信任问题,研究了如何利用平台的定价机制以吸引平台连接的多边群体,从而更好地发挥平台网络效应。（5）平台治理的效率研究,提出网络平台绩效指标和评价方法。基于平台的治理绩效理论,构建网络平台的治理绩效分析体系。根据中国纺织企业电商化后数据以及四个典型平台交易的增长态势,进行仿真模拟评价网络平台绩效,分析中国织锦网的现代化改造植入平台的绩效,并在此基础上提出织锦产业链重构的政策支持和路径选择。本文研究发现：（1）将产业链整合和平台经济相结合,通过分析织锦产业链和构建织锦商业模式,可以在挽救和保存“非遗”的基础上实现织锦传统产业的改造：（2）中国织锦网是织锦产业文化展示和产品交易的服务平台,是织锦产业进行现代化改造适宜选择的商业模式：（3）织锦平台的性质是专业垄断平台,一方面其治理机制需要围绕平台参与各方的信任关系展开,可以通过“信号机制”和“声誉机制”遏制买卖双方的机会主义倾向；另一方面其定价机制能够吸引平台连接的多边群体,捕捉并激发网络效应；（4）织锦平台使得传统的制造加工转变为从产业需求与供给之间的连接点寻找到赢利的契机,能够实现规模发展的正向循环,提高织锦产业的绩效,提升织锦产业的竞争力。
周樟垠[7]（2013）在《杭州市城市物流节点分布特征与影响因素研究》文中提出城市物流业的发展对城市经济发展具有十分重要的意义,城市物流节点布局则是研究物流业发展的核心内容。杭州是全国物流业发展较早、商贸旅游发达、电子商务领先的商业型城市,研究杭州市城市物流节点分布和影响因素,对城市本身及其他城市物流业发展具有十分重要意义。本文首先,在回顾和总结国内外城市物流节点分布的相关理论的基础上,研究了各阶段杭州市城市物流的分布特征和影响因素；其次,运用文献调查、历史研究、对比研究的方法,借助GIS技术平台,探索了目前杭州市城市物流节点的分布趋势；最后,提出杭州市城市物流节点空间优化结构建议。本文研究的主要结论有以下几点：1杭州市城市物流业的发展历程分为两个阶段。古代杭州市城市物流节点呈现沿京杭运河、沪杭甬铁路以及护城墙附近带状分布的特征；现代城市物流节点分布具有显着的历史继承性、集聚状态下的极化分布特征、交通依赖性和产业关联性。2各阶段影响城市物流节点分布的主要因素：古代为自然条件、地理区位、政治变革、对外贸易、城市范围、商业发展、交通运输条件；现代为自然条件、地理位置、城市发展的延续性、交通环境、产业分工、企业空间组织和管理模式、政府导向和规划指引。3杭州市城市物流节点分布趋势：由绕城公路向城北的余杭区、城东的萧山区和城南的滨江区拓展的趋势,且向东南扩张的速度较快；整体空间形态有由单核心向多中心扩散的趋势。4本文认为杭州市物流节点布局结构以“五园十区多节点”的模式较为合理。
汪正坤[8]（2012）在《四川省汽车制造产业信息协同保障与服务研究》文中提出在经济全球化和信息网络化的背景下，面对越来越激烈的市场竞争，信息环境很大程度上决定了企业的发展状况。目前，四川省汽车制造业并没有建立信息资源保障系统。本文认为保证四川省汽车制造产业良好的信息环境，才能很好的落实四川省汽车制造产业发展规划。本文综合利用信息协同理论、协同管理系统理论，对四川省汽车制造产业信息协同的盲点及模式进行深入研究，建立适合四川省汽车制造产业可持续发展的信息协同保障与服务系统。在网络化的环境下，本文通过对四川省汽车制造产业相关的政府、行业协会、公共服务部门、媒体、信息内容服务商、相关企业、金融机构、中介咨询机构、居民个人，信息主体网上调研，分析了四川省汽车制造业信息协同的内在动因及外在驱动力，并结合信息协同保障与服务系统的相关理论，提出了四川省汽车制造产业信息协同保障与服务系统模型。该模型给出了系统平台通过整合信息主体分散的信息资源为四川省汽车制造产业提供信息服务，具有了实际上的可操作性。本文的主要创新点在于，具体提出了四川省汽车制造产业信息服务协同系统演化方程及协同系统序参量动力学模型，提出了提高四川省汽车制造产业信息服务协同效应的方法与对策，构建了面向四川省汽车制造产业的协同信息服务系统模型，为面向汽车制造业的信息服务系统的建设与发展提供了理论依据。
李坤汝[9]（2011）在《三湘汽车生活广场整合营销策略研究》文中研究指明近年来,随着我国汽车保有量的不断攀升,汽车后市场尤其是汽车用品市场越来越被业内人士所关注,汽车用品市场已经成为汽车产业链上的一个新的终端附属产业与市场。三湘汽车生活广场作为目前湖南较具代表性的汽车用品市场,因其开发较早,加之得天独厚的地理位置以及三湘南湖大市场群体为依托的品牌效应与实力,成为汽车后市场的领军者。但随着市场竞争的日益激烈,共同来抢占仅有的市场份额,市场以门面租赁为主的营销模式逐渐暴露出各种危机,这包括资源难以得到有效整合、规模经济效益不佳、经营管理存在信息不对称、经营方式不规范、营销效果不显着等等,这些问题使企业面临着巨大的生存危机。本文以汽车后市场的发展前景为切入点,以整合营销理论为主要理论基础,以三湘汽车生活广场内外部资源的整合,建立自主经营和物业租赁相结合的经营模式为前提,重点探讨三湘汽车生活广场整合营销策略的研究、制定及实施。本文首先研究分析了已有的文献,在此基础上提出本文研究所要采用的理论——整合营销理论和信息不对称市场理论；然后详细介绍了中国汽车行业、汽车后市场和三湘汽车生活广场的现状,总结了三湘汽车生活广场的营销现状及存在的问题与困境,然后制定了整合营销策略的战略定位和营销理念,并作了营销定位的STP分析,最后,有效整合了三湘汽车生活广场的广告策略、公关策略、促销策略和直销策略,制定了适合三湘汽车生活广场的整合营销策略以及实施方案,以达到提升企业品牌总体形象、抢占更多的市场份额的目的,实现企业打造“百年市场,百年店”的战略目标。本文通过对三湘汽车生活广场整合营销策略的研究,希望能够为三湘汽车生活广场乃至整个湖南地区汽车后市场营销策略的制定提供一些参考。
臧冲[10]（2010）在《盐城市汽车服务业发展战略研究 ——基于产业价值链的观点》文中研究指明汽车产业的激烈竞争,使得汽车产业的盈利向汽车服务业加速转移。汽车服务业涉及汽车产业价值链的各个环节,合理规划发展汽车服务业,有利于促进汽车从单一的生产功能提升到整个产业的综合发展,有利于加快汽车工业与信息产业、金融业以及现代物流业、文化等服务业之间的相互融合与渗透,对于提升区域经济的综合竞争力和辐射力也将起到推动作用。汽车服务业的快速发展是大势所趋,本文基于产业价值链的观点,在对汽车服务业相关理论综述的基础上,对汽车产业价值链进行细分,提出汽车服务业的定义,总结出汽车服务业的特征、作用和功能,并对汽车服务业发展趋势进行全面分析,总结出汽车服务业发展的四大趋势。论文在上述研究的基础上,借助SWOT分析法,得出盐城市在发展汽车服务业方面既存在优势和机遇,同时也存在劣势和挑战,并进一步提出盐城汽车服务业要依托盐城汽车制造业,向研发和售后服务业两端延伸,实现二、三产业并重发展；支持和鼓励汽车整车和汽保设备制造企业发挥优势,积极向服务领域延伸,实现从卖产品向卖服务的转变；推动汽车生产服务业、汽车售后服务业的集聚发展,构筑起高增值、强辐射、广就业的汽车服务产业体系；大力提高汽车文化、旅游等服务能力和水平,促进汽车产业与公众的融合；加快完善汽车贸易相关服务管理体系,与汽车工业配套形成汽车产业链,加快建立盐城市汽车产业人才支撑体系,构筑起盐城市汽车产业的新优势。
二、东方汽车网电子商务——汽车配件数据库资料选登(三)（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、东方汽车网电子商务——汽车配件数据库资料选登(三)（论文提纲范文）
（1）J公司整合营销策略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 引言 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 文献综述 |
| 1.2.1 整合营销理论产生的背景 |
| 1.2.2 国外研究现状 |
| 1.2.3 国内研究现状 |
| 1.2.4 文献小结 |
| 1.3 研究思路与方法 |
| 1.3.1 研究思路 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.4 研究内容与框架 |
| 第2章 整合营销相关理论 |
| 2.1 整合营销的概述 |
| 2.1.1 整合营销的概念 |
| 2.1.2 整合营销的特点 |
| 2.2 整合营销的核心理论 |
| 2.2.1 4C理论 |
| 2.2.2 整合营销的内涵 |
| 2.2.3 整合营销的优势 |
| 第3章 J公司营销现状分析 |
| 3.1 J公司基本情况简介 |
| 3.2 J公司经营现状分析 |
| 3.2.1 J公司营销现状 |
| 3.2.2 J公司经营SWOT分析 |
| 3.2.3 分析自身定位 |
| 3.3 J公司当前营销存在的问题 |
| 3.3.1 缺少市场营销观念和服务意识 |
| 3.3.2 缺少优质产品经销商,缺乏驾驭市场的能力 |
| 3.3.3 促销经费不足,且形式过于单一 |
| 第4章 制定J公司的整合营销策略 |
| 4.1 制定J公司的营销理念及战略目标 |
| 4.1.1 对营销战略的目标进行定位 |
| 4.1.2 制定经营战略的指导方针 |
| 4.1.3 完善J公司的服务理念 |
| 4.2 设计J公司的整合营销策略 |
| 4.2.1 以消费者为中心的产品策略的制定 |
| 4.2.2 整合营销沟通策略的制定 |
| 4.2.3 品牌形象策略的制定 |
| 4.3 建构J公司整合营销体系 |
| 4.3.1 整合营销观念的树立 |
| 4.3.2 整合营销目标的确定 |
| 4.3.3 整合营销组织的重构 |
| 4.3.4 信息交流平台的建立 |
| 第5章 J公司整合营销策略的实施与保障 |
| 5.1 J公司整合营销策略的实施 |
| 5.1.1 有效整合上下游资源 |
| 5.1.2 培育市场 |
| 5.1.3 制定灵活价格策略 |
| 5.1.4 提升整合营销能力 |
| 5.2 J公司整合营销策略的保障 |
| 5.2.1 增强主题的创新性 |
| 5.2.2 加强战略规划和协调 |
| 5.2.3 重新分配营销预算 |
| 第6章 研究总结及展望 |
| 6.1 研究总结 |
| 6.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 个人简历在读期间发表的学术论文与研究成果 |
（2）俄罗斯东部地区开发的历史演变与现实选择研究（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| Abstract |
| 绪论 |
| 第一章 基本理论 |
| 第一节 地缘政治学的基本理论 |
| 第二节 地缘经济学的基本理论 |
| 第三节 区域经济学的基本理论 |
| 本章小结 |
| 第二章 俄国对东部地区的初步基础性开发 |
| 第一节 俄国占领及开发东部地区的动因 |
| 第二节 俄国对东部地区的移民开发 |
| 第三节 俄国对东部地区的农业及工业开发 |
| 第四节 俄国在东部地区修筑西伯利亚大铁路 |
| 第五节 对俄国开发东部地区的历史分析 |
| 本章小结 |
| 第三章 苏联对东部地区的计划拓展性开发 |
| 第一节 苏联开发东部地区的动因 |
| 第二节 苏联对东部地区的工业开发 |
| 第三节 苏联对东部地区的农业开发 |
| 第四节 苏联对东部地区的移民和交通基础设施开发 |
| 第五节 对苏联开发东部地区的历史分析 |
| 本章小结 |
| 第四章 俄罗斯对东部地区的战略选择性开发 |
| 第一节 俄罗斯开发东部地区的动因 |
| 第二节 俄罗斯东部地区发展战略规划分析 |
| 第三节 俄罗斯东部地区开发领导与协调专门机构分析 |
| 第四节 俄罗斯东部大开发战略规划的实施 |
| 第五节 对俄罗斯东部大开发的历史分析 |
| 本章小结 |
| 第五章 俄罗斯东部地区开发中的国际合作 |
| 第一节 俄罗斯东部地区开展国际合作的动因 |
| 第二节 中俄区域经济合作的历程 |
| 第三节 中俄区域经济合作的新进展 |
| 第四节 中俄区域经济合作存在的问题及相应对策 |
| 第五节 俄罗斯东部地区与其他国家的经济合作 |
| 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读博士学位期间发表的学术成果 |
（3）JD水泥有限公司采购管理研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景、目的及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究目的 |
| 1.1.3 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.3 研究思路与研究方法 |
| 1.3.1 研究思路 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.4 研究内容 |
| 第2章 相关概念 |
| 2.1 采购管理的概念 |
| 2.1.1 采购管理的定义 |
| 2.1.2 采购管理的基本程序 |
| 2.2 供应链管理概念 |
| 2.2.1 供应链管理定义 |
| 2.2.2 采购在供应链管理中的地位 |
| 2.3 供应链管理下的采购管理理论 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 JD水泥有限公司采购管理的组织构成及问题 |
| 3.1 JD水泥有限公司的背景 |
| 3.1.1 企业简介 |
| 3.1.2 JD水泥有限公司现有采购管理结构及现状 |
| 一、JD公司现有采购管理结构 |
| 二、JD公司采购现状 |
| 3.2 JD水泥有限公司在采购管理中存在的问题 |
| 3.2.1 企业存在牛鞭效应下的超缺储现象 |
| 3.2.2 采购程序及操作欠规范 |
| 3.2.3 物流不畅影响采购时效 |
| 3.2.4 缺乏对供应商的采购评估 |
| 3.3 本章小结 |
| 第4章 JD水泥有限公司采购管理的目标及解决方案 |
| 4.1 JD水泥有限公司实施采购管理的动因和目标 |
| 4.1.1 实施采购管理的动因 |
| 4.1.2 实施采购管理的目标 |
| 4.2 解决JD公司采购管理问题的策略 |
| 4.2.1 建立供应链战略联盟 |
| 4.2.2 建立采购现场的5S管理 |
| 4.2.3 建立供应商考评机制,改善企业的信任度 |
| 4.2.4 建立制造企业的精益采购管理 |
| 4.2.5 采购中的物流运输探讨 |
| 一、进厂原燃材料运输线路的改进 |
| 二、进厂原燃材料集中运输方式 |
| 4.3 差异化管理不同原材料的采购与存储 |
| 4.3.1 差异化管理原燃材料的采购 |
| 4.3.2 差异化管理原燃材料的存储 |
| 第5章 JD水泥有限公司电子采购的建议 |
| 5.1 电子采购的模式 |
| 5.1.1 基于EDI的电子采购 |
| 5.1.2 基于Internet+的电子采购 |
| 5.2 JD公司使用电子采购可收到的成效 |
| 5.3 JD公司如何有效实施电子采购 |
| 5.4 本章小结 |
| 第6章 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（4）基于制造企业的汽车维修保养服务平台的研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 第一节 研究背景 |
| 第二节 研究的意义与目的 |
| 第三节 研究技术路线和创新点 |
| 第二章 电子商务模式主要理论基础 |
| 第一节 电子商务模式 |
| 第二节 电子商务模式研究的主要理论基础 |
| 第三章 汽车维修保养市场现状及电商模式分析 |
| 第一节 我国汽车维修保养市场分析 |
| 第二节 我国汽车维修保养电商模式分析 |
| 第四章 基于制造企业的汽车维修保养服务平台模式构建 |
| 第一节 汽车制造企业业务分析——悦达集团 |
| 第二节 基于制造企业的汽车维修保养服务平台架构 |
| 第三节 基于制造企业的汽车维修保养服务平台的功能设计 |
| 第四节 基于制造企业的汽车维修保养服务平台的盈利模式 |
| 第五章 基于制造企业维修保养服务平台的运营模式 |
| 第一节 市场定位 |
| 第二节 内、外部资源整合策略 |
| 第三节 内部组织架构 |
| 第四节 市场拓展策略 |
| 第六章 总结及展望 |
| 第一节 总结 |
| 第二节 展望 |
| 参考文献 |
| 后记 |
（5）电子商务视阈下城乡消费空间响应机制研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 互联网背景下电子商务的发展促进中国城市经济转型升级 |
| 1.1.2 农村电子商务的兴起与新型城镇化的破局 |
| 1.1.3 电商企业挤压下，城市实体商业遭遇发展瓶颈 |
| 1.1.4 以便利店为代表的社区终端消费空间有其不可替代性 |
| 1.1.5 大众创新万众创业背景下，新型城市空间的出现 |
| 1.2 研究目的及意义 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.2.2.1 理论意义 |
| 1.2.2.2 现实意义 |
| 1.3 研究内容及方法 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.3.2.1 资料检索法 |
| 1.3.2.2 系统分析法 |
| 1.3.2.3 问卷调查法方法 |
| 1.3.2.4 案例分析方法 |
| 1.3.2.5 跨学科研究法 |
| 1.4 论文主要创新点 |
| 1.5 研究框架 |
| 第二章 理论基础与相关研究综述 |
| 2.1 相关概念界定 |
| 2.1.1 商业空间和消费空间的概念界定 |
| 2.1.1.1 商业空间的概念 |
| 2.1.1.2 消费空间的概念 |
| 2.1.1.3 商业空间和消费空间的联系与区别 |
| 2.1.2 城乡消费空间的各方界定 |
| 2.1.2.1 以经营业态界定的消费空间 |
| 2.1.2.2 以功能类型界定的消费空间 |
| 2.1.2.3 以空间形态界定的消费空间 |
| 2.1.2.4 以结构类型界定的消费空间 |
| 2.1.2.5 其他研究视角的界定 |
| 2.1.3 本文对城乡消费空间的界定 |
| 2.1.3.1 以农村电子商务经济体代表的城镇消费空间 |
| 2.1.3.2 以O2O线上线下融合为代表的城市消费空间 |
| 2.1.3.3 以社区微型综合体为代表的社区消费空间 |
| 2.1.3.4 以众创空间为代表的新型消费空间 |
| 2.1.4 电子商务——互联网背景下新经济范式的跨越式发展 |
| 2.1.4.1 互联网的快速发展及其演变阶段 |
| 2.1.4.2 互联网技术下智慧城市健康发展 |
| 2.1.4.3 新经济范式的形成与发展——电子商务 |
| 2.1.5 众创空间的界定 |
| 2.2 基础理论解析 |
| 2.2.1 消费空间的基础理论 |
| 2.2.1.1 空间的生产理论 |
| 2.2.1.2 空间的消费理论 |
| 2.2.1.3 空间的选址理论 |
| 2.2.2 零售业态发展演变的基础理论 |
| 2.2.2.1 零售生命周期理论 |
| 2.2.2.2 冲突理论 |
| 2.2.2.3 环境理论 |
| 2.2.3 互联网商业运营模式的基础理论 |
| 2.2.3.1 二八定律 |
| 2.2.3.2 长尾理论 |
| 2.2.4 互联网重塑经济范式的基础理论 |
| 2.2.4.1 体验经济 |
| 2.2.4.2 数据经济 |
| 2.2.4.3 共享经济 |
| 2.3 电子商务背景下的城市消费空间研究综述 |
| 2.3.1 城市消费空间研究综述 |
| 2.3.1.1 从商业活动供给角度的研究 |
| 2.3.1.2 从消费者行为角度的研究 |
| 2.3.1.3 从符号消费角度的研究 |
| 2.3.1.4 从建筑设计角度的研究 |
| 2.3.2 电子商务作用机制研究综述 |
| 2.3.2.1 电子商务促进现代物流业的快速发展 |
| 2.3.2.2 电子商务促进新型支付方式的产生 |
| 2.3.2.3 电子商务促进城市各行业的研发应用 |
| 2.4 电子商务和城乡消费空间研究综述评价 |
| 2.4.1 城市商业网点的规划选址与布局是当前研究重点 |
| 2.4.2 单一学科研究，多集中于地理学科 |
| 2.4.3 缺乏基于城乡和社区空间类型尺度的研究 |
| 2.4.4 电子商务对城市空间结构的影响仍是一种假设，缺乏理论支撑 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 互联网引发的变革与重构 |
| 3.1 互联网发展促进需求的转变 |
| 3.1.1 重塑物质需求 |
| 3.1.1.1 个性化需求的表达 |
| 3.1.1.2 碎片化需求的呈现 |
| 3.1.2 再构人文需求 |
| 3.1.2.1 整合包容的需求汇集 |
| 3.1.2.2 自我实现的需求渴望 |
| 3.2 互联网发展引导活动模式的转变 |
| 3.2.1 生产活动模式的转变 |
| 3.2.1.1 互联网促进社会化分工 |
| 3.2.1.2 互联网改变产业资源配置 |
| 3.2.1.3 互联网促进城乡资源对接 |
| 3.2.2 消费活动模式的转变 |
| 3.2.2.1 消费函数变动下的消费促进 |
| 3.2.2.2 消费选择行为变动下的消费转变 |
| 3.2.2.3 互联网经济作用下的消费者进化 |
| 3.2.3 生活模式的转变 |
| 3.3 重构互联网连接的场景革命 |
| 3.3.1 场景洞察 |
| 3.3.1.1 组织构建方式的改变，进化为跨组织的合作 |
| 3.3.1.2 人群链接方式的改变，进化为社群运营符号 |
| 3.3.2 场景延伸 |
| 3.3.2.1 场景链接中的亚文化表达 |
| 3.3.2.2 场景链接中的附加增值 |
| 3.3.3 场景方法 |
| 3.3.3.1 场景演进为生活方式 |
| 3.3.3.2 场景塑造为文化载体 |
| 3.3.3.3 场景构建全渠道整合 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 基于农村电子商务经济体的城镇消费空间体系构建 |
| 4.1 农村电子商务发展基本状况 |
| 4.1.1 县域空间的总体概况 |
| 4.1.2 县域电子商务快速发展趋势 |
| 4.1.2.1 由零星起步到规模化扩散 |
| 4.1.2.2 由单极发展到多极点增长 |
| 4.1.3 淘宝村的现状概况 |
| 4.1.3.1 淘宝村定义与标准 |
| 4.1.3.2 淘宝村数量规模化 |
| 4.1.3.3 电子商务模式的天然适宜性 |
| 4.2 电子商务背景下农业的发展变化 |
| 4.2.1 回归农业产品本质，打造终端农产品 |
| 4.2.2 重塑农业产业链，带动产业升级 |
| 4.2.3 推动农业专业化，改变需求结构 |
| 4.2.4 创造社群营销，优化资源配置 |
| 4.3 县域电子商务推动新型城镇化进程 |
| 4.3.1 县域空间是推进新型城镇化进程重要的空间单元 |
| 4.3.1.1 新型城镇化的概念 |
| 4.3.1.2 新型城镇化的规划策略 |
| 4.3.1.3 县域单元重要性的体现 |
| 4.3.2 电子商务是新型城镇化进程有利的助推器 |
| 4.3.2.1 缩小城乡差距——促进农村经济的快速发展 |
| 4.3.2.2 带动产业集聚——加速农村农民的城镇转型 |
| 4.3.2.3 发展电商服务——形成良性循环的产业生态 |
| 4.3.3 自上而下的统筹布局模式 |
| 4.3.3.1 以阿里巴巴为代表的“千县万村”发展战略 |
| 4.3.3.2 以京东为代表的农村 3F战略 |
| 4.3.3.3 以苏宁为代表的农村战略 |
| 4.3.4 自下而上的整合布局模式 |
| 4.4 县域电子商务塑造城镇消费空间新格局 |
| 4.4.1 城镇消费空间格局与县域经济发展的关系 |
| 4.4.1.1 县域经济发展的空间表达 |
| 4.4.1.2 县域电子商务发展的空间表达 |
| 4.4.1.3 城镇消费空间 |
| 4.4.2 县域电子商务影响下消费空间变革 |
| 4.4.2.1 零售网商密度——电子商务服务产业飞速集聚 |
| 4.4.2.2 内贸网商密度——经济水平快速发展 |
| 4.4.2.3 网购消费者密度——生活便利性全面提高 |
| 4.4.3 县域消费空间就地城镇化的发展路径 |
| 4.4.3.1 遂昌——电商延伸至农村的赶街模式 |
| 4.4.3.2 绩溪——土地互联网流转的介入模式 |
| 4.5 电子商务背景下社区支持农业的空间布局 |
| 4.5.1 CSA的基础及衍生 |
| 4.5.1.1 CSA社区支持农业的基础类型 |
| 4.5.1.2 CSA社区支持农业的衍生类型 |
| 4.5.1.3 CSA社区支持农业的运作原则 |
| 4.5.2 CSA社区支持农业主要表达形式 |
| 4.5.2.1 农产品定期配送模式 |
| 4.5.2.2 土地使用权租赁模式 |
| 4.5.2.3 劳动参与模式 |
| 4.5.2.4 乡村旅游模式 |
| 4.5.3 互联网+CSA的应用过程 |
| 4.5.3.1 开端：基于价值认同的社群信任 |
| 4.5.3.2 过程：生产管理过程的互联网应用 |
| 4.5.3.3 反馈：互联网平台的分享传播 |
| 4.6 电子商务背景下的农村消费空间新模式 |
| 4.6.1 淘宝村典型发展模式 |
| 4.6.1.1 徐州沙集内生式模式 |
| 4.6.1.2 义乌青岩刘产业链模式 |
| 4.6.2 淘宝村产业特色解析 |
| 4.6.2.1 城乡消费无差别化 |
| 4.6.2.2 一二三产业在线化 |
| 4.7 本章小结 |
| 第五章 基于O2O线上线下互动的城市消费空间响应对策 |
| 5.1 电子商务背景下传统城市消费空间的发展现状与困境 |
| 5.1.1 电子商务的成本优势——压缩传统城市消费空间利润 |
| 5.1.2 电子商务的规模经济——迫使传统城市消费空间转型 |
| 5.1.3 电子商务的便捷优势——改变传统城市消费空间布局 |
| 5.2 国外传统城市消费空间转型模式借鉴 |
| 5.2.1 美国——本地化、购物体验与渠道整合三位一体 |
| 5.2.2 韩国——基于LBS的宽渠道、便利性和区域性三位一体 |
| 5.3 O2O（线上对线下）全渠道城市消费空间的构建 |
| 5.3.1 O2O概念解析 |
| 5.3.1.1 O2O概念 |
| 5.3.1.2 O2O运作模式 |
| 5.3.2 城市消费空间O2O转型的趋势 |
| 5.3.2.1 案例一：苏宁电器的线上线下全渠道契合 |
| 5.3.2.2 案例二：大商网的规模效应和多业态扩张 |
| 5.3.3 融合城市消费空间的O2O全渠道布局构建 |
| 5.3.3.1 自建B2C商场，构建独立的线上消费空间 |
| 5.3.3.2 入驻开放平台，构建联合的线上消费空间 |
| 5.3.3.3 打造线上线下互动闭环，构建互动的线上线下消费空间 |
| 5.4 电子商务与城市消费空间体验的共生发展 |
| 5.4.1 电子商务无法完全取代传统城市消费空间的体验功能 |
| 5.4.2 电子商务急速发展背景下传统城市消费空间的响应策略 |
| 5.4.2.1 调控传统城市消费空间规模增速 |
| 5.4.2.2 调整传统城市消费空间商业业态 |
| 5.4.2.3 重塑传统城市消费空间实体价值 |
| 5.4.3 城市消费空间的泛化发展 |
| 5.4.3.1 城市消费空间消费功能的构成特征 |
| 5.4.3.2 城市消费空间泛化发展的结构特征 |
| 5.4.3.3 交通流动空间中的城市消费空间 |
| 5.4.3.4 公共文化空间中的城市消费空间 |
| 5.5 本章小结 |
| 第六章 基于最后一公里物流宅配的社区消费空间功能承接 |
| 6.1 社区消费空间的不可代替性 |
| 6.1.1 满足基本生活功能 |
| 6.1.2 提升生活质量功能 |
| 6.1.3 满足休闲游憩功能 |
| 6.2 电子商务快速发展下社区消费空间的发展趋势 |
| 6.2.1 社区消费空间经营中遇到的问题 |
| 6.2.1.1 社区消费空间面积有限 |
| 6.2.1.2 社区消费空间服务范围有限 |
| 6.2.2 电子商务下沉到社区层面遇到的问题 |
| 6.2.2.1 物流配送问题 |
| 6.2.2.2 支付问题 |
| 6.2.2.3 商家信用问题 |
| 6.2.3 电子商务与社区消费空间的联合发展 |
| 6.2.3.1 商务模式 |
| 6.2.3.2 物流模式。 |
| 6.3 契合电子商务因素的社区消费空间系统的构建——便利店 |
| 6.3.1 便利店发展历程 |
| 6.3.2 便利店指数 |
| 6.3.3 便利店有利于全方位的便利服务平台的搭建 |
| 6.3.3.1 便利店的高密度与连锁化 |
| 6.3.3.2 便利店的多功能服务 |
| 6.3.4 便利店有利于高效率的物流配送系统的构建 |
| 6.3.4.1 便利店具有电子商务物流所需的配套资源 |
| 6.3.4.2 便利店可以作为电子商务的区域配送中心 |
| 6.4 基于社区消费空间功能承接的物流配送最后一公里体系构建 |
| 6.4.1 实现电子商务与快递物流协同发展 |
| 6.4.2 注重物流仓储中心的层级式布局选址 |
| 6.4.2.1 物流仓储中心的选址因素 |
| 6.4.2.2 物流仓储中心的布局模式 |
| 6.4.3 建立智能物流网络的宅配体系架构 |
| 6.4.3.1 基于便利店平台的干线网络布局 |
| 6.4.3.2 最后一公里宅配体系的架构 |
| 6.5 本章小结 |
| 第七章 电子商务激发下的众创空间新消费模式塑造 |
| 7.1 大众创业万众创新热潮中的空间载体 |
| 7.1.1“大众创业、万众创新”战略的实施背景 |
| 7.1.1.1“大众创业、万众创新”的提出脉络 |
| 7.1.1.2“大众创业、万众创新”的战略背景 |
| 7.1.2“大众创业、万众创新”战略的政策支持 |
| 7.1.2.1 《关于发展众创空间推进大众创新创业的指导意见》 |
| 7.1.2.2 《关于大力推进大众创业万众创新若干政策措施的意见》 |
| 7.1.3 众创空间的相关概述 |
| 7.2 新型孵化器和新型创客空间构筑众创空间平台 |
| 7.2.1 传统孵化器的进化阶段 |
| 7.2.2 新型孵化器 |
| 7.2.2.1 新型孵化器的转型趋势 |
| 7.2.2.2 新型孵化器的模式类型 |
| 7.2.3 创客空间 |
| 7.2.3.1 创客空间的起源 |
| 7.2.3.2 我国创客空间的分布 |
| 7.3 众创空间在城市空间中的深化与延展 |
| 7.3.1 融入新城地区开发的众创空间 |
| 7.3.2 提升旧城功能更新的众创空间 |
| 7.3.3 丰富微观层面开放的众创空间 |
| 7.4 众创空间在城市功能中的扩展与创新 |
| 7.4.1 以中关村为代表的教育科研模式众创空间 |
| 7.4.2 以青年公寓为代表的共享居住模式的众创空间 |
| 7.4.3 以优客工场为代表的联合办公模式的众创空间 |
| 7.5 本章小结 |
| 第八章 结语与展望 |
| 8.1 研究结论 |
| 8.1.1 主要结论 |
| 8.1.2 不足之处 |
| 8.2 未来展望 |
| 8.2.1“互联网+”智慧城市 |
| 8.2.2“互联网+”城市规划 |
| 8.3 结语 |
| 附录 |
| 附录一：中国中国电子商务发展百佳县市排行（2013 年度） |
| 附录二：中国综合实力百强县市排行（科学发展百强县市）（2013 年度） |
| 附录三：《天津市推进电子商务发展三年行动计划（2014—2016）》 |
| 附录四：中国淘宝村研究报告（2014） |
| 参考文献 |
| 英文参考 |
| 着作书籍 |
| 硕博论文 |
| 期刊论文 |
| 发表论文和参加科研情况说明 |
| 致谢 |
（6）织锦产业链产品竞争、平台商业模式和治理绩效的研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景与研究意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 研究思路与研究方法 |
| 1.2.1 研究思路 |
| 1.2.2 研究方法 |
| 1.3 本论文的创新与不足之处 |
| 1.3.1 本文的创新之处 |
| 1.3.2 本文的不足之处 |
| 1.4 论文涉及的主要概念界定 |
| 1.4.1 产品竞争 |
| 1.4.2 产业链重构 |
| 1.4.3 平台商业模式 |
| 1.4.4. 平台治理 |
| 1.4.5. 治理绩效 |
| 1.5 本文结构安排 |
| 第二章 文献综述 |
| 2.1 产品竞争与产业链重构 |
| 2.1.1 产品竞争与过度竞争 |
| 2.1.2 产业链与产业链重构 |
| 2.2 网络平台商业模式 |
| 2.2.1 商业模式 |
| 2.2.2 全产业链商业模式 |
| 2.2.3 网络平台商业模式 |
| 2.3 平台治理与绩效 |
| 2.3.1 科层治理到网络治理 |
| 2.3.2 产业链纵向关系治理 |
| 2.3.3 网络平台治理与绩效 |
| 2.4 织锦产业链的具体应用分析 |
| 2.4.1 织锦的定义及分类 |
| 2.4.2 织锦产业的纵向链分析 |
| 2.4.3 多边平台的织锦网模式 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 纵向链整合与垂直型平台理论模型 |
| 3.1 引言 |
| 3.1.1 研究背景 |
| 3.1.2 问题提出 |
| 3.1.3 文献回顾 |
| 3.2 纵向一体化动因模型 |
| 3.2.1 双加成模型 |
| 3.2.2 剩余控制权模型 |
| 3.2.3 资产专用性和交易成本模型 |
| 3.3 纵向一体化的平台网络模型 |
| 3.3.1 网络与纵向一体化 |
| 3.3.2 垂直型垄断平台模型 |
| 3.4 纵向一体化网络的接入定价 |
| 3.4.1 定价原则 |
| 3.4.2 纵向一体化网络平台的定价方法 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 中国织锦产品竞争分析与产业链重构 |
| 4.1 引言 |
| 4.1.1 研究背景 |
| 4.1.2 问题提出 |
| 4.1.3 文献回顾 |
| 4.2 中国织锦产业产品竞争分析 |
| 4.2.1 织锦产业发展现状分析 |
| 4.2.2 织锦产业结构分析 |
| 4.2.3 织锦产业竞争格局分析 |
| 4.2.4 织锦产业进入退出壁垒分析 |
| 4.3 中国织锦产业链分析 |
| 4.3.1 织锦产业链现状分析 |
| 4.3.2 上游原料产业链分析 |
| 4.3.3 下游需求产业链分析 |
| 4.4 中国织锦产业链重构 |
| 4.4.1 织锦产业链重构 |
| 4.4.2 网络经济背景下的织锦产业链重构 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 中国织锦产业商业模式与方案选择 |
| 5.1 引言 |
| 5.1.1 研究背景 |
| 5.1.2 问题提出 |
| 5.1.3 文献回顾 |
| 5.2 织锦产业商业模式的设计与运行机理 |
| 5.2.1 织锦产业商业模式的构成 |
| 5.2.2 织锦产业商业模式的设计 |
| 5.2.3 织锦产业商业模式的运行机理 |
| 5.3 织锦产业的平台商业模式构想 |
| 5.3.1 织锦网络平台的设计 |
| 5.3.2 织锦网络平台的具体模式 |
| 5.3.3 织锦网络平台的组织架构 |
| 5.4 织锦产业商业模式的具体实现方式 |
| 5.4.1 定价策略基本原则 |
| 5.4.2 织锦产业的定价策略 |
| 5.5 本章小结 |
| 第六章 织锦产业平台治理 |
| 6.1 引言 |
| 6.1.1 研究背景 |
| 6.1.2 问题提出 |
| 6.1.3 文献回顾 |
| 6.2 非正式第三方治理与平台治理理论 |
| 6.2.1 非正式第三方治理 |
| 6.2.2 双边市场和平台企业 |
| 6.2.3 平台的治理结构 |
| 6.3 平台治理理论模型 |
| 6.3.1 平台治理分析框架 |
| 6.3.2 平台企业博弈模型 |
| 6.4 织锦网平台的治理机制 |
| 6.4.1 织锦平台的运行机理 |
| 6.4.2 织锦网平台的治理对象和治理关系 |
| 6.4.3 织锦平台的第三方治理机制 |
| 6.4.4 织锦网平台的定价实践 |
| 6.5 本章小结 |
| 第七章 织锦产业平台治理绩效 |
| 7.1 引言 |
| 7.1.1 问题的提出 |
| 7.1.2 文献回顾 |
| 7.1.3 本章的结构和基本研究思路 |
| 7.2 平台绩效理论分析 |
| 7.2.1 企业绩效、产业绩效与网络绩效 |
| 7.2.2 网络绩效研究的不足和发展 |
| 7.2.3 平台绩效与平台福利 |
| 7.3 中国织锦平台的绩效指标体系 |
| 7.3.1 网络型平台绩效的研究方法 |
| 7.3.2 织锦平台绩效评价方法的选择 |
| 7.3.3 织锦平台绩效评价指标体系 |
| 7.3.4 多层次模糊综合评判算例 |
| 7.4 织锦平台技术构建与仿真分析 |
| 7.4.1 织锦平台绩效仿真的思路 |
| 7.4.2 织锦平台的技术目标与技术框架 |
| 7.4.3 典型平台交易增长态势分析与云锦平台绩效预测 |
| 7.5 本章小结 |
| 第八章 研究结论与政策建议 |
| 8.1 本文的主要结论 |
| 8.2 本文的政策建议 |
| 8.3 研究展望 |
| 附录 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 作者简介 |
（7）杭州市城市物流节点分布特征与影响因素研究（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 选题背景及研究意义 |
| 1.1.1 选题背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.2.3 国内城市物流存在问题 |
| 1.3 主要内容与目的 |
| 1.4 研究方法和技术路线 |
| 1.4.1 研究思路和方法 |
| 1.4.2 技术路线 |
| 第二章 城市物流理论概述 |
| 2.1 理论基础 |
| 2.2 城市物流概述 |
| 2.2.1 基本概念界定 |
| 2.2.2 城市物流主要特点 |
| 2.2.3 城市物流的作用 |
| 2.3 城市物流节点概述 |
| 2.3.1 城市物流节点的构成 |
| 2.3.2 城市物流节点的功能 |
| 2.3.3 城市物流节点的类型 |
| 第三章 1949年以前杭州市物流业的发展及物流节点的分布特征 |
| 3.1 古代杭州市商贸物流的形成与发展 |
| 3.1.1 唐代及唐代以前杭州的商贸基础 |
| 3.1.2 南宋时期杭州(临安) |
| 3.1.3 元明清时期 |
| 3.2 近代时期的影响商贸物流的发展演变 |
| 3.2.1 1840年-1919年期间商贸物流的发展 |
| 3.2.2 1919年-1937年杭州市物流业的形成与发展 |
| 3.2.3 1937年-1949年杭州市物流业的衰退 |
| 3.3 影响传统物流节点分布的因素 |
| 3.3.1 自然资源和人口资源 |
| 3.3.2 政治因素 |
| 3.3.3 城市区位 |
| 3.3.4 社会经济基础 |
| 3.3.5 交通运输方式 |
| 3.3.6 对外开放程度 |
| 3.3.7 行业种类多样化 |
| 第四章 1949年以后杭州市城市物流业的发展 |
| 4.1 1949年-1978年杭州市城市物流业的发展 |
| 4.2 1978年以后杭州城市物流业的发展 |
| 4.2.1 杭州市现代物流业发展背景 |
| 4.2.2 传统运输业的快速发展 |
| 4.2.3 社会物流服务业的持续发展 |
| 4.2.4 企业管理能力不断提高 |
| 4.2.5 第三方物流企业的不断增加 |
| 4.3 目前杭州城市物流业发展存在的问题 |
| 4.3.1 物流行业缺乏统一规范 |
| 4.3.2 物流节点布局分散、设施用地不足 |
| 4.3.3 物流设施装备、现代化水平还比较低 |
| 4.3.4 社会物流组织能力和企业管理水平有待提高 |
| 4.3.5 支撑现代物流发展的技术服务体系还不够完善 |
| 4.3.6 政策支撑强度、深度不足 |
| 第五章 杭州市城市物流节点的分布特征 |
| 5.1 研究资料来源 |
| 5.2 研究方法 |
| 5.2.1 样方分析法 |
| 5.2.2 全局自相关与热点分析法 |
| 5.3 杭州市物流节点分布情况与特征 |
| 5.3.1 数据分析 |
| 5.3.2 杭州市物流节点分布的情况 |
| 5.3.3 杭州市物流节点分布特征 |
| 第六章 杭州市城市物流节点分布的影响因素分析 |
| 6.1 杭州市现代物流节点分布的影响因素 |
| 6.1.1 自然地理位置的本质基础 |
| 6.1.2 城市物流发展的历史继承性 |
| 6.1.3 城市外部环境的影响 |
| 6.1.4 交通运输环境的改善 |
| 6.1.5 产业分工的精细化 |
| 6.1.6 企业空间组织模式和管理模式 |
| 6.1.7 政府政策管控导向 |
| 6.1.8 城市规划的具体指引 |
| 第七章 杭州市城市物流节点空间优化 |
| 7.1 杭州市城市物流业的发展条件和发展趋势 |
| 7.1.1 社会经济发展的需要 |
| 7.1.2 杭州市现代城市物流业发展的条件 |
| 7.1.3 杭州市物流业的发展趋势 |
| 7.2 杭州市物流业发展的建议 |
| 7.3 杭州市物流节点空间布局优化 |
| 7.3.1 与区域物流的衔接 |
| 7.3.2 城市物流节点布局优化 |
| 7.3.3 构建物流集聚平台 |
| 第八章 结论 |
| 8.1 主要结论 |
| 8.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 在学期间的研究成果 |
| 致谢 |
（8）四川省汽车制造产业信息协同保障与服务研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究的背景 |
| 1.2 研究的意义 |
| 1.3 国内外现状和发展趋势 |
| 2 论文研究的理论基础 |
| 2.1 协同论 |
| 2.2 协同系统的基本演化方程 |
| 3 构建四川省汽车制造产业信息协同保障与服务系统的主体调查 |
| 3.1 政府 |
| 3.1.1 四川省人民政府门户网站 |
| 3.1.2 四川省相关厅委网站 |
| 3.2 行业协会 |
| 3.3 公益信息服务部门 |
| 3.3.1 四川省图书馆信息服务现状 |
| 3.3.2 西华大学图书馆 |
| 3.4 新闻媒体 |
| 3.4.1 四川省广播电视台 |
| 3.4.2 四川在线 |
| 3.4.3 四川新闻网 |
| 3.4.4 成都全搜索 |
| 3.5 内容信息服务商 |
| 3.5.1 商业网站 |
| 3.5.2 商业数据库 |
| 3.6 企业 |
| 3.7 金融机构 |
| 3.7.1 商业银行 |
| 3.7.2 其他金融机构相关信息 |
| 3.8 信息咨询及中介机构 |
| 3.8.1 会计师事务所 |
| 3.8.2 律师事务所 |
| 3.9 居民个人 |
| 3.9.1 网络社区 |
| 4 构建四川省汽车制造产业信息协同保障与服务系统的相关分析 |
| 4.1 四川省汽车制造产业信息协同保障与服务系统的主体的分析 |
| 4.1.1 政府 |
| 4.1.2 行业协会 |
| 4.1.3 公共图书馆及高校图书馆 |
| 4.1.4 新闻媒体 |
| 4.1.5 内容信息服务商 |
| 4.1.6 企业 |
| 4.1.7 金融机构 |
| 4.1.8 信息咨询及中介机构 |
| 4.1.9 居民个人 |
| 4.1.10 小结 |
| 4.2 四川省汽车制造产业信息协同程度及序参量的确定 |
| 4.2.1 四川省汽车产业信息服务系统协同程度 |
| 4.2.2 影响四川省汽车企业信息服务协同效应的序参量 |
| 5 四川省汽车制造产业信息协同系统研究 |
| 5.1 四川省汽车制造产业信息服务的三种模式 |
| 5.2 四川省汽车企业信息协同系统框架 |
| 5.3 四川省汽车制造产业信息协同保障与服务系统模型 |
| 5.3.1 四川省汽车制造产业信息协同保障与服务系统的技术路线 |
| 5.3.2 四川省汽车制造产业信息协同保障与服务系统的模型 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及科研成果 |
| 致谢 |
（9）三湘汽车生活广场整合营销策略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究的背景、目的及意义 |
| 1.1.1 研究的背景 |
| 1.1.2 研究目的 |
| 1.1.3 研究意义 |
| 1.2 国内外研究综述 |
| 1.2.1 国外研究综述 |
| 1.2.2 国内研究综述 |
| 1.3 论文的研究方法及技术路线 |
| 1.3.1 理论研究 |
| 1.3.2 实证法 |
| 1.3.3 论文的技术路线 |
| 第二章 整合营销研究的理论基础 |
| 2.1 整合营销理论的起源与发展 |
| 2.2 整合营销传播与传统营销传播的区别 |
| 2.3 整合营销理论的定义与内涵 |
| 2.4 整合营销的特征与优点 |
| 第三章 汽车用品行业及三湘汽车生活广场营销现状 |
| 3.1 中国汽车用品行业概况 |
| 3.1.1 中国汽车工业发展概况及前景预测 |
| 3.1.2 中国汽车用品行业发展概况及供求现状分析 |
| 3.2 长沙汽车用品市场经营现状 |
| 3.3 三湘汽车生活广场经营现状 |
| 3.3.1 三湘市场基本情况介绍 |
| 3.3.2 三湘市场经营现状SWOT分析 |
| 3.3.3 三湘汽车生活广场营销现状 |
| 3.3.4 三湘汽车生活广场当前营销存在的问题 |
| 第四章 三湘汽车生活广场整合营销策略制定 |
| 4.1 三湘汽车生活广场营销策略的制定理念及战略目标 |
| 4.1.1 营销战略目标定位 |
| 4.1.2 经营战略方针 |
| 4.1.3 服务理念 |
| 4.2 营销定位STP分析 |
| 4.2.1 市场细分 |
| 4.2.2 目标市场选择 |
| 4.2.3 市场定位 |
| 4.3 三湘汽车生活广场整合营销品牌传播沟通方案设计 |
| 4.3.1 客户定位传播 |
| 4.3.2 广告媒介策略 |
| 4.3.3 公关营销策略 |
| 4.3.4 促销策略 |
| 4.3.5 直销策略 |
| 4.4 三湘汽车生活广场整合营销策略的实施 |
| 4.5 三湘汽车生活广场整合营销策略的保障举措 |
| 第五章 结论与展望 |
| 5.1 结论 |
| 5.2 论文的不足及展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读学位期间主要的研究成果目录 |
（10）盐城市汽车服务业发展战略研究 ——基于产业价值链的观点（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景和意义 |
| 1.2 相关研究成果 |
| 1.3 论文研究内容 |
| 1.3.1 研究方法 |
| 1.3.2 基本框架 |
| 2 汽车产业价值链分析 |
| 2.1 产业价值链 |
| 2.1.1 产业价值链的概念 |
| 2.1.2 产业价值链的特征 |
| 2.1.3 产业价值链向服务领域演变的路径 |
| 2.2 汽车产业价值链的构成 |
| 2.3 汽车服务业的内涵及特征 |
| 2.3.1 汽车服务业的定义 |
| 2.3.2 汽车服务业的作用 |
| 2.3.3 汽车服务业的分类和功能 |
| 3 汽车服务业发展的趋势 |
| 3.1 汽车制造企业的服务化趋势 |
| 3.1.1 汽车研发等内生型服务价值不断提高 |
| 3.1.2 汽车金融等外延型服务开辟了新的利润空间 |
| 3.2 汽车生产服务的外包化趋势 |
| 3.2.1 汽车物流外包服务 |
| 3.2.2 汽车化学品管理等其他外包服务 |
| 3.3 汽车销售服务的多元化趋势 |
| 3.3.1 品牌专卖模式发展迅猛 |
| 3.3.2 汽车集中交易趋势明显 |
| 3.3.3 汽车网络化销售开始起步 |
| 3.4 汽车售后服务的便捷化趋势 |
| 3.4.1 汽车维修服务的连锁化 |
| 3.4.2 汽车运行服务的延伸化 |
| 3.5 对本文的启示 |
| 3.5.1 应准确判断汽车产业价值分布的变化趋势,并识别价值转移路径 |
| 3.5.2 应提高整合汽车产业价值链的能力,并着力培养核心竞争力 |
| 3.5.3 应重视汽车产业服务化转型的趋势,并加快从产品到服务的转变 |
| 3.5.4 应推进汽车服务业的集聚发展,并优化汽车服务业的空间分布 |
| 4 盐城市汽车服务业发展的SWOT分析 |
| 4.1 优势分析 |
| 4.1.1 汽车产业具备一定规模 |
| 4.1.2 汽车服务业形成了集聚发展的态势 |
| 4.1.3 有大型汽车企业集团作为依托 |
| 4.1.4 具备参与汽车售后市场竞争的潜力 |
| 4.2 劣势分析 |
| 4.2.1 总体发展滞后 |
| 4.2.2 市场集中度低 |
| 4.2.3 人才储备不足 |
| 4.3 机会分析 |
| 4.3.1 地方政府高度重视汽车服务业的发展 |
| 4.3.2 与汽车制造业联动发展的空间广阔 |
| 4.3.3 汽车消费蓬勃发展,国内汽车服务业开始起步 |
| 4.3.4 区位优势带来的发展机遇 |
| 4.4 威胁分析 |
| 4.4.1 汽车服务业投入不足 |
| 4.4.2 韩资企业配套服务的挤占效应 |
| 4.4.3 汽车服务市场面临激烈竞争 |
| 5 盐城市汽车服务业发展的对策建议 |
| 5.1 创造良好的汽车服务业发展环境 |
| 5.1.1 科学制订盐城市汽车服务业发展规划 |
| 5.1.2 加大对汽车服务业发展的支持力度 |
| 5.1.3 尽快组建汽车服务业自律组织 |
| 5.2 加快构筑盐城市汽车生产性服务平台 |
| 5.2.1 汽车研发中心 |
| 5.2.2 汽车物流中心 |
| 5.2.3 汽车测试中心 |
| 5.3 鼓励整车制造企业向服务领域延伸 |
| 5.3.1 确立"为用户提供周到服务"的理念 |
| 5.3.2 创新销售服务方式 |
| 5.3.3 构建售后服务体系 |
| 5.3.4 拓展汽车服务功能 |
| 5.4 打造盐城汽保服务产业链条 |
| 5.4.1 延伸服务链——重视增值服务 |
| 5.4.2 整合供应链——加强供应商管理 |
| 5.4.3 集成信息链——注重客户关系管理 |
| 5.5 引导汽车售后服务集聚发展 |
| 5.5.1 推进重点汽车服务园区建设 |
| 5.5.2 建设区域性大型二手车集中交易中心 |
| 5.5.3 发展汽车租赁回收服务业 |
| 5.6 进一步加强汽车文化、旅游等延伸服务产业发展 |
| 5.6.1 打造盐城汽车节庆活动品牌 |
| 5.6.2 发展汽车休闲文化服务业 |
| 5.6.3 建立汽车延伸服务业孵化基地 |
| 5.7 加快汽车人才资源服务支撑体系建设 |
| 5.7.1 搭建汽车服务人才教育平台 |
| 5.7.2 完善盐城市汽车产业人才柔性引进和流动机制 |
| 6 结论 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录 |
四、东方汽车网电子商务——汽车配件数据库资料选登(三)（论文参考文献）
- [1]J公司整合营销策略研究[D]. 孙娜. 对外经济贸易大学, 2019(01)
- [2]俄罗斯东部地区开发的历史演变与现实选择研究[D]. 刘珣. 黑龙江大学, 2018(12)
- [3]JD水泥有限公司采购管理研究[D]. 于景. 大连海事大学, 2017(03)
- [4]基于制造企业的汽车维修保养服务平台的研究[D]. 毛祥亮. 南京大学, 2016(09)
- [5]电子商务视阈下城乡消费空间响应机制研究[D]. 吕扬. 天津大学, 2016(11)
- [6]织锦产业链产品竞争、平台商业模式和治理绩效的研究[D]. 黄晓红. 东南大学, 2015(02)
- [7]杭州市城市物流节点分布特征与影响因素研究[D]. 周樟垠. 兰州大学, 2013(12)
- [8]四川省汽车制造产业信息协同保障与服务研究[D]. 汪正坤. 西华大学, 2012(03)
- [9]三湘汽车生活广场整合营销策略研究[D]. 李坤汝. 中南大学, 2011(01)
- [10]盐城市汽车服务业发展战略研究 ——基于产业价值链的观点[D]. 臧冲. 南京理工大学, 2010(08)